Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和7速S-tronic雙離合變速箱讓人倍感新穎

新奧迪A4L 2.0T車型分為低功和高功兩種不同調(diào)校的版本，本次試駕的40TFSI的最大功率為155kW，最大扭矩為350N•m，與其匹配輸出的是7速S tronic雙離合變速器，官方公布的100公里加速時(shí)間僅需6.7秒，高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)對于拉動(dòng)這輛1.7噸的奧迪A4L來說還是卓卓有余。

在急加速的起步過程中，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和7速S-tronic雙離合變速箱為駕駛者提供強(qiáng)勁的推背感受，檔位變化的區(qū)間基本保持在3000-4000轉(zhuǎn)左右，由于奧迪A4L擁有出色的隔音工藝，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳出來的轟鳴聲得到了很好的控制，為車內(nèi)人員提供了一個(gè)靜謐的駕乘空間。

當(dāng)車輛在城市道路區(qū)間行駛時(shí)，變速器的換擋非常柔順，基本上感覺不到那煩人的頓挫感，換擋轉(zhuǎn)速也下降到2500rpm左右，在“S”模式下，配合上方向盤換擋撥片，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上，駕駛者也可以自行換擋，從某種意義上可以進(jìn)一步降低油耗。

新奧迪A4L仍舊配備前五連桿式后梯形連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，在高速駕駛時(shí)非常的舒服，因?yàn)榈妆P懸架非常的扎實(shí)，動(dòng)力也是連綿不絕。起伏路面和彎道較多的道路駕駛上行駛，硬朗的懸掛調(diào)校提供了很好的舒適性，操控起來得心應(yīng)手很有快感，特別是上下一些緩坡的時(shí)候，懸架的韌性給人很強(qiáng)的信心，快速通過也不會(huì)擔(dān)憂方向不穩(wěn)或是跳動(dòng)。

全新奧迪A4L還裝備了的“駕駛模式選項(xiàng)”，分別提供了經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式、自動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式和自定義模式，通過不同模式的選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)、變速器的換擋邏輯、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適取向、懸掛系統(tǒng)的“軟硬”調(diào)節(jié)以及自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的自動(dòng)調(diào)整。

編輯點(diǎn)評：此次試駕的40TFSI AT Quattro車型是中期改款新增加的版本，在更高功率的動(dòng)力系統(tǒng)作用下，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和7速S-tronic雙離合變速箱的裝配，大大提升了奧迪A4L的運(yùn)動(dòng)性能，加上改款后更趨年輕化的造型，以及配置上的升級，相信會(huì)帶給消費(fèi)者不少新鮮感，不過相比低功率版本的2.0T頂配車型來說，7萬元的差距會(huì)讓不少注重實(shí)用性的客戶望而止步，畢竟在日常的城市道路中使用，又有多少朋友能夠進(jìn)行激烈駕駛呢？兩驅(qū)車型已經(jīng)足矣！

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