2012-10-15 07:11:57 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓威
八零后長(zhǎng)大了，現(xiàn)在他們差不多在三十歲左右，小的也二十五六了，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中，八零后所在的位置，應(yīng)該說已經(jīng)扮演了生力軍和沖鋒隊(duì)的角色。他們擁有更廣闊的視野和更奇妙的點(diǎn)子，更少被傳統(tǒng)所牽絆，但他們都還年輕，需要一款有個(gè)性有張力又價(jià)格實(shí)惠的車型，這個(gè)車不必大，但必須能體現(xiàn)自我價(jià)值。昂科拉的出現(xiàn)是汽車廠商投八零后之所好，還是八零后確實(shí)需要這樣一款車，我們還真得好好研究研究。
我說別克是有勇氣的，勇氣何在，細(xì)想在二十萬以下的SUV中，更多的是一些定位低端或者屬于標(biāo)準(zhǔn)配置的中型SUV，比如說逍客或者ix35什么的，還真的沒有一款，如別克自己所說的那樣-高端緊湊型SUV，別克昂科拉似乎要像漢蘭達(dá)當(dāng)年一樣，不走尋常路，開辟一片新大陸。
這款SUV的名字叫做昂科拉，您可別記錯(cuò)啦，不是昂科雷，名字差了一個(gè)字，可參數(shù)就相差甚遠(yuǎn)了，尤其是車身尺寸。這款昂科拉是地道的小個(gè)頭SUV，官方定位：都市緊湊型SUV，盡管現(xiàn)在沒有一個(gè)普遍認(rèn)同的定位法則，但可以肯定的是這款車比途觀或者CR-V要小一圈。
但無論其如何開辟新領(lǐng)地，別克的家族特征還是明顯的影響著這款車，從直瀑格柵到遍及周身的鍍鉻飾條，還有高光處理的大個(gè)輪轂，都向你表示，我是別克家的人，我代表了美國(guó)風(fēng)格。
側(cè)面的線條十分復(fù)雜講究，甚至有點(diǎn)像奔馳B級(jí)的側(cè)面弧線，線條很多曲線也很豐富，但是融合的很好，并不因?yàn)榫€條的數(shù)量而影響其整體的簡(jiǎn)潔。
別克昂科拉的輪轂為7輻式鍍鉻輪轂設(shè)計(jì)的，18寸大輪轂配較扁平的輪胎，告訴你什么是美系車的范兒。車頂行李架是別克昂科拉的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一，沒有采用鏤空式設(shè)計(jì)，同樣是為了降低整車視覺重心。
這次試駕體驗(yàn)，我們得到了兩款顏色的車，筆者選擇了白色的四驅(qū)旗艦版。紅色的屬于兩驅(qū)版最高配，個(gè)人認(rèn)為這款紅色更適合女孩子，而白色筆者覺得更突出其年輕化定位。
內(nèi)飾的整體裝配水準(zhǔn)還是很不錯(cuò)的，不僅在工藝水平上達(dá)到了君威的水平，甚至在配色上還技高一籌。年輕而動(dòng)感的內(nèi)飾外加不錯(cuò)的質(zhì)感，內(nèi)飾的整體滿意度讓人覺得比外觀有過之而無不及。
炮筒式儀表已經(jīng)成了年輕運(yùn)動(dòng)定位的必要手段，配合在別克英朗上就曾出現(xiàn)的藍(lán)色背景光，更體現(xiàn)了別克車型善于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的手法。
在高配車型上，配備了安吉星遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)。并且泛亞集團(tuán)專為這款車開發(fā)了通過7英寸液晶顯示屏所體現(xiàn)的人機(jī)交互系統(tǒng)，但略有遺憾的是，顯示屏距離駕駛員距離稍遠(yuǎn)，操作有所不便。
在內(nèi)飾做工方面，中控臺(tái)以及門內(nèi)飾板都具有不錯(cuò)的材質(zhì)選擇，軟性材料的大量運(yùn)用確實(shí)使乘坐者感到舒適，從這一點(diǎn)來說，這款車的消費(fèi)比還是不錯(cuò)的。
后備箱內(nèi)空間較大，但是開口較小，兩個(gè)成年男子可以在后排座椅放倒后，勉強(qiáng)躺入其中，但是后備箱內(nèi)還是具有一些實(shí)用的儲(chǔ)物空間，以便分門別類的放置物品。
手套箱分為上下兩層，其中上層的空間稍小，但是也是很靈活的設(shè)計(jì)，以便在日常生活中，將不同的物品放入不同的儲(chǔ)物手套箱內(nèi)。
從空間角度，車內(nèi)座椅偏硬，乘坐者如果偏瘦，可能會(huì)影響乘坐舒適性，另外，后排并未配備中央頭枕，對(duì)于后排中央乘客來說，可能不能照顧周全，且后排沒有出風(fēng)口也是一大遺憾。
但作為一款SUV來說，內(nèi)部空間本就是其標(biāo)榜的賣點(diǎn)之一。從乘客和駕駛者角度來看，頭部以及腿部空間都有很大余量，唯一覺得不滿意的是橫向空間稍窄。
說到昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么不得不提大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。昂科拉的這款直列四缸1.4L渦輪增壓多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在海外市場(chǎng)也已經(jīng)相對(duì)成熟，在科魯茲以及歐寶Insignia上都有裝配。而作為行業(yè)標(biāo)桿級(jí)的大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在重量方面更輕，但是多點(diǎn)電噴與大眾1.4TSI的缸內(nèi)直噴相比在燃燒效率上稍有差距。
昂科拉頂配車型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是其重要賣點(diǎn)之一。不過僅有頂配車型配備，19.69萬元的價(jià)格與逍客等車型20萬元左右的四驅(qū)版相比優(yōu)勢(shì)并不明顯。不過其電磁離合器系統(tǒng)則是其四驅(qū)系統(tǒng)的重要核心部分。在技術(shù)方面，昂科拉的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)走在了前面。
車內(nèi)的噪音控制十分出色，當(dāng)然這是在你進(jìn)行急加速之外的情況下，在深踩油門后，車輛在積極響應(yīng)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的聲音還是不絕于耳的。
有了好的隔音，當(dāng)然其它方面也要跟得上，這款車的視野以及油門的控制都比較理想，唯一的欠缺還是在升檔的時(shí)機(jī)上，似乎有所猶豫，帶來的后果便是加速到了一定程度，轉(zhuǎn)速已經(jīng)攀升很高，但檔位遲遲不能切換。行駛在路面上，車輛的加速響應(yīng)還是很積極的，作為一款渦輪增壓車型，加速初段的積極性是很讓人揪心的，但這款車通過一系列的技術(shù)改變，改善了這一情況。輕柔的方向十足是為女性駕駛者準(zhǔn)備的。但是這并不是說其操控性就沒有保障，相反，扎實(shí)的懸架可以輕松應(yīng)對(duì)城市道路。
作為一款開山之作，自然就要有點(diǎn)性格，這款車的性格并不爆烈，但是絕不平庸，盡管還有這樣那樣的缺點(diǎn)，但新的定位和較高的品質(zhì)還是其最大的銷量保障。
新浪微博
車市微信
