2012-10-25 23:27:29 來源：網(wǎng)上車市 編輯：湯博洋
我們提起美國文化，很多人就會(huì)想起“美國夢”“好萊塢”等等美國主流文化元素，而對于許多熱愛汽車的朋友來說，底特律三個(gè)字就是美國汽車文化的縮影，而凱迪拉克更是底特律汽車城的代表品牌。今天就為大家介紹一款凱迪拉克旗下的中高級轎車-賽威SLS。網(wǎng)上車市對這款車進(jìn)行了比較長期的體驗(yàn)，感想頗豐。從這款車我們可以一窺鉆石切割工藝下的美式豪華車。
■ 鉆石切割 無處不在
先來說說凱迪拉克吧，凱迪拉克是隸屬于通用集團(tuán)的高端品牌，在美國擁有汽車技術(shù)和汽車文化的風(fēng)向標(biāo)地位，它代表著美國主義的豪華，它引領(lǐng)著美國主義的設(shè)計(jì)方向。締造過多項(xiàng)“世界第一”。第一輛多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一部V型16缸汽車，第一臺(tái)頂置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
● 邊鋒主義
鉆石切割設(shè)計(jì)手法其實(shí)屬于邊鋒主義設(shè)計(jì)理念，那何謂邊鋒主義呢？邊鋒主義(new edge)設(shè)計(jì)理念被普遍認(rèn)為從福特GT90開始，盛行于凱迪拉克。寬大的曲面,尖銳的圓角,過渡凌厲,線條果斷而富有張力,區(qū)別于圓潤流暢的造型風(fēng)格,設(shè)計(jì)上更注重線條層次感,這種對于線條強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)在視覺上會(huì)讓人感覺車型尺寸更為寬大，更具有十足的個(gè)性特征。
■ 外觀整體 運(yùn)用邊鋒主義的鉆石切割 外觀營造獨(dú)特的美式豪華
遙想在2006年12月13日，賽威在上海通用首次推出，昔日目光掠過這款車的時(shí)候，不禁讓人有一絲疑慮和感嘆，這款車太霸氣外露了。難道凱迪拉克不了解中國人嗎？如此棱角分明，如此高調(diào)而不知收斂，又有多少人肯買它的帳呢？心中立馬將這款車和奧迪A6L的圓潤對立起來。不過究竟與否，我們還不能僅憑一面之緣就下論斷。
在經(jīng)過了這幾年人們逐漸的認(rèn)識(shí)之后，隨著人們審美的變化，我想大家對于美國設(shè)計(jì)，美國風(fēng)格又有了別樣的認(rèn)識(shí)。賽威所強(qiáng)調(diào)的不是踏實(shí)安分的穩(wěn)重感，它意圖告訴我們的是，賽威是具有性格的和具有獨(dú)特品味的所鐘愛的。從側(cè)面外觀來看，也不可謂不穩(wěn)重，但穩(wěn)重之余也試圖表達(dá)它剛勁的一面。凱迪拉克SLS賽威超過5.1米的車長和3057毫米的軸距，使SLS賽威在側(cè)面給人帶來的視覺效果也明顯大于和他同級別的德系競品。
商務(wù)氣質(zhì)在尾部也表現(xiàn)出與眾不同的氣質(zhì)，它沒有平面化的尾燈線條，也沒有鍍鉻飾條來點(diǎn)綴空乏的尾部。但是能夠做到僅僅使用自身鉆石切割的立體感就營造出高檔商務(wù)氣質(zhì)，我想這一點(diǎn)奔馳也并不具備。
● 外觀細(xì)節(jié) 一起來查找鉆石切割元素
先來查找車頭吧，盾形的LOGO，盾形的進(jìn)氣格柵，具有切割樣式的豎體大燈，中心對稱的車頭輪廓，這些都是鉆石切割之所在。尤其被豎體的大燈所吸引。這種造型讓我想起了老紅旗，沒錯(cuò)，他們同樣來自于六十年代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是賽威將其延展到今天還能保持不落伍，從另一個(gè)側(cè)面證實(shí)了其設(shè)計(jì)的功力。而隨動(dòng)轉(zhuǎn)向燈在道路彎道以及對行人都有很必要的安全性保障。
車尾同樣延續(xù)對其車頭的復(fù)古品味，尾燈和前大燈是呼應(yīng)的，立體而簡單，甚至有些粗枝大葉?？偰茏屇銖乃砩舷肫鹆呤甏挠白?，有點(diǎn)復(fù)古也有點(diǎn)保守。但是我想設(shè)計(jì)者所希望表達(dá)的大氣和高檔性已經(jīng)很好的宣揚(yáng)出來，這一代達(dá)到，它就設(shè)計(jì)成功了。
