橫插一杠，來的是有點突然，讓人措手不及，在中國字典里面它有點貶義的味道，但是現(xiàn)代雅科仕的“橫插一杠”就不得其解了。

這個月11日，韓國現(xiàn)代在北京釣魚臺國賓館發(fā)布雅科仕加長版的車型售價，本次上市的雅科仕加長版有四款車型，分別是3.8 GDI尊貴版、3.8 GDI旗艦版、5.0 GDI尊貴版和5.0 GDI旗艦版，兩個排量七種顏色，其中3.8采用的是V6的發(fā)動機，5.0的是V8的發(fā)動機，可謂是來勢洶洶。

雅科仕加長版北京的上市，韓國人帶來了他們的旗艦，想在中國市場上搶占豪華細分市場，這樣的舉動，受到了很多消費者的質(zhì)疑，有人說隨隨便便加個長提個價就以為是豪華車了啊，沒那么簡單，到底雅科仕加長版實力如何，能否挑戰(zhàn)德系三亨，今天我們把雅科仕和奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8做一個全面的對比，看看橫插一杠能否插住要害。

特意選了幾款和3.8 GDI尊貴版價格差不多的車型，比較一下他們之間的在空間、配置、動力和品牌知名度之間的差異，看看雅科仕能否進入他們的領域，挑戰(zhàn)他們的傳奇。

他們共同的特點就是大、長，這也是在中國市場上作為豪華車的必須要素，很多引進中國之后都要加大加長，以滿足中國消費者的需求，雅科仕也是這樣，可能是太想分一杯羹了，太想吸引中國的富豪們，就加的更長了，軸距達到了3345mm,完全壓倒德國三亨。

從表中可以看出雅科仕是最長的，達到了5460mm，比其他三款都多出了200mm左右，車寬方面，奔馳S300L稍微款一點，軸距上雅科仕是非常占據(jù)優(yōu)勢的，3345mm的軸距幾乎是所向披靡，難逢對手，在這方面德國三大豪華品牌旗艦車型都是無法比擬的，車身尺寸的優(yōu)勢，使得雅科仕的空間會更好一些。

雖然韓國人老是說我們的東西是他們的，在這些事情上他做得很不妥，但是在做車上，韓國人還是很厚道的，在和其他合資品牌對比的時候，其實他的性價比還是很高的，在這短短的幾年時間，韓國車在中國可謂是突飛猛進，現(xiàn)代最為突出，這是因為他們在造車上很用心，很認真的在研究中國消費者的需求，之所以現(xiàn)代車能夠三代同堂，也就是這個原因吧！

雅科仕的前臉經(jīng)驗度絕不亞于德國三亨，它改寫了韓國汽車的歷史，一向追求時尚的韓國汽車在它的身上雖然得到了詮釋，但是雅科仕所表現(xiàn)出來的更多是成熟和穩(wěn)重，它把那份韓國旗艦彰顯得淋漓盡致。

雅科仕的加長，完全順應了中國消費者的習慣，而且還能更深刻的去體會研究轎車的協(xié)調(diào)之美、韻律之美，5460mm的長度，3345mm的軸距，但是雅科仕看起來一點都不臃腫，很流暢協(xié)調(diào)，完全的展示了它的大氣尊榮之美。

 雙排氣筒的設計，鍍鉻包圍，讓雅科仕在成熟穩(wěn)重的理念下也表現(xiàn)出它的運動氣息，在大燈的配置上，其他有的它都有，一個也不落下，像疝氣大燈和現(xiàn)在流行的LED日間行車燈。

總結(jié)：在外觀上， 也可是算得上是豪華車市場里的一個奇葩，其實這也是韓國車所擅長的，從第八代索納塔和新上市的朗動都可以看出，在車身尺寸上，雅科仕也占據(jù)著明顯的優(yōu)勢，5460mm的長度，3345mm的軸距，能夠讓它傲視群虎，加之完美的車身線條，把這么一個大物體表現(xiàn)的那么的精致，從這些方面來講，奔馳S級，寶馬7系和奧迪A8都沒有占到優(yōu)勢。

