走過了東京新宿的繁華，感受了SUPER GT的激情，這次我們將走進(jìn)一個帶有濃重日本鄉(xiāng)村情調(diào)的地方，那就是位于東京70多公里處的群馬縣（太田市），在這個不算大的城市中，聚集了國企富岡制絲廠、三洋電機(jī)、富士重工在內(nèi)的多家世界知名企業(yè)。而今天我將帶大家一同走入斯巴魯博物館與矢島工廠，去感受“六顆星”的前世今生...

  

群馬是一個風(fēng)光秀麗的地方，3級以上的地震少于臨近的都縣，人們可以安居樂業(yè)。以“尾瀨國立公園”為代表，環(huán)繞該縣的群山中流淌出的豐富而清澈的水匯成了利根川，為關(guān)東平原帶去了許多饋贈和滋潤。

不過，斯巴魯?shù)腖OGO經(jīng)過六次變化，直到2003年7月15日富士重工確定了最新一代的“六連星”標(biāo)志。有了名字之后，斯巴魯很快迎來了一個發(fā)展期。

斯巴魯汽車公司的四個工廠都設(shè)在群馬縣境內(nèi)，其中最現(xiàn)代化的矢島工廠設(shè)在太田市。斯巴魯?shù)脑O(shè)計研發(fā)中心也在這里。進(jìn)入工廠大門，我們的車停在一個靠近門口的外形非常普通的建筑物前。斯巴魯?shù)墓ぷ魅藛T稱其為“訪客中心”，但這里實(shí)際上三分之二的面積作為斯巴魯?shù)牟┪镳^，不僅有大量文字和圖片介紹了富士重工的發(fā)展歷史，還有很多珍貴的實(shí)物展品。

與同業(yè)相比，斯巴魯在日本造車業(yè)算是小字輩，如今，8.7%的股份歸了豐田，所以就讓斯巴魯更加低調(diào)。不過，在世界汽車界，斯巴魯已經(jīng)成為一個非常獨(dú)特的陣容，逐漸形成了目前的汽車、航空、產(chǎn)業(yè)機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械四大部門。斯巴魯?shù)陌l(fā)展一定還有別的故事。這些都可以在“訪客中心”里找到答案。

一進(jìn)展廳大門，就有看到一個巨大的機(jī)翼和一個斯巴魯?shù)妆P，似乎在提示我們：斯巴魯?shù)陌l(fā)家是與飛機(jī)有關(guān)的。展廳的面積不大，燈光也很昏暗，環(huán)境還不及歐洲私人的汽車博物館。但從這一點(diǎn)正好能印證斯巴魯?shù)娘L(fēng)格：低調(diào)。

1917-1953 從制造飛機(jī)到制造汽車

富士重工的創(chuàng)始人中島知久平1884年出生在群馬縣的一個農(nóng)場主家庭。19歲時他進(jìn)入了日本海軍軍官學(xué)校，此時萊特兄弟剛剛試驗成功人類第一架有動力飛機(jī)，這個成果讓中島對飛機(jī)制造產(chǎn)生興趣。1917年，33歲的中島離開了海軍在家鄉(xiāng)群馬縣尾島町(現(xiàn)太田市)成立了“飛行機(jī)研究所”。1913年，更名為“中島飛行機(jī)株式會社”。

1954-1969 SUBARU 360開創(chuàng)日本車文化

斯巴魯?shù)奈淖终褂[都在二層，實(shí)物展覽設(shè)在一層。走進(jìn)斯巴魯?shù)囊粯钦故?，排在第一的是一輛米黃色的小家伙——SUBARU360。她是富士重工的第一輛汽車，因此享受非常獨(dú)特的地位。

1958年，日本政府號召“造最高時速100公里、乘坐4人且能連續(xù)行駛30公里以上的車”的量產(chǎn)家用轎車。富士重工在當(dāng)年的第五屆東京車展上，推出了轟動一時該公司第一輛轎車——SUBARU360。

當(dāng)時并沒有電視、廣播、報紙等媒體進(jìn)行宣傳推廣，銷售人員只能靠指導(dǎo)客戶駕駛和乘坐來體驗產(chǎn)品。在SUBARU360基礎(chǔ)上，又研發(fā)出敞篷版、出口型和豪華型。