高位剎車燈代替了以往其他車型在車尾的鍍鉻裝飾，紅色的LED剎車燈十分醒目，并且仔細(xì)觀察。你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這里同樣存在鉆石造型。后部可視倒車?yán)走_(dá)探頭處于常開狀態(tài)。所成影像并不是純平畫面，魚眼化程度也很明顯，有些失真。
輪胎是美式豪華所樂意體現(xiàn)的地方，拋光大輪轂是這一類美國車所秉持的一大特色。使用了米其林輪胎，輪胎規(guī)格屬于這一基本的上游水準(zhǔn)。后面的試駕部分我們會(huì)詳細(xì)介紹，由此輪胎所帶來的駕駛感受。帶鉚釘裝飾的高拋光的18寸運(yùn)動(dòng)型輪轂是老款SLS賽威4.6L旗艦版車型上獨(dú)有的配置，而在2010款車型上成為了除3.0L精英型外其余車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。可能有些朋友會(huì)覺得這種多幅輪轂的造型有些過于傳統(tǒng)，但開起來之后的效果非常不錯(cuò)，美國味十足。前235后255的胎寬和同級別對手相比也不落下風(fēng)。
Smart Keyless Entry智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)，可讓持有遙控感應(yīng)器的駕駛者在距離駕駛座車門80cm內(nèi)，透過內(nèi)建控制盒自動(dòng)感應(yīng)直接開啟車門。一鍵式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，使駕駛者啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也無需鑰匙，只需觸按位于方向盤右方的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕，即可輕輕松松開啟電門發(fā)動(dòng)，并自動(dòng)鎖門。另外，車主還可通過（RES）遙控啟動(dòng)鍵，在遠(yuǎn)距離直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟空調(diào)系統(tǒng)，不論寒冬或炎夏氣候，都將擁有舒適的座艙環(huán)境。
■ 全皮內(nèi)飾 配置豐富程度超越同級車
之所以稱其為全皮內(nèi)飾，主要是想強(qiáng)調(diào)，賽威這款豪華版中控臺(tái)采用了全面的真皮包裹，如果我們細(xì)想中大型車?yán)?，德系車和日系車都沒有做到這一點(diǎn)，桃木和黑色真皮搭配起來，從視覺上看確實(shí)營造了不錯(cuò)的豪華商務(wù)性。大面積包裹的真皮與高檔的小提琴面漆實(shí)木鑲嵌，給人一種奢華與時(shí)尚，并且鑲嵌的實(shí)木木為鋼琴漆面。
在50萬元級別的中大型轎車市場中，凱迪拉克的配置一直是優(yōu)于其德系競爭對手，這也是凱迪拉克SLS車型的一大賣點(diǎn)。除了多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗等常規(guī)配置，帶多碟DVD播放功能的大屏幕車載導(dǎo)航系統(tǒng)、前排座椅電加熱和通風(fēng)系統(tǒng)、15個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE 5.1聲道音箱、后排雙屏幕DVD、后排帶通風(fēng)、加熱和按摩功能的真皮座椅等一應(yīng)俱全。這樣的配置，不要說是在50萬元級別的市場中難覓對手，就算和100萬元級別的車相比，這臺(tái)凱迪拉克SLS 3.0L豪華型的配置也毫不羞澀。
座椅加熱是我們經(jīng)常能夠見到的，甚至已經(jīng)出現(xiàn)在了小型車?yán)铮亲瓮L(fēng)和座椅按摩一般會(huì)在中大型車的頂配車型里出現(xiàn)，凱迪拉克也不例外，全面的座椅服務(wù)更能無論是對前排還是后排都會(huì)有相當(dāng)人性化的幫助。而就音響系統(tǒng)來說，多達(dá)15個(gè)揚(yáng)聲器的配置，想必同級別沒有能超過它的了。