在內(nèi)飾上和配置上，凡是到了這個級別的車都差不了太多，這個時候就要看哪個廠家更厚道了。

整體簡潔大方，細節(jié)做工精細，符合了高端車的造車理念，寬大的液晶顯示器，集多系統(tǒng)于一身，多功能方向盤按鍵，做工細膩，手感極佳，中控臺以及方向盤的對稱式設計，雖然算不上時尚，但是比較簡潔，易于操作，這也是那些成功人士所喜愛的。

從上面的配置表可以看出，雅科仕不該少的一個都不少，該少的它也沒有少，非常厚道，在安全配置上，雅科仕還是加大的投入，出了副駕駛膝部氣囊和第二排側(cè)氣囊沒有以外，其他都全方位配備，在這四款車里面是最后到的，在看看其他車型，應該來說最不厚道的就是寶馬了，在這項比對中，奔馳表現(xiàn)還算不錯，沒有辦法，誰叫他們都是大品牌勒，缺失點什么也是很正常的事情。

雅科仕在這些配置上和其他三個品牌差不多，雅科仕少了兒童座椅接口和玻璃防紫外線功能，其他也都不是很全面。

 在整個雅科仕的內(nèi)飾布局上，一向時尚的現(xiàn)代車也變得很老實，好像沒有的當年的那份沖勁，多了一份沉穩(wěn)和老實，比奔馳、寶馬和奧迪都要低調(diào)很多，但是在材質(zhì)上是沒有太多的區(qū)別，做工都很精細，你幾乎挑不出什么毛病，畢竟是幾輛車價上了百萬的車。

 后排盡顯大氣，豪華的行政座椅，高檔的材質(zhì)，精細的做工，以及人性化的服務，讓你在后排細想奢華。

總結(jié)：雅科仕的出現(xiàn)還是很好的保持了韓國車的特性，很好的在豪華車上體現(xiàn)了性價比，在配置的比較上，雖然有些地方還是做得不夠到位，但是雅科仕還是很厚道了。

雅科仕和奧迪都配備了8速的變速器，只有寶馬還配備六速自動變速器，我們雖然現(xiàn)在不知道雅科仕的八速手自一體變速器會有一個什么樣的表現(xiàn)，但是它是帶著誠意來的，這是毋庸置疑的。

總結(jié)：四款車都是采用的六缸發(fā)動機，只有寶馬比較特殊，730Li還是保持著為數(shù)不多的直列六缸自然吸氣發(fā)動機，從數(shù)據(jù)上看，雅科仕246KW的功率穩(wěn)居榜首，但是最大扭卻是奧迪的V6機械增壓發(fā)動機，雅科仕3.8L的發(fā)動機可能在油耗上比其他三款要多一些，還有就是在發(fā)動機的調(diào)教上，雅科仕發(fā)動機相比其他三款還不夠成熟，總體上來看，雖然在最大功率上占據(jù)優(yōu)勢，但是雅科仕在這一比對上沒有占據(jù)明顯的優(yōu)勢。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。

其完美的技術水平、過硬的質(zhì)量標準、推陳出新的創(chuàng)新能力、以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內(nèi)地稱其為“奔馳”，臺灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”。自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，奔馳汽車就成為汽車工業(yè)的楷模。其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，奔馳品牌一直是汽車技術創(chuàng)新的先驅(qū)者。1886年1月29日，兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，標志著世界上第一輛汽車誕生。隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日。

一百多年過去了，奔馳汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，曾涌現(xiàn)出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有奔馳一家。

BMW公司的歷史始于1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾。公司最初是一家飛機發(fā)動機制造商，1917年還是一家有限責任公司， 1918年更名巴伐利亞發(fā)動機制造股份公司并上市。