富士重工承認(rèn)，這一時期其汽車產(chǎn)品還沒有形成自己的特點(diǎn)。不過，微型車的設(shè)計與大型轎車不同，它不僅有大型車的全部功能，還由于空間的限制，設(shè)計上難度更大。SUBARU 360從1958年3月開始銷售到1970年4月中止生產(chǎn)，幾乎沒有做任何改型，但生產(chǎn)技術(shù)和性能都在不斷提高。特別是這款車的設(shè)計理念至今影響著斯巴魯人。

汽車史學(xué)界認(rèn)為，SUBARU 360并沒有帶來汽車工業(yè)上的革命，卻開創(chuàng)了日本的汽車文化。特別是1964年，SUBARU 360在第二屆日本汽車大獎賽上包攬了T-1級的冠亞軍，為斯巴魯產(chǎn)品奠定了第一個運(yùn)動基因。

斯巴魯360 是一款老百姓買得起的“大眾汽車”。許多大型汽車制造商都不愿意柒指微型車設(shè)計難題。然而，扎根于飛機(jī)制造業(yè)的富士重工憑籍其自豪感以及強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力接受挑戰(zhàn)。Subaru 360也成為了日本汽車工業(yè)史上的一個里程碑。由于Subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。

在Subaru 360之后，富士重工又推出Subaru1000系列和R-2系列。直到1972年，富士重工終于確定了其汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向，生產(chǎn)了第一輛4輪驅(qū)動轎車LEONE。

1980-現(xiàn)在 拉力賽的奇跡

有人將斯巴魯?shù)臍v史濃縮為拉力賽的歷史。雖然這種說法很牽強(qiáng)，但也多少反映出現(xiàn)代人們對斯巴魯品牌的認(rèn)識。

很多人最早都是通過汽車?yán)惲私馑拱汪斊嚨?，因為斯巴魯汽車在拉力賽中表現(xiàn)不俗，曾分別在1995、1996和1997年奪得了世界汽車?yán)惖墓谲姟Ｍㄟ^參加汽車?yán)?，富士重工不僅確立了自己的品牌形象，而且其汽車產(chǎn)品在世界各地各種氣候和路面行駛，也為公司積累了經(jīng)驗，從而不斷地進(jìn)行產(chǎn)品的改進(jìn)，使其結(jié)構(gòu)日益成熟、性能日臻完美。

1990年是斯巴魯正式參加WRC的第一年，斯巴魯首先選擇了WRC中最艱苦的一站——第38屆薩法里拉力賽。斯巴魯派出五輛A組規(guī)格的力獅(Legacy)和一輛N組規(guī)格的力獅。在此次拉力賽開始時，共有59輛賽車報名，最終僅有10輛賽車在嚴(yán)酷的條件下到達(dá)了終點(diǎn)內(nèi)羅畢。盡管這是力獅第一次參加拉力賽，Jim Heather-Hayes和領(lǐng)航Anton Levitan名列總成績第六，Patrick Njiru和David Williamson駕駛N組賽車名列第八。在薩法里拉力賽歷史上，首次有沒有任何改裝的N組賽車沖過終點(diǎn)線。

從1993年開始，斯巴魯開始參加全部WRC賽事，于1995年、1996年和1997的三次獲勝車隊冠軍，其中還有奇跡般地在連續(xù)八年在薩法里拉力賽N組中獲勝。

WRC的賽事分別在不同環(huán)境下競爭，包括水泥路面、礫石路面以及覆蓋冰雪的路面。斯巴魯參賽是想證實(shí)基于“主動駕駛，主動安全”理念所制造的汽車的潛能，以及收集、分析從惡劣的駕駛環(huán)境中得來的寶貴的數(shù)據(jù)并將分析結(jié)果反饋到汽車的大量生產(chǎn)中。

有人說，富士重工打造的產(chǎn)品都是非主流的。在博物館中，我們幾乎很少看到概念車及最時髦的混合動力產(chǎn)品。在但角落還是看到了2003年的CONCEPT Subaru B9 Scrambler。后來面世的馳鵬有一些該車的設(shè)計元素，但很快又被改的美國化了。