安吉星系統(tǒng)所提供的14項(xiàng)功能中，導(dǎo)航服務(wù)旗下所包含的全程音控領(lǐng)航和目的地設(shè)置輔助是駕駛者日常生活中最常用，同時(shí)也是感受最明顯的東西。除此之外有關(guān)車輛安全服務(wù)和便捷性服務(wù)也是安吉星系統(tǒng)最大，也是能夠區(qū)別于其它車型的亮點(diǎn)。至于具體使用效果如何，由于拍攝時(shí)間有限，編者沒能詳細(xì)體驗(yàn)。而操作方面，可以通過按下內(nèi)后視鏡上的按鍵，接通安吉星服務(wù)專員，只要說出要去的目的地，服務(wù)人員就會(huì)協(xié)助將地址發(fā)送至車載導(dǎo)航系統(tǒng)，十分方便快捷。
一鍵啟動(dòng)按鈕被安排在了傳統(tǒng)的位置，位于方向盤的右下方。而這并不是我關(guān)注的重點(diǎn)，ACC按鍵引起了我的興趣，這個(gè)按鍵常按后，即使熄火，各項(xiàng)用電設(shè)備會(huì)繼續(xù)工作。另一個(gè)比較有意思的小細(xì)節(jié)是可以調(diào)節(jié)的中控液晶屏，按下位于液晶屏左下方的按鍵，液晶屏可以做出四檔的調(diào)節(jié)。對于不同的乘坐者都有悉心的照顧。
行車電腦可以顯示諸如，瞬時(shí)油耗、平均油耗、續(xù)航里程、機(jī)油壽命等方面的車輛工況信息。在日常行車當(dāng)中，通過圖中的按鈕進(jìn)行切換。另外，賽威采用了腳踩駐車制動(dòng)。不過，筆者認(rèn)為，無論是奔馳E級的還是這款賽威來說，都不如電子手剎或者傳統(tǒng)手剎那么好用。畢竟剎車動(dòng)作也不算太優(yōu)雅。
內(nèi)部后排功能介紹
說完前排，再來看一看后排。作為一款老板經(jīng)常坐在后面的商務(wù)座駕來說，很多時(shí)候，后排中央扶手就能體現(xiàn)一款車所具有的檔次。而賽威不愧為一款配置豐富的車型。后排中央扶手不僅具備傳統(tǒng)的儲(chǔ)物盒，更加擁有對視頻、音頻、空調(diào)、座椅的控制，全面做到對車內(nèi)各種配置的控制。
私密性和后排乘客在夏天的避暑效果，對于一款商務(wù)車同樣重要。而賽威后遮陽簾采用了電動(dòng)方式調(diào)節(jié)，老板如果有點(diǎn)熱或者想保留點(diǎn)私密性，輕松按鍵就可以搞定。而側(cè)面車門上的遮陽簾則依舊需要手動(dòng)向上拉起。
車門上有兩點(diǎn)值得提及，照地?zé)粼谇伴T上配備，在夜晚上下車十分方便。而且對于其他車輛也很重要，很多時(shí)候開關(guān)門對其他車和自己都是很危險(xiǎn)的。有了這個(gè)燈，想必會(huì)好一些。
■ 后排空間十分理想 乘坐稍有不適
賽威是同級別里座椅最為寬大的車型之一，寬大柔軟的座椅是內(nèi)飾中最為體現(xiàn)舒適性的一面，雖然包裹性一般，但是身嵌其中，身體能夠很好的貼合在椅背上，但也要提出一點(diǎn)，賽威座椅固然寬大，但座椅乘坐起來感覺稍微薄了一些，人機(jī)工程設(shè)計(jì)上也不盡如人意。長久駕駛易出現(xiàn)過早的疲勞現(xiàn)象。
老板鍵對于這款車我想并不意外，很多中級車，例如邁騰就已經(jīng)擁有了這樣的配置，配置技術(shù)難度也不高，很好普及與實(shí)現(xiàn)，實(shí)際使用效果也不錯(cuò)，更不會(huì)出現(xiàn)像奧迪A8一樣，座椅靠前放倒后遮擋反光鏡的尷尬情景。后排的老板可以輕松的擺出各種喜歡的姿勢。
除此之外，后排也具有雙向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，能夠微小調(diào)整后排座椅的坐姿，長途駕駛時(shí)，能夠把座椅向前調(diào)節(jié)，使身體處于舒展?fàn)顟B(tài)。而通向后備箱的通道也可以在長途駕駛時(shí)，及時(shí)方便地拿取所需之物。
空間對于美國車來說，是最不必吝嗇的地方，而對于這款中大型車來講，空間是最不缺乏的資源，前排視野并不寬闊，但對于胖子居多的老美來講，前排駕駛席空間十分了得，絲毫沒有拘束之感，后排腿部空間也不錯(cuò)，這并不是加長版，這就是標(biāo)準(zhǔn)的美國軸距。而頭部空間卻一般，坐姿也較高。
空間是美國車本有的優(yōu)勢，但這不是賽威這款車的重點(diǎn)所在，所以我們并沒有詳細(xì)的對這款車的空間部分給與重視，它本身就應(yīng)該如此寬敞，因?yàn)樗桥肿泳佣嗟拿绹说淖{。
幾點(diǎn)不足
外后視鏡雖然具有并線輔助功能，但是過度的放大道路，而使后視鏡視野變小，也不好判斷車輛距離，帶來一定的變線困難。
