【網(wǎng)上車市 天津站】雖然新SRX在車身尺寸上較前代車型略小，軸距也由2960mm縮短至2807mm，但新車型的寬度增加了68mm，加上全新的外形設(shè)計(jì)賦予的轎跑元素使其展現(xiàn)出更具動(dòng)感的cross風(fēng)格。相比而言，這款產(chǎn)品的外觀盡管未來感依舊，但感官上不像第一代那樣“十足”。車頭部分的雕刻感被進(jìn)一步放大，但車身整體的設(shè)計(jì)卻顯得收斂了一些，不再顯得過于生硬。這也有助于它獲得更多的好感。

除集成了較為明顯的凱迪拉克鉆石切割的設(shè)計(jì)風(fēng)格外，新一代SRX在車輛邊角的設(shè)計(jì)上要更加的圓潤(rùn)，減少了幾分棱角分明的彪悍感，增添了些許的運(yùn)動(dòng)氣息，這也加大了新一代凱迪拉克SRX在年輕人和女性消費(fèi)者心目中的喜愛程度。

中控臺(tái)的造型很容易讓人聯(lián)想到“變形金剛”，當(dāng)下模仿這種造型的車并不罕見?？照{(diào)出風(fēng)口的造型很新穎，尺寸超大，呈“翼狀”分布于兩側(cè)。這種設(shè)計(jì)在很多通用車型上都能看到。而在配置方面，獨(dú)有的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、內(nèi)置硬盤、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)等配置，也會(huì)讓舒適性在一定程度有所回升，達(dá)到均衡的表現(xiàn)。

SRX平整的地板以及全尺寸的后排三座椅承載力更大，不過后排的頭部空間沒有期望的那么大，由于采用了轎車化的溜背式設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其頭部空間和前排基本一樣。SRX后排的腿部空間還是比較寬裕，翹起二郎腿完全不成問題。后備箱空間方面，凱迪拉克SRX的容積較大，后排座椅放倒后可與后備廂形成平面，十分規(guī)整，提供最大1732L的空間，在空間靈活性方面值得肯定。

新一代SRX采用了與2010款3.0L的CTS相同的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，SRX的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與CTS在調(diào)教上略有不同。6950轉(zhuǎn)時(shí)擁有最大198千瓦的輸出功率，最大302牛米的扭矩則出現(xiàn)在5100轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)SRX從靜止到時(shí)速100公里僅需8.7秒。與此同時(shí)，缸內(nèi)直噴技術(shù)結(jié)合D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)系統(tǒng)，相比前代的2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，新SRX的油耗可降低15%，碳?xì)浠衔锱欧艤p少25%。

SRX的底盤，總算也是經(jīng)過紐博格林賽道調(diào)教過的。不過相比純正的歐洲車型，它的這套底盤更多地從多人乘坐的舒適性方面考慮，在整體的調(diào)教方面還是表現(xiàn)得略微偏軟。SRX采用了e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，利用20個(gè)智能感應(yīng)器，每秒200次檢測(cè)路面，收集包括車速、輪速、油門、扭矩、側(cè)向速度、偏航率及方向盤角度等數(shù)據(jù)，為整車行駛提供五種驅(qū)動(dòng)模式。

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