2012-09-18 23:38:29 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：李曉磊
在著名設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾的筆下，虎嘯式前臉一度成為了起亞家族的重要特征，為了避免同質(zhì)化產(chǎn)生的乏味，“DESIGN KIA”理念由此而生，通過(guò)改變細(xì)節(jié)上的勾勒，從而達(dá)到點(diǎn)睛之筆的功效，而讓起亞如此費(fèi)心的便是眼前的這款車——K3。
我想說(shuō)的：東風(fēng)悅達(dá)起亞第一款使人印象深刻的車是千里馬，后來(lái)有又了賽拉圖，而在當(dāng)時(shí)車型匱乏的年代，起亞憑借這些車也取得了一定成績(jī)。不過(guò)在當(dāng)下，家族中的福瑞迪很難以擔(dān)此大任，如果沒(méi)有更出挑的設(shè)計(jì)，是很難站穩(wěn)腳跟的。
外型激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，現(xiàn)今在汽車領(lǐng)域十分流行，無(wú)論是代步工具的小型車還是百萬(wàn)級(jí)的豪華座駕，從它們的外型設(shè)計(jì)中都不難看到時(shí)尚動(dòng)感的一面，低調(diào)中庸的相貌逐漸被世人所摒棄。在動(dòng)感的大潮中，起亞憑借著虎嘯式前臉的設(shè)計(jì)，絕對(duì)算是迎來(lái)呼聲最高的一員。
相信不必多說(shuō)，大家也會(huì)清楚A（緊湊）級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有多么激烈，光光憑借出彩的外觀顯然不能吸引消費(fèi)者，所以“加大化”也成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一種特有現(xiàn)象。翻開(kāi)5年前的車型數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前的起亞K3甚至已經(jīng)達(dá)到了那時(shí)B（中）級(jí)車的軸距，而外型中所運(yùn)用的復(fù)雜曲線，也不亞于當(dāng)時(shí)豪華車的設(shè)計(jì)。
諸多LED光源描繪出的光點(diǎn)不僅能有效提升安全性，更能展現(xiàn)出品牌對(duì)于“美”的理解，而時(shí)下流行的日間行車燈，則為整車增添了些許的靈動(dòng)感。在諸多汽車廠家早已推出緊湊級(jí)甚至換代后，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3的驚艷亮相，無(wú)疑是屬于厚積薄發(fā)的一類，因?yàn)槲覀兒芮宄稽c(diǎn)的是，韓系品牌一直都被冠以“最高性價(jià)比”的稱號(hào)。
隨著此次K3的試駕，我才是第一次親眼見(jiàn)到了它的內(nèi)飾（這次廠商對(duì)于該車的保密工作極其到位），不過(guò)這也好，倒給了我們一些神秘感。進(jìn)入車內(nèi)，你仿佛可以覺(jué)察到K5的影子，但又不完全相同，中控整體的整合度很高，并且十分簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)突出的中控臺(tái)更加便于駕駛者操作，同時(shí)全黑色的內(nèi)裝配色也營(yíng)造出了些許運(yùn)動(dòng)感與科技感。
倒車影像、音頻信息、藍(lán)牙電話...這些都將通過(guò)這個(gè)的液晶顯示屏傳遞給你，而操作方式也十分簡(jiǎn)易，此外，USB以及AUX接口還能滿足喜愛(ài)音樂(lè)朋友的需求，如果這還不夠，你還可以通過(guò)購(gòu)車前的選配，擁有8英寸帶有觸屏功能的大尺寸液晶屏。雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)自然不必多說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)在于使用方便，有效提升內(nèi)飾豪華感。
集控方向盤的問(wèn)世，即解決了駕駛者在行車中操作功能可能引發(fā)的安全問(wèn)題，同時(shí)也讓內(nèi)飾看著絢麗了許多，從左起的音響系統(tǒng)控制，到右側(cè)的定速巡航設(shè)定，起亞K3早已為你做好了準(zhǔn)備，為了能夠?qū)崟r(shí)觀測(cè)車輛行駛信息，右側(cè)下部的動(dòng)態(tài)信息切換鍵可謂起到了相當(dāng)實(shí)用的功效，通過(guò)簡(jiǎn)單切換，你可以從儀表盤內(nèi)的4.2英寸液晶屏中查閱油耗信息、續(xù)航里程以及行駛時(shí)間等等。