雖然中控臺(tái)有大量真皮的包裹，營造了出色的視覺效果，但是真的下手去摸，可能又是另一番景象，稍微深按一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)真皮下其實(shí)是硬邦邦的塑料，更加值得一提的是美國車千年不變的內(nèi)飾裝配，對于這樣一款五十萬級別的高檔車來說，空調(diào)面板以及等等面板之流出現(xiàn)的嘎吱嘎吱的異響是不能接受的，這些不和諧音符不應(yīng)該出現(xiàn)在這一級別里。而另一方面，后備箱開啟按鈕被設(shè)計(jì)在了一處幽深的儲(chǔ)物槽內(nèi)部，手指頭不長，還真就夠不到。
幾點(diǎn)嘉獎(jiǎng)
如果你覺得美國人粗枝大葉，不拘小節(jié)，但是它卻又有猛張飛的粗中有細(xì)。就比如這個(gè)化妝鏡的照明燈，具有亮度調(diào)節(jié)功能，是不是很人性化？而后排中央通道的時(shí)鐘和時(shí)鐘下的音響揚(yáng)聲器也是很別致的配備。后排單獨(dú)可控的座椅加熱通風(fēng)以及按摩功能都是這個(gè)級別比較少見的。
■ 注重舒適駕馭 適合長途駕駛
先來說城市操控性吧，畢竟這款車大多數(shù)時(shí)候是游走在城市的環(huán)路或者鋪裝路面上，在日常駕駛中，這款車屬于相對容易駕駛的風(fēng)格，方向盤十分輕柔，但轉(zhuǎn)向的靈敏性稍有欠缺，在變線過程中，并不能依靠方向盤做出準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向判斷，車頭對于方向盤發(fā)來的指令也執(zhí)行的不夠積極。
提到懸架就不得不提“MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛”，除了入門級的車型之外，其它兩款2.0T車型標(biāo)配這套系統(tǒng)。MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛是目前全球反應(yīng)速度最快的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，它利用電極來改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，控制感測電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次。車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)能通過實(shí)時(shí)分析傳感器數(shù)據(jù)，提供對應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力，從容應(yīng)對惡劣路況以及潛在危險(xiǎn)的考驗(yàn)，確保車內(nèi)乘客的乘坐舒適度以及操控的靈活性。在實(shí)際乘坐中，特別是坐在后排，感覺懸架調(diào)節(jié)過于頻繁，并不是每個(gè)人都能適應(yīng)。
舒適的懸架是美系車所共有的特點(diǎn)，在賽威身上，雖然具備了磁電控制懸架，能夠?qū)囕v的轉(zhuǎn)向和操控帶來智能的影響，但在實(shí)際駕駛中，并不能夠感覺到從舒適向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，個(gè)人感覺沒有空氣懸架來的可靠。對于操控的信心也得不到應(yīng)有的心理暗示。而對于駕駛者來說，車內(nèi)噪音抑制的相對好一些，只有在急加速時(shí)才會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音傳入車內(nèi)，而方向盤以及油門踏板都比較輕巧，易于駕駛。但是車輛轉(zhuǎn)彎半徑較大，對于入庫掉頭都有一定影響。
