2012-11-13 20:31:57 來源:網(wǎng)上車市 編輯:張和聃
【網(wǎng)上車市臺(tái)州站訊】編輯從臺(tái)州之星奔馳4S店了解到,作為梅賽德斯-奔馳新一代緊湊豪華車型系列的第一款力作,全新B級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)旅行車前所未有地融合了大量奔馳最新先進(jìn)科技,在奔馳歷史上,從未在一款車型換代時(shí)同時(shí)推出如此之多的新科技成果。今天,編輯有幸接到臺(tái)州之星奔馳4S店的邀請(qǐng),對(duì)全新B級(jí)進(jìn)行了試駕。到底這款極具魔力的小車有如何的吸引力呢?且聽我慢慢道來。
新一代奔馳B級(jí)在外觀方面進(jìn)行了大刀闊斧的革新,前臉整體輪廓保持不變,耳目一新的進(jìn)氣格柵和前大燈給人一種更年輕更時(shí)尚的感覺,相比現(xiàn)款車型要漂亮不少,帶來的視覺沖擊力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是后者所能及的。
車身尺寸方面,新一代奔馳B級(jí)在經(jīng)過重新設(shè)計(jì)之后長寬高分別為4359/1786/1541mm,軸距達(dá)到了2699mm,與現(xiàn)款車型相比,新車的長和寬分別增加了86mm和9mm,高度降低了52mm,軸距則縮短了79mm。新一代奔馳B級(jí)進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能,比上一代車型提高了13%,風(fēng)阻系數(shù)降至Cd0.26。
從側(cè)面看,新車依舊保持B級(jí)元的前凸后翹造型。從兩側(cè)的翼子板至C柱附近,一道“L”字型輪廓打破了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì),為動(dòng)感增添色彩。
尾部與激進(jìn)的前臉一對(duì)比顯得平和了許多,看上去更像是一款小型MPV。尾燈是一大亮點(diǎn),新增的C字型LED光源在夜晚亮起時(shí)能吸引來不少好奇的目光,美感十足。
試駕為B180車型,配備十幅式鋁合金輪轂輪胎采用普利司通泰然者系列,規(guī)格:225/45R17。
全新一代奔馳B級(jí)的內(nèi)飾同樣讓人感覺眼前一亮,很好的將運(yùn)動(dòng)和豪華二者融合在一起,無論是在造型、做工、配色以及用料上都很難讓人挑出瑕疵。新車提供了鍍鉻、運(yùn)動(dòng)。夜色、尊貴版四種組件選擇,其中前兩者分別為B180和B200的標(biāo)配,后二者為B200的選配。
方向盤采用全新的三幅式多功能方向盤,我們實(shí)拍車型為B180,而B200尊貴版擁有12個(gè)快捷鍵,這與C200時(shí)尚型上面的一樣。同時(shí)尊貴版的方向盤3、9點(diǎn)位置采用打孔納帕真皮包裹,手感十分接近賽車級(jí)方向盤。
簡(jiǎn)潔的儀表盤,黑底白字的雙盤設(shè)計(jì)讀數(shù)非常清晰,德國人似乎對(duì)花哨并不感冒。而且行車電腦并沒配置彩色顯示屏,這點(diǎn)有些說不過去。至于行車電腦內(nèi)的菜單與C級(jí)一致,共有六項(xiàng),通過方向盤左側(cè)四方鍵控制。
中控面板采用傳統(tǒng)布置,大量ARTICO皮革面料和橘色的車內(nèi)氛圍燈視覺效果非常柔和溫馨,少了些許之前的家居范兒,多了幾分時(shí)尚前衛(wèi)。
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B級(jí)的坐姿比一般轎車要高許多,而且視野比A級(jí)或者C級(jí)要好,無形之間提升了主動(dòng)安全系數(shù)。同時(shí),全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊,是30萬級(jí)別中安全氣囊最齊全的車型,沒有之一??梢姳捡Y對(duì)安全的重視程度有多高。
座椅的皮質(zhì)非常好,摸上去手感不輸豪華車,車線外縫,看起來比較精致。座椅的坐墊和靠背都比較厚實(shí),包裹性和支撐性很錯(cuò),且?guī)в腥M記憶功能。
在加長版車型不斷涌現(xiàn)的今天,全新一代奔馳B級(jí)卻將軸距整整縮短了79mm,能有這樣的氣魄的廠家還真不多。經(jīng)過一番體驗(yàn)后,新B級(jí)的內(nèi)部空間、乘坐效果一點(diǎn)都不含糊。坐在駕駛位并調(diào)整至合適坐姿后,頭部尚有一個(gè)多拳頭的余量,座椅舒適性也是相當(dāng)不錯(cuò)。后排在頭部和腿部空間上均給出了滿意的答案,后排出風(fēng)口也是舊款車型沒有的。
軸距的縮短并沒有以犧牲李箱空間為代價(jià),正常容積達(dá)到了488升,如果需要可將后排座椅靠背按1/3、2/3的比例折疊,從而將容積提升到1547升。
全新一代奔馳B級(jí)搭載了一臺(tái)1.6L4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī),采用燃油直噴技術(shù)、可變氣門正時(shí)以及渦輪增壓,目前有兩種功率可調(diào):B180車型最高功率為90kW,峰值扭矩200N.m;B200車型最高功率為115kW,峰值扭矩250N.m。
或許有人對(duì)懷擋不太適應(yīng),但奔馳的堅(jiān)持不無道理。假以時(shí)日不難發(fā)現(xiàn)懷擋控制更為便捷控制,同時(shí)節(jié)省出來的臺(tái)空間會(huì)讓你覺得物有所值。與之相匹配的是一臺(tái)雙離合七速變速箱(7G-DCT),駕駛員可通過中央控制臺(tái)上的開關(guān)預(yù)先選擇“Economy”(經(jīng)濟(jì))、“Sport”(運(yùn)動(dòng))、“Manual”(手動(dòng))駕駛模式。
由于全新B級(jí)的定位并非為純粹的運(yùn)動(dòng)車,因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)不會(huì)很快,但路面回饋卻非常豐富,尤其適合于城市交通。新款的操控得到了很大改善。過彎時(shí)整車的重心轉(zhuǎn)移清晰可控,車身的晃動(dòng)非常有限。當(dāng)然,這得益于我們的試駕車為低扁平率輪胎。
在底盤方面,奔馳舊款A(yù)/B級(jí)都采用了“三明治”結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)被夾在地板和副車架之間。新款則摒棄了這種設(shè)計(jì),而改用傳統(tǒng)的布置方式。不過,隨后可能出現(xiàn)的型號(hào),比如燃料電池、CNG(壓縮天然氣)以及純電動(dòng)車,可能還會(huì)采用舊款的底盤。懸架上前懸依然沿用麥弗遜式,后橋的多連桿獨(dú)立懸架則經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),熱衷于運(yùn)動(dòng)的車主還能選裝運(yùn)動(dòng)套件,可以將車身重心降低20毫米。
據(jù)悉,臺(tái)州之星奔馳4S店在11月26日將舉辦全新一代B級(jí)的客戶試駕會(huì),屆時(shí)喜歡B級(jí)的網(wǎng)友可以報(bào)名,親自體驗(yàn)全新B級(jí)帶來的魅力!
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