BMW是德文Bayerische Motoren Werke的縮寫，英文則是Bavarian Motor Works, 即巴伐利亞發(fā)動機制造股份公司。在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍白標志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發(fā)動機技術。1923年，第一部寶馬的摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。

BMW集團的今天以高檔品牌高效增長當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；在摩托車業(yè)務上，銷量超過9.2萬輛，再創(chuàng)銷售新高。在全球，BMW集團的員工總數(shù)超過10萬人。

一貫以高檔品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎。BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據(jù)了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著“附加值”。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上，BMW集團期望獲得較高的單車利潤率，從而繼續(xù)保持贏利性增長，并確保公司在未來的獨立地位。

BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內(nèi)，這將體現(xiàn)在大范圍內(nèi)的產(chǎn)品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產(chǎn)品進軍新領域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。

奧迪（Audi）是一個國際著名豪華汽車品牌，作為高技術水平、質(zhì)量標準、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。 　　奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產(chǎn)廠。

奧迪是一個國際高品質(zhì)汽車開發(fā)商和制造商，現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司。主要產(chǎn)品有A系（包括1-8）、Q系（3、5、7）、R系、TT（TT、TTS、TTRS）系等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22： 連續(xù)十年刷新銷售紀錄——奧迪公司2005年業(yè)績再創(chuàng)新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發(fā)布會中公布了上一年度的各項業(yè)績，其中，在銷售額、稅前利潤、產(chǎn)量及汽車銷量等方面，奧迪再創(chuàng)新高。2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%。稅前利潤高達13.1億歐元，提高14.6%，創(chuàng)下企業(yè)歷史最高水平。整車產(chǎn)量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%。全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續(xù)第十年刷新銷量紀錄。2006年1月，奧迪公司宣布其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續(xù)第十年創(chuàng)造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創(chuàng)造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發(fā)展著其品牌與技術。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。 　　

2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

1967年，韓國歷史上最富傳奇色彩的商業(yè)巨子鄭周永先生一手創(chuàng)辦現(xiàn)代汽車。與全球其它領先的汽車公司相比，現(xiàn)代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發(fā)車型僅用了18年(1967-1985)，并成為韓國最大的汽車集團，躋身全球汽車公司20強。 　

現(xiàn)代擁有世界最大規(guī)模之一的汽車生產(chǎn)基地蔚山工廠，全州車廠，牙山工廠,8個研究中心，擁有韓國唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗場等。主要產(chǎn)品有ACCENT、SONATA等等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車、牽引車、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產(chǎn)能力145萬輛。在全世界190多個國家和地區(qū)擁有近四千家銷售商，今天現(xiàn)代汽車公司每年可出口50萬輛以上轎車。同時在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區(qū)建立了汽車生產(chǎn)基地。

現(xiàn)代汽車公司的標志橢圓內(nèi)的斜字母H是現(xiàn)代公司英文名HYUNDAI的首個字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結(jié)合寓意了現(xiàn)代汽車遍布世界。

注：本頁以上內(nèi)容摘自于百度百科

通過對品牌歷史的介紹，相信你對他們的歷史會有大致的了解，現(xiàn)代汽車的發(fā)展雖然是突飛猛進，但多多少少還是少了些歷史的沉淀，相比于奔馳、寶馬和奧迪還是顯得有點稚嫩，對于這樣的豪車來說，很多人看重的不是性價比，他們更多需要的是歷史的沉淀，獨特的魅力。

全文總結(jié)：現(xiàn)代的旗艦雅科仕以其寬大的車身、精細的做工、完美的流線、夸張的表現(xiàn)和獨特的魅力，散發(fā)出東方的韻律之美，在這幾款車的對比中，雅科仕有很多凸顯的優(yōu)勢，比如車長和軸距，動力和配置，都比德國三大汽車要厚道一些，性價比是最高的，如果你對品牌不是特別的講究，那么雅科仕將會是你的一個很好的選擇。

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