2012-11-19 07:04:53 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓威
試駕部分
今天測試的是TFSI版本的車型，在測試之前，我的心里就有些許疑問，是30FSI適合中國人，還是TFSI適合中國人?；蛟S，更多的消費者會選擇30FSI，自然吸氣V6發(fā)動機，平穩(wěn)的加速適合這一級別的定位。而TFSI畢竟是渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，從字面上似乎渦輪以及直列等詞匯就不該出現(xiàn)在這樣的級別里。而試駕中，我卻顛覆了認識。
首先是變速箱，八速變速箱的的細密調(diào)教足以使得突兀的動力被消化的波瀾不驚，的確如此，在低速的快速加速以及高速巡航，變速箱所帶來的柔韌加速和減速都將這款渦輪發(fā)動機的扭矩釋放變得規(guī)規(guī)矩矩。
首先是低速工況，TFSI版本的響應是奧迪A6L車系中比較突出的。輕柔的方向盤和靈敏的操控感都帶來的是舒適安逸的駕駛感受。在城市中，油門的控制十分得心應手，稍稍踩下，車輛也不會闖動，深深踩下，發(fā)動機卻將指令貫徹的非常及時。
低速下，乘客的方方面面感受都比較從容，路面和車身內(nèi)部傳來的噪音絕不會擅自闖入，靜謐的感受依舊讓你回想起老款A6L的方方面面。但和老款相比，駕駛的隨意程度顯然提高不少，不再那么拘謹和緊致，而是多了靈動和安逸。
高速路況下，方向盤驟然變沉，每一個動作都執(zhí)行的很慎重。而這個時候的奧迪A6L似乎不再玩玩鬧鬧，變得一本正經(jīng)起來，似乎從剛才的德國青年變沉了德國中年，此時噪音依舊不會傳入車內(nèi)，這是級別所在。但受制于排量所限，在車輛處于中高轉(zhuǎn)速時，中段加速能力有所下降，不再似低速那樣響應靈敏，這種感覺的臨界點大約在100Km/h左右。
總結(jié)
不過奧迪A6L給人留下的最深印象還是它變得更加年輕了，或許轉(zhuǎn)變了職業(yè)或許重新煥發(fā)了生機，不是官老爺，不是一本正經(jīng)的樣子，但沉穩(wěn)依舊，判斷力依舊。這就是奧迪A6L成功的地方。
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