一直以來車輛的使用與環(huán)境的保護，都是相互對立的。所有的知名汽車廠商都想使自己的產品與大自然的環(huán)境融為一體，都想達到那種對立統(tǒng)一的完美境界。此次世界豪華汽車品牌謳歌就為中國消費者帶來一款全新環(huán)保的混合動力車—ILX。謳歌ILX最早于2012年北京車展正式亮相，預計將于11月廣州車展上市銷售，預計售價25萬元左右。謳歌ILX應該是家族中最小的一款車型，并配備了一臺技術成熟的1.5升直列四缸發(fā)動機和一臺小型17kw前驅電機，以及CVT變速箱，完全可以稱得上是家族中的“混世小魔王”。下面就讓我們零距離的去感受一下謳歌ILX混動版的魅力所在。
外觀篇
謳歌ILX的概念車最早亮相于2012年初的底特律車展，從圖片我們可以看出量產后的謳歌ILX幾乎與概念車完全相同。謳歌ILX將與雷克薩斯CT200h、奧迪A3和寶馬1系列為競爭對手。ILX車身尺寸達到了長4555mm，寬1890mm，高1425mm，最大程度保證了后排乘坐者舒適感受，而從實用性來看，三廂車型的日常使用也更具優(yōu)勢。
造型方面，謳歌ILX幾乎擁有了全部謳歌家族特征，讓你不用看Logo就能辨別出它的出處。最具家族特點的盾牌式的進氣格柵和尖銳的車頭在ILX身上也可以找到，只是在細節(jié)方面的處理上圓潤很多。多棱角的前大燈設計很容易然人聯想到RL，同時與整車剛勁有力的線條十分契合。前霧燈的設計比較保守，但鍍鉻裝飾條的加入卻讓ILX顯得動感十足。
謳歌ILX的側面線條動感十足，謳歌的工程師刻意將ILX的車鼻拉長，并將前風擋玻璃進一步向后挪，整體看上去更加穩(wěn)重，貫穿頭尾的清晰腰線則是營造出了強烈的力量感，從視覺效果上達到更協調的目的。謳歌ILX的軸距達到了2670mm，很好保障了車內空間寬敞。謳歌ILX配備了偏重于舒適性的普利司通泰然者（TURANZA）ER30型號輪胎，型號為205/55 R16。輪轂則采用了當下流行的平行五幅的鋁合金輪轂設計。
與大多車型相同，謳歌ILX的尾部設計相對車頭來說略顯平實。短小飽滿的車尾，令整部車充滿了動感，尤其是后備廂蓋上鑲嵌的小擾流板提升了整車的運動感。而寬厚的下保險杠則是日系美范兒車的特點之一。扁平設計的尾燈與奧迪車型有些相同，遺憾的是沒有配備LED光源。
內飾篇
ILX的駕駛艙與謳歌其它車型一樣，具有鮮明的家族特征，運動為主導的風格隨處可見。中控臺的布局對于熟悉謳歌車型的朋友一定不會陌生，整體布局與家族其它車型的結構大致相同。從視覺上來看，確實比德系的橫平豎直、刻板更溫馨，同時在用料和做工上絕對是無可挑剔，車內所能觸及到地方似乎都是軟的，這會使你覺得所花出去的錢足夠值得。
謳歌ILX的方向盤設計與家族其它車型相差無幾，都是運動化的風格。當抓緊方向盤時，你會充分的感受到一種飽滿扎實的觸感，手感極佳。同時方向盤的功能也十分強大，音響系統(tǒng)、藍牙電話、定速巡航、行車電腦功能以及語音對話功能都可以進行便利的操作。另外作為一款主打運動的車型來說，方向盤換擋撥片一定是必不可少的。
謳歌ILX裝備了彩色儀表盤，再配合上白色背景光讓其清晰易讀。整個儀表盤沒有太多花哨，更多體現的是簡潔大方。儀表盤中央的行車電腦顯示屏，為用戶實時提供著車輛信息，而左側的藍綠刻度則是電池狀況顯示區(qū)。
謳歌ILX的中控臺采用了對稱的風格，中控臺最上端為8英寸VGA顯示屏，集成了影音、藍牙、導航等功能，真?zhèn)€操作全部由中控臺旋鈕面板來操作，上手基本沒有難度，同時進入中國后旋鈕及系統(tǒng)都進行了漢化。顯示屏下方則合理的排放著音響控制和空調控制系統(tǒng)。非常值得一提的是，謳歌ILX還配備了本田領先的環(huán)保技術ECON（智能化綠色駕駛輔助系統(tǒng)），該系統(tǒng)能夠在保證暢快駕馭享受的同時，讓ILX的節(jié)油性能得到進一步的提升。
