比亞迪“零元購車•零成本•零排放”方案一經(jīng)推出，迅速引起了社會各界的強烈關注。新方案得到了國開行的金融戰(zhàn)略支持，不僅解決了出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，而且開辟了新能源汽車發(fā)展的新途徑。這里的“零元購車”區(qū)別于一般意義的“零首付”：通過運營產(chǎn)生的油電差價可完成月供并實現(xiàn)純利，再無額外成本產(chǎn)生。換句話講，在此方案下，比亞迪純電動車不僅可以真正做到零成本，甚至在一定程度上還是一棵十足的“搖錢樹”。下面我們就來看看這個方案具體是怎樣“賺錢”的。

真正的零成本購車

車輛在整個生命周期里總成本=購車成本+日常運營成本。對于購車成本，純電動汽車比普通燃油車高；但對于日常運營成本，電動汽車耗電成本遠遠比普通燃油車耗油成本低；綜合兩項，即車輛在整個生命周期里的總成本，純電動車大大低于燃油車，這部分差額即為電動車新增的利潤！如下圖所示：

由上圖可知，油電差價產(chǎn)生的運營成本節(jié)約所對應的電動車新增利潤，大于電動車購車成本，真正實現(xiàn)零成本購車。如將利潤平均到每個月，每月的收益是多少呢？以深圳為例，每臺e6出租車實際售價約18萬元（減除國家及地方補貼共12萬元），零首付五年期全額貸款，月供3576元，而每月的油電差價為7166元。相當于客戶每月僅需用節(jié)省下來的油電差價的50%來支付月供，剩下的50%全是純利。請注意，這百分之50%的純利是電動出租車比普通出租車多“省”出來的一塊純利。出租車運營中通過收取乘客乘車費用獲得的利潤未計算在內(nèi)。出租車每月跑的里程越長，不僅從乘客那里獲得的利潤將增加，“省”出來的利潤也將增加。所以比亞迪“零元購車•零成本•零排放”方案的優(yōu)點在行駛里程高的出租車行業(yè)及公交車行業(yè)尤其明顯。

“搖錢樹”能“賺”多少？

對于電動汽車初始購車成本高的問題，可采用比亞迪“零元購車•零成本•零排放”方案分期月供，那么月供壓力是否大？每月又能實現(xiàn)多少純利？以下分別就比亞迪e6純電動出租車和K9純電動大巴進行經(jīng)濟性分析。

先看e6，以下圖表告訴我們，在出租車運營周期（5年）內(nèi)。一臺e6比一臺燃油出租車要多節(jié)省出326,447元的利潤。

運營參數(shù)

（*各新能源試點城市補貼不一致，車價也不一致，此處以深圳為例。）

油電差產(chǎn)生的運營成本節(jié)省分析

說明：

燃油車百公里油耗9L為普通燃油出租車在深圳城市工況均值；油價為93#汽油價格；e6百公里耗電26度為深圳城市工況均值；

根據(jù)出租車的充電頻次，白天晚上較為均衡，電價為深圳工業(yè)用電為全天峰谷平均電價0.66元/度；

450公里/天是深圳出租車日運營里程平均數(shù)，各城市不一致；

年運營天數(shù)353天，出租車平均每月1天進行車輛保養(yǎng)；

e6純電動出租車原價30萬元，減去國家及深圳市政府補貼各6萬元后，補貼后車價為18萬元；

出租車運營年限，深圳為5年，部分城市為6年等其他年限；

利息：本金為e6電動出租車比燃油車增加的車價及購置稅；利率按照5年期貸款基準利率6.4%，無手續(xù)費，

采用等額本息還款方法計算利息。利息隨市場利率變化，會有相應波動。

純電動出租車與燃油出租車收入基本一致。深圳示范運營的純電動出租車每次少收燃油費附加的情況為基于免費出租車牌照下的個案，各地推廣采用純電動車置換燃油出租車的方式，其運營價格將與燃油車完全一致。

純電動汽車與燃油汽車比較，其他運營支出項目：維修費基本一致，保險費略高。

運營收支的其他項目純電動車和燃油車相當。

若采用零元購車金融租賃模式分期月供，每月支付的費用如下：

若僅對超出燃油車車價的部分進行分期月供，月供金額為：

再來看看K9，同樣先看兩個表格，在公交大巴運營周期（8年）內(nèi)。一臺K9比一臺燃油大巴要多節(jié)省出872,664元的利潤。

運營參數(shù)