除了這些，購(gòu)買頂配車型你還將得到方向盤電加熱、方向盤換擋撥片、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)氙氣大燈等諸多功能，就方向盤加熱功能而言，也許很多人認(rèn)為這是一個(gè)可有可無(wú)的配置，但起亞K3給予消費(fèi)者的是多了一種選擇，多了一分體貼與細(xì)心。
除了多元化的電子裝備外，起亞K3還提供了多達(dá)4款顏色的座椅，分別為純黑、米色、白色與黑紅拼色，不同年齡階段的消費(fèi)者都能找到適合自己的那一款。在乘坐舒適性上，主駕配備了通風(fēng)/加熱、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及坐姿兩項(xiàng)記憶功能的座椅，確保駕駛者的行車舒適性。
后排則配備了空調(diào)出風(fēng)口，以加速車內(nèi)溫度的均衡，后排乘坐空間的表現(xiàn)亦如想象之中，2700mm的軸距帶來(lái)了極其充裕的腿部空間，但頭部空間顯得中規(guī)中矩，總體來(lái)說(shuō)對(duì)于家庭使用算是綽綽有余了。
470L的后備廂容積與同級(jí)車不相上下，應(yīng)付日常使用完全可以滿足，不過(guò)為了提升后排乘坐的舒適性，繼而舍棄了后排放倒的功能，這對(duì)于裝載大件物品來(lái)說(shuō)會(huì)有些困難。
我認(rèn)為一款定位于緊湊級(jí)的家用車，首先要做到的就是易駕、舒適，至于動(dòng)力性夠用就好，節(jié)油才是關(guān)鍵，其它的我想并不是選車的第一要素...
眾人皆知，現(xiàn)代起亞采用共研發(fā)共平臺(tái)，這樣可以有效降低研發(fā)上的成本，這就像大眾與奧迪一樣。北京現(xiàn)代在前不久剛剛推出了緊湊級(jí)車?yán)蕜?dòng)，作為同平臺(tái)的起亞K3必然也是采用了相同的動(dòng)力總成，甚至1.6L與1.8L兩個(gè)排量在數(shù)據(jù)上也與朗動(dòng)保持著高度的一致，而在實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)中我們也感覺(jué)到十分近似。
6速手自一體變速箱采用輕量化的設(shè)計(jì)，整個(gè)換擋過(guò)程十分平順，絲毫感受不到任何換擋帶來(lái)的沖擊感，即使在手動(dòng)模式下深踩油門，推背感亦不是很明顯，如果你此前曾經(jīng)接觸過(guò)K5或是K2你就很容易理解了。如果是平心而論的話，我認(rèn)為K3主導(dǎo)的還是年輕化家用車為主的理念，所以油耗以及動(dòng)力性均在考量之中，而動(dòng)感有很多種詮釋的方法，并非只是速度一詞。
在借助VSM（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的幫助下，通過(guò)控制引擎與制動(dòng)系統(tǒng)，并追加方向轉(zhuǎn)向控制，從而確保了行駛中的穩(wěn)定與安全性。懸掛的整體調(diào)校依然是起亞的風(fēng)格，整體感介于德系車的硬朗與日系車的舒適性之間，在轉(zhuǎn)彎側(cè)向支撐力上也算是表現(xiàn)得游刃有余，但由于后輪采用扭力梁非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，對(duì)于單邊顛簸的抑制不是很好。
起亞K3擁有著良好的視野，這也就是我所指易駕的核心，尤其是對(duì)于不同身高的駕駛者而言，在擁有出色視野下，你能擁有更好的判斷力，這不單能夠顯著提升安全性，還能使駕駛變得更加容易掌控。此外MDPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）亦是沿襲了K5的設(shè)計(jì)，低速轉(zhuǎn)向力靈活，但在高速穩(wěn)定性下還是不夠沉穩(wěn)。
（N.V.H）即通過(guò)強(qiáng)化對(duì)引擎艙與內(nèi)飾結(jié)合部位以及地板部位的防噪、減震措施，有效降低引擎帶來(lái)的噪音、震動(dòng)與風(fēng)噪，從而塑造出靜謐的駕乘環(huán)境，這便是我所指的核心舒適性，而在這一點(diǎn)上，K3的表現(xiàn)要比前輩們更勝一籌。
東風(fēng)悅達(dá)起亞這次一如既往的給我們交出了滿意的答卷，雖然相比諸多廠家早已推出的全新緊湊級(jí)車，K3的問(wèn)世顯得有些遲緩，但起亞用豐富的配置、驚艷的外觀，讓我們看到了厚積薄發(fā)的一面，而在定價(jià)方面，相信起亞也會(huì)遵從一直以來(lái)“性價(jià)比”的稱號(hào)，接下來(lái)就讓我們拭目以待吧。
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