至于配置方面，雖然ILX作為謳歌的入門級車型，但是在配置上絕對不是入門級。語音對話、雙區(qū)自動空調、ELS牌音響系統(tǒng)、前排座椅電動加熱、一鍵式啟動、GPRS導航系統(tǒng)等因有盡有。當然如果能配備一個全景天窗就更加完美了。
空間篇
謳歌ILX的座椅整體舒適度不錯，主駕駛位電動調節(jié)功能，非常值得一提的是椅背異形的設計（與謳歌RDX相同），對肩部起到了良好支撐和包裹，大大提高了座椅的舒適。前排空間，謳歌ILX絕對會讓你滿意，身高1.8米的乘客坐入，仍可獲得不錯的空間，另外座椅坐墊長度也很合適，對大腿部分的支撐充足，可以大大緩解長途駕駛中的疲勞。
謳歌ILX的后排座椅的舒適度與前排座椅相仿，平板式的地板設計，沒有任何的凸起，這樣的好處在于滿載5人時舒適度將不會受到太大影響。至于空間方面，ILX在同級車中絕對算是寬敞的，尤其是腿部空間。
至于后備箱空間方面整體表現不錯，達到了283L，如圖所示絕對可以滿足人們的日常使用需求。由于電動機的電池被安放在了后排座椅與行李箱之間，所以導致座椅不能放到，這將影響其存放一些大件物品。
操控篇
謳歌ILX的動力總成由一臺技術成熟的1.5升直列四缸發(fā)動機和一臺小型17kw前驅電機組成。兩者同時工作時最大可輸出115匹馬力，最大扭矩為172Nm，從這樣的賬面數據來看，足以應付日常駕駛的使用需求。同時為了達到更佳理想的節(jié)油性，謳歌ILX選擇了CVT無級變速箱。實際駕駛中，換擋在平順性方面表現非常出色，但若要論運動性能，只能算是表現平平了。
謳歌ILX作為一款混動車型，它的混動系統(tǒng)應該算其最大的亮點了。ILX混動系統(tǒng)與雷克薩斯的混動系統(tǒng)有著很大的差距，謳歌ILX在不同的路況及動力需求下系統(tǒng)自動切換能量流，其中包括了電池組和發(fā)動機共同提供動力，也包括了發(fā)動機單獨提供動力，不過它并不能依靠電池長時間單獨驅動車輛，僅能起到輔助作用，故也被稱為“輕混”。
謳歌ILX采用了前麥弗遜獨立懸掛加后雙橫臂懸掛的組合，同時在配上可變阻尼的避震器，在大程度上提升了ILX的彎道性能。實際駕駛中，謳歌ILX的綜合表現值得稱贊，方向盤的力回饋以及路面?zhèn)鱽淼男畔⒍枷喈斦鎸嵽D向時的回饋力道也比較細膩，雖然不如后驅車型那樣精準，但也能夠讓駕駛者在任何情況下對其的精準操作。
可變阻尼減震：
減震器內是雙活塞構造，主活塞負責日常行駛時減輕較小的車身震動所帶來的車體位移，另一個活塞在車輛前后軸有更大的振動時對車體起到栓制作用。副活塞可以大幅地減輕車輛行駛中因為震動而傳到車架的作用力，由此提供一個相對較為平穩(wěn)和堅固的車身整體感，在運動狀態(tài)下也可以提供更為穩(wěn)定的行駛系統(tǒng)。
小結
ILX應該算是謳歌家族的一款入門車型，主打運動風格。競爭對手鎖定在了雷克薩斯CT200h、奧迪A3和寶馬1系這些高端豪華運動車型身上。通過全面的接觸，個人感覺謳歌ILX混動版的動力性能并不是十分出眾，但優(yōu)雅的外觀、精致的內飾以及舒適的駕駛感受都是可圈可點的，同時實用的三廂造型也更加符合大眾審美。至于上市后是否會被消費者接受，還要看看它的市場定價。
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