但是這樣一款車是十分適合高速巡航駕駛的，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的良好儲(chǔ)備動(dòng)力，能夠?yàn)檐囕v帶來持續(xù)的加速感。盡管這種駕駛感來的很線性，但是長途駕駛不就是需要這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)線性嗎？由于車身的自重較大，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也并不能對這款車給予最大化的驅(qū)動(dòng)輔助，推背感是難以感受到的。還是老款4.6L更為給力，但是照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，3.0L對于賽威來講也已經(jīng)夠用。在試駕中，實(shí)際測試百公里油耗為10L，對于美國車來說，10L以下都算優(yōu)秀。
在加速過程中，并沒有強(qiáng)烈的推背感體現(xiàn)，轉(zhuǎn)速上升的也比不得高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，始終是緩慢的爬升，這也可以看出變速箱的寬泛齒比來。而如果想要得到比較及時(shí)的加速用來超車的話，掛入S擋后，轉(zhuǎn)速才會(huì)稍微積極一點(diǎn)，但即使這樣，也只有在2000轉(zhuǎn)以后才會(huì)有比較強(qiáng)烈的表現(xiàn)。而且在駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)由于內(nèi)飾裝配問題，總會(huì)出現(xiàn)一些莫名的異響，干擾駕駛情緒。
作為一款舒適性調(diào)校作為主要訴求的車型來說，緊急變線并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，在做蛇形繞樁的過程中，車身的側(cè)傾較大，但會(huì)在瀕臨極限時(shí)由懸架的硬度和ESP拉回正常姿態(tài)。輪胎的抓地力良好，大油門起步時(shí)并未出現(xiàn)明顯的撓胎現(xiàn)象。而車頭的指向性方面，屬于反應(yīng)比較遲鈍的一類。不過還好并不會(huì)對駕控帶來過分的影響。
SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也是本次凱迪拉克2010款SLS賽威車型的一大亮點(diǎn)，其中3.0L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來的2.8L Alloytec發(fā)動(dòng)機(jī)，3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原有的3.6L Alloytec發(fā)動(dòng)機(jī)。就本次編者拍攝的3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為272馬力（209千瓦），最大扭矩為300牛頓米。比原有2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率209馬力（156千瓦）。最大扭矩263牛頓米的數(shù)據(jù)相比有了明顯的提升。3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率更是達(dá)到了310馬力（229千瓦），最大扭矩達(dá)到了374牛頓米。
變速箱方面，2010款凱迪拉克SLS賽威全系采用了6L45E自動(dòng)變速箱，對于3.0L車型而言，其取代了原有2.8L車型上的5L40E自動(dòng)變速箱，有了一定的升級。而3.6L車型則和原來完全相同。
編輯總結(jié)：凱迪拉克賽威，這次試駕中有幾點(diǎn)印象較深，豐富的配置是其一，五十萬的售價(jià)能夠擁有諸多百萬級的配置。二是外觀設(shè)計(jì)，鉆石切割令人印象深刻，無處不在的鉆石切割元素讓人無時(shí)無刻不感受其品牌文化。三是舒適駕馭，在長途巡航和市內(nèi)低速駕駛都能帶來較舒適的感受，最后是不拘小節(jié)，這是美系車的一貫特點(diǎn)，內(nèi)飾裝配不盡如人意，好東西裝不出好效果，令人遺憾，但是東西都是考究貨。試駕結(jié)束后，開始改變對美系車固有的認(rèn)識(shí)，也許保守內(nèi)斂的中國人也會(huì)慢慢接受這些大氣而不拘一格的美式風(fēng)格，感受一絲不同的甚至是對立的民族文化?！揪W(wǎng)上車市上海站資訊】
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