中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)汽車銷售149.52萬輛，環(huán)比增長8.40%，同比增長8.26%，低迷的市場似乎正在走向“小陽春”。而在傳統(tǒng)旺季9月份之前，長假期間免征高速過路費(fèi)的消息傳出，更是著實(shí)讓眾多經(jīng)銷商興奮了一把。但這股興奮勁目前已經(jīng)蕩然無存，筆者走訪發(fā)現(xiàn)，大部分經(jīng)銷商對9月銷售預(yù)期，與現(xiàn)實(shí)的銷售光景有不小的差距。

“以價換量”難觸動消費(fèi)者神經(jīng)

去庫存也許是近段時間以來各大經(jīng)銷商的首要任務(wù)，而促銷也成為賣家手上能打的最好的一張牌，但隨著價格戰(zhàn)日趨白熱化，消費(fèi)者觀望的態(tài)度卻日漸加重。“十一之后有車展，到時候也許會更便宜。”昨日，在歡樂大道上某合資品牌4S店，市民宋先生來找銷售人員退訂金。他告訴筆者，月初看到一款1.6L排量的汽車做特價優(yōu)惠8000元，當(dāng)時就交了1000元訂金，然而還未等到提車他就發(fā)現(xiàn)有賣家優(yōu)惠幅度已在萬元。

一方面消費(fèi)者仍要更大的購車優(yōu)惠，另一方面經(jīng)銷商的價格底線已臨近“冰點(diǎn)”。“有的10萬出頭的車型，優(yōu)惠幅度都3萬了，經(jīng)銷商價格已經(jīng)基本到底了。”竹葉山汽車市場首席分析師陳志東介紹，目前的價格戰(zhàn)并未能有效刺激市場銷售，所以要想切實(shí)拉動市場增量，賣方不能只是千篇一律地盯著價格，要在綜合服務(wù)等方面做文章。

新車搶灘登陸，刺激效果不足

“車市在一段時間內(nèi)，仍處于下降通道中。”在剛剛過去的全國汽車信息發(fā)布會武漢竹葉山分會上，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進(jìn)軍坦言，隨著消費(fèi)市場的成熟度提高，我國汽車業(yè)步入“買方市場”的趨勢明顯。

從今年新車上市的刺激程度就可以看出，傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場“喜新厭舊”的表現(xiàn)已不太明顯，以往新車這一銷售利器，殺傷力也大大減弱。筆者初步統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自8月份以來，包括本土生產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)神A60在內(nèi)的新車型，集中上市約有40余款，但這塊“石頭”投入整個市場“湖面”之后，所帶來的“波紋”并不大。

“每年的9、10月份的銷量都比其他時間好，今年也是如此。”陳志東介紹，但9月份市場的增幅環(huán)比不會超過10%，所以整體市場借“金九銀十”一舉回暖的幾率也不大。消費(fèi)者目前已越來越理性化，所以即使面對商家的一再降價，銷售市場的“井噴”也不會迅速到來，車市將繼續(xù)維持微增狀態(tài)。

生產(chǎn)企業(yè)很淡定

銷售市場并不十分景氣，然而生產(chǎn)線上卻是如火如荼。筆者從神龍公司了解到，本月該公司日產(chǎn)量計(jì)劃已從上月的1400輛/日，提升至目前的1800輛/日，而每周雙休也調(diào)整成了單休，這是否與車市實(shí)際增速背道而馳呢？“最后一季度將是考驗(yàn)工廠產(chǎn)能時候。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“金九銀十”只是汽車銷售的傳統(tǒng)旺季中，最突出的兩個月，但不能以此未定論“唱衰”整個第四季度，整體銷量還是要看幾個月的綜合表現(xiàn)。從經(jīng)銷商反應(yīng)的情況來看，部分車型的需求正處于上升區(qū)間，預(yù)計(jì)10月份到來以后需求會更大，所以目前已提前進(jìn)行排產(chǎn)。

筆者從一些相關(guān)零部件工廠了解到，汽車增速放緩的大背景下，反而能刺激配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“車市平穩(wěn)上升時，車型更新等就不會很快，相關(guān)產(chǎn)品更新也不大。”本土一汽車零部件工廠負(fù)責(zé)人介紹，近期汽車工廠正在加速更新?lián)Q代，而他們也接到了不少新的訂單。“微增長時代分食市場蛋糕，對生產(chǎn)企業(yè)的考驗(yàn)更大。”陳志東分析說，雖然眾多經(jīng)銷商看淡下半年的銷售市場，但這種“看淡”只是對于增量的，對于固有的銷量仍有胃口消化，而生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商屆時分食這一市場蛋糕，就必須要做到未雨綢繆。