與斯巴魯?shù)膶κ窒啾龋皇恐毓９ヌ囟?、有限的非主流市場，其制勝法寶是：一、高性能水平對置發(fā)動機(jī)；二、用這款獨(dú)特的發(fā)動機(jī)結(jié)合主動駕駛觀念，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣和安全性；三、用高品質(zhì)和高附加值鞏固品牌形象。所以你完全可以相信其廣告：“除了你有，只有保時捷才有！”

在參觀斯巴魯矢島工廠之前，也去過其它汽車廠家的生產(chǎn)工廠。其實(shí)與很多品牌的生產(chǎn)工廠相比，斯巴魯?shù)氖笉u工廠并不算是十分華麗、壯觀的，而且以群馬工廠的產(chǎn)量來說，大約每一分多鐘就有一輛車下線，所以每天可以產(chǎn)出一共1，200輛嶄新嶄新的斯巴魯。雖然跟其他世界級大廠相比，這樣的數(shù)字并不會特別驚人。

但是在斯巴魯?shù)墓S里我們能夠看到更多的是認(rèn)真和斯巴魯汽車在品質(zhì)上的控制。因為汽車的品質(zhì)和獨(dú)到的性格是斯巴魯真正引以為傲的東西，所以在生產(chǎn)線上，無論是沖壓車間的原材料調(diào)度、總裝車間的裝配工人還是車輛出廠環(huán)節(jié)的測試員，臉上都有著同樣的一種表情，那就是認(rèn)真。而所有斯巴魯人在關(guān)注自己產(chǎn)品時的眼神也都在告訴我們這些參觀者，品質(zhì)是斯巴魯?shù)纳?/p>

說起斯巴魯工廠在汽車品質(zhì)和性能上的執(zhí)著，可以追溯到斯巴魯企業(yè)對于經(jīng)營的理解。目前，全球的汽車廠商基本上有兩種經(jīng)營方式。一種是像大眾、通用、豐田那樣，大部分車型的設(shè)計都是適合于普通大眾消費(fèi)者的需求，并且讓盡可能多的車型使用同一種生產(chǎn)平臺，甚至使用盡可能多的相同零部件，以降低生產(chǎn)成本，控制銷售價格，最終以薄利多銷的方式實(shí)現(xiàn)銷售盈利，并通過廣泛擴(kuò)張的銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供的售后市場服務(wù)獲得后續(xù)利潤。

而另一種就是像奔馳、寶馬、VOLVO、保時捷和斯巴魯這樣，這些廠家追求的是產(chǎn)品的獨(dú)特性、技術(shù)的先進(jìn)性和高于普通車型的品質(zhì)等，在每一種車型上創(chuàng)造出充分的價值。

作為追求性能和品質(zhì)的斯巴魯，以B0XTE+ECVT+AWD為主要技術(shù)優(yōu)勢，在水平對置發(fā)動機(jī)上不斷開發(fā)全新的技術(shù)，并一直強(qiáng)調(diào)主動駕駛觀念，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣和安全性。雖然在有些方面提高了車輛的成本，但斯巴魯始終認(rèn)為這樣的付出換回來了安全和樂趣，這就是值得的。

而且在汽車技術(shù)方面，除了現(xiàn)在消費(fèi)者廣泛認(rèn)知的水平對置發(fā)動機(jī)和AWD底盤之外，富士重工在1984年開發(fā)出來的世界首款ECVT電磁控制無段變速系統(tǒng)也是引以為傲的技術(shù)，現(xiàn)在各大車廠上搭載的CVT類似系統(tǒng)，其實(shí)大多都是由這邊購買專利權(quán)再進(jìn)行研發(fā)的。

在工廠參觀之余，我們在與斯巴魯員工的交流中感受到了他們的使命感。其實(shí)，我們也能夠感受到斯巴魯是一間比較保守的公司。然而，也正是因為這樣，斯巴魯對于傳統(tǒng)價值的堅持，要比任何品牌都更加執(zhí)著。

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