【網(wǎng)上車市臺(tái)州站訊】編輯從臺(tái)州之星奔馳4S店了解到，作為梅賽德斯-奔馳新一代緊湊豪華車型系列的第一款力作，全新B級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)旅行車前所未有地融合了大量奔馳最新先進(jìn)科技，在奔馳歷史上，從未在一款車型換代時(shí)同時(shí)推出如此之多的新科技成果。今天，編輯有幸接到臺(tái)州之星奔馳4S店的邀請(qǐng)，對(duì)全新B級(jí)進(jìn)行了試駕。到底這款極具魔力的小車有如何的吸引力呢？且聽(tīng)我慢慢道來(lái)。

新一代奔馳B級(jí)在外觀方面進(jìn)行了大刀闊斧的革新，前臉整體輪廓保持不變，耳目一新的進(jìn)氣格柵和前大燈給人一種更年輕更時(shí)尚的感覺(jué)，相比現(xiàn)款車型要漂亮不少，帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是后者所能及的。

車身尺寸方面，新一代奔馳B級(jí)在經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)之后長(zhǎng)寬高分別為4359/1786/1541mm，軸距達(dá)到了2699mm，與現(xiàn)款車型相比，新車的長(zhǎng)和寬分別增加了86mm和9mm，高度降低了52mm，軸距則縮短了79mm。新一代奔馳B級(jí)進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能，比上一代車型提高了13%，風(fēng)阻系數(shù)降至Cd0.26。

從側(cè)面看，新車依舊保持B級(jí)元的前凸后翹造型。從兩側(cè)的翼子板至C柱附近，一道“L”字型輪廓打破了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，為動(dòng)感增添色彩。

尾部與激進(jìn)的前臉一對(duì)比顯得平和了許多，看上去更像是一款小型MPV。尾燈是一大亮點(diǎn)，新增的C字型LED光源在夜晚亮起時(shí)能吸引來(lái)不少好奇的目光，美感十足。

試駕為B180車型，配備十幅式鋁合金輪轂輪胎采用普利司通泰然者系列，規(guī)格：225/45R17。

全新一代奔馳B級(jí)的內(nèi)飾同樣讓人感覺(jué)眼前一亮，很好的將運(yùn)動(dòng)和豪華二者融合在一起，無(wú)論是在造型、做工、配色以及用料上都很難讓人挑出瑕疵。新車提供了鍍鉻、運(yùn)動(dòng)。夜色、尊貴版四種組件選擇，其中前兩者分別為B180和B200的標(biāo)配，后二者為B200的選配。

方向盤采用全新的三幅式多功能方向盤，我們實(shí)拍車型為B180，而B(niǎo)200尊貴版擁有12個(gè)快捷鍵，這與C200時(shí)尚型上面的一樣。同時(shí)尊貴版的方向盤3、9點(diǎn)位置采用打孔納帕真皮包裹，手感十分接近賽車級(jí)方向盤。

簡(jiǎn)潔的儀表盤，黑底白字的雙盤設(shè)計(jì)讀數(shù)非常清晰，德國(guó)人似乎對(duì)花哨并不感冒。而且行車電腦并沒(méi)配置彩色顯示屏，這點(diǎn)有些說(shuō)不過(guò)去。至于行車電腦內(nèi)的菜單與C級(jí)一致，共有六項(xiàng)，通過(guò)方向盤左側(cè)四方鍵控制。

中控面板采用傳統(tǒng)布置，大量ARTICO皮革面料和橘色的車內(nèi)氛圍燈視覺(jué)效果非常柔和溫馨，少了些許之前的家居范兒，多了幾分時(shí)尚前衛(wèi)。

B級(jí)的坐姿比一般轎車要高許多，而且視野比A級(jí)或者C級(jí)要好，無(wú)形之間提升了主動(dòng)安全系數(shù)。同時(shí)，全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，是30萬(wàn)級(jí)別中安全氣囊最齊全的車型，沒(méi)有之一?？梢?jiàn)奔馳對(duì)安全的重視程度有多高。

座椅的皮質(zhì)非常好，摸上去手感不輸豪華車，車線外縫，看起來(lái)比較精致。座椅的坐墊和靠背都比較厚實(shí)，包裹性和支撐性很錯(cuò)，且?guī)в腥M記憶功能。

在加長(zhǎng)版車型不斷涌現(xiàn)的今天，全新一代奔馳B級(jí)卻將軸距整整縮短了79mm，能有這樣的氣魄的廠家還真不多。經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)后，新B級(jí)的內(nèi)部空間、乘坐效果一點(diǎn)都不含糊。坐在駕駛位并調(diào)整至合適坐姿后，頭部尚有一個(gè)多拳頭的余量，座椅舒適性也是相當(dāng)不錯(cuò)。后排在頭部和腿部空間上均給出了滿意的答案，后排出風(fēng)口也是舊款車型沒(méi)有的。

軸距的縮短并沒(méi)有以犧牲李箱空間為代價(jià)，正常容積達(dá)到了488升，如果需要可將后排座椅靠背按1/3、2/3的比例折疊，從而將容積提升到1547升。

全新一代奔馳B級(jí)搭載了一臺(tái)1.6L4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用燃油直噴技術(shù)、可變氣門正時(shí)以及渦輪增壓，目前有兩種功率可調(diào)：B180車型最高功率為90kW，峰值扭矩200N.m；B200車型最高功率為115kW，峰值扭矩250N.m。

或許有人對(duì)懷擋不太適應(yīng)，但奔馳的堅(jiān)持不無(wú)道理。假以時(shí)日不難發(fā)現(xiàn)懷擋控制更為便捷控制，同時(shí)節(jié)省出來(lái)的臺(tái)空間會(huì)讓你覺(jué)得物有所值。與之相匹配的是一臺(tái)雙離合七速變速箱（7G-DCT），駕駛員可通過(guò)中央控制臺(tái)上的開(kāi)關(guān)預(yù)先選擇“Economy”（經(jīng)濟(jì)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）、“Manual”（手動(dòng)）駕駛模式。

由于全新B級(jí)的定位并非為純粹的運(yùn)動(dòng)車，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)不會(huì)很快，但路面回饋卻非常豐富，尤其適合于城市交通。新款的操控得到了很大改善。過(guò)彎時(shí)整車的重心轉(zhuǎn)移清晰可控，車身的晃動(dòng)非常有限。當(dāng)然，這得益于我們的試駕車為低扁平率輪胎。

在底盤方面，奔馳舊款A(yù)/B級(jí)都采用了“三明治”結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)被夾在地板和副車架之間。新款則摒棄了這種設(shè)計(jì)，而改用傳統(tǒng)的布置方式。不過(guò)，隨后可能出現(xiàn)的型號(hào)，比如燃料電池、CNG(壓縮天然氣)以及純電動(dòng)車，可能還會(huì)采用舊款的底盤。懸架上前懸依然沿用麥弗遜式，后橋的多連桿獨(dú)立懸架則經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，熱衷于運(yùn)動(dòng)的車主還能選裝運(yùn)動(dòng)套件，可以將車身重心降低20毫米。

據(jù)悉，臺(tái)州之星奔馳4S店在11月26日將舉辦全新一代B級(jí)的客戶試駕會(huì)，屆時(shí)喜歡B級(jí)的網(wǎng)友可以報(bào)名，親自體驗(yàn)全新B級(jí)帶來(lái)的魅力！

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