（*各新能源試點城市，補貼不一致，車價也不一致，此處以深圳為例。）

油電差價產(chǎn)生的運營成本節(jié)省分析

說明：

燃油車百公里油耗40L為普通燃油大巴公交車在深圳城市工況均值；油價為0#柴油價格；
根據(jù)公交車的充電頻次，電動大巴與電動出租車不一致，基本為夜間充電，故電價為深圳工業(yè)用電為夜間谷價電價0.3元/度；

200公里/天是深圳公交車日運營里程數(shù)，各城市不一致；

年運營天數(shù)353天，公交車平均每月1天進行車輛保養(yǎng)；

K9純電動大巴車原價200萬元，減去國家及深圳市政府補貼各50萬元后，凈車價為100萬元，25個新能源汽車試點城市補貼不一致，車凈價也將不一致；

公交大巴車購置稅稅率為零；

公交車運營年限，深圳為8年，部分城市為其他年限；

利息：本金為K9純電動大巴車比燃油大車增加的車價；利率按照8年期貸款基準利率6.55%，無手續(xù)費，采用等額本息還款方法計算利息，利息隨市場利率變化，會有相應波動。

純電動大巴車與燃油大巴公交車運行里程和線路完全一致，運營收入完全一致。

純電動汽車與燃油汽車比較，其他運營支出項目：維修費基本一致，保險費略高。

運營收支的其他項目純電動車和燃油車相當。

若采用零首付、全額月供模式，每月支付的費用如下：

若僅對超出燃油車車價的部分進行分期月供，月供金額為：

由此可見，對于e6純電動出租車和K9純電動大巴而言，根據(jù)各城市政府補貼情況，無論是零首付全額月供，還是對電動車對高出燃油車的車價部分進行月供，每月的油電差價均足以覆蓋月供金額，讓出租車公司、公交公司坐享豐厚利潤！

油電差價持續(xù)擴大 新方案“錢”途無限

我們測算的油電差價是基于現(xiàn)在的油電價格，目前我們測算月供僅為每月油電差價的50% ，以過去十年（2002年—2012年）北京地區(qū)的油價變化趨勢為例，油價年平均復合增長率達到12%，而歷史電價的變化幅度則非常小，按照此趨勢測算，五年后月供將降低為每月油電差價的33%。進而e6純電動出租車潛在的盈利能力將體現(xiàn)的更加突出。

如下圖所示：

（備注：1.油價數(shù)據(jù)來源于北京93#汽油價數(shù)據(jù)；2.電價數(shù)據(jù)來源于深圳工業(yè)用電峰平谷電價數(shù)據(jù)。）

由于隨著油價的持續(xù)上漲，油電差價將繼續(xù)擴大，比亞迪“零元購車、零成本、零排放”方案優(yōu)勢將更加明顯。

分析人士表示，經(jīng)濟利益是新能源汽車實現(xiàn)市場推行與普及的根本。比亞迪“零元購車•零成本•零排放”方案讓大家看到了純電動車在出租和公交行業(yè)的“錢”景，乘著新方案的“東風”，基于e6出租車在深圳運營兩年的良好表現(xiàn)，比亞迪與深圳市鵬程電動汽車出租有限公司簽約，在深圳追加投放500臺e6純電動出租車。加上前期投入運營的300臺，深圳將有共計800臺e6純電動出租車運營，占到深圳市區(qū)出租車總量約10%。這說明e6出租車的經(jīng)濟性和所帶來的經(jīng)濟效益獲得了市場的認可。相信在巨大經(jīng)濟效益的誘惑下，公交電動化的大規(guī)模市場化將勢不可擋。

附表：

附表1：全國25個新能源試點城市e6純電動出租車與普通燃油車油電差價表

（備注：電價數(shù)據(jù)以當?shù)仉娏咀钚聦嶋H執(zhí)行電價為準。）

附表2：全國25個新能源試點城市K9純電動大巴公交車與普通燃油車油電差價表

（備注：電價數(shù)據(jù)以當?shù)仉娏咀钚聦嶋H執(zhí)行電價為準。）