李暉：謝謝老師！其實在今年北京車展也是這樣，不止是在廣州車展，北京的主題就是“云動計劃”，廣汽豐田的混合動力就是凱美瑞•尊瑞，你做的這個調(diào)查我覺得非常有意義，希望能夠多進行一些類似的調(diào)查，同時將調(diào)查結(jié)果也進行大范圍的傳播。如果說82%和18%的比例，可見消費者對混合動力的認知還算比較深刻的。但事實上，目前消費者對新能源汽車的理解還是有很大的誤區(qū)，混淆概念，我們認為混合動力和新能源是相輔相成的，新能源代表未來的發(fā)展方向，但是目前最成熟的就是混合動力，無論是基礎(chǔ)設(shè)施配備方面，還是在它的日常的使用現(xiàn)實性與操作方面，我們認為混合動力技術(shù)是新能源發(fā)展的一個不可替代的過渡階段。
而且從目前的混合動力在國際市場的使用狀況來看，可以說也得到了全世界460萬用戶的認可，這一點也是可以讓我們的國內(nèi)消費者知道的。那么有這么多顧客的認可，也就說混合動力技術(shù)帶給顧客的是一種不一樣的感覺，無論是經(jīng)濟方面，還是在排放方面，還是在動力的提升方面，應(yīng)該都是有別于傳統(tǒng)的汽油版的汽車以及需要很多附加條件才能使用的純電動汽車。

    鳳凰網(wǎng)：我想問一下目前凱美瑞•尊瑞的銷量，未來混動技術(shù)有沒有可能用到漢蘭達上？
    松井秀司：凱美瑞•尊瑞每個月的銷量大概是在250臺左右，當然現(xiàn)在這樣一個銷售時機，我們并不滿足于這樣的水平，但是從今年的情況看，已經(jīng)提升到了去年的10倍以上。因此，我們也是可以看出目前的市場上消費者對于混合動力技術(shù)、混合動力車的認知度以及理解度得到了進一步的提升。剛才我們也提到了在海外市場混合動力車的表現(xiàn)，其實在混合動力技術(shù)剛剛導(dǎo)入海外市場的時候，也跟我們現(xiàn)在國內(nèi)的情況一樣，增幅緩慢，但是隨著消費者對混合動力的認知度，比例會越來越多，目前混合動力車占到了10%的比例。
    其實我們在說到混合動力技術(shù)的一個理解度的時候，也是要大力拜托在座的媒體老師幫我們進行宣傳，因為我們說到混合動力的時候，會有各種各樣的概念混淆，像有些車輛帶蓄電池，有的消費者理解有電池的也可以叫做混合動力，其實真正意義上的混合動力技術(shù)并不僅僅是這樣子的。我們說到豐田的混合動力技術(shù)的時候，大家如果概念上面有混淆，就會聯(lián)想到手機的電池沒電需要充電，那么車上搭載的電池沒有電了，也需要充電，但是豐田搭載的蓄電池是不需要外部充電的。舉個例子，我們踩剎車的時候，就會產(chǎn)生能量，就可以幫助蓄電池充電，它的壽命是與我們的車的壽命是持平的。我們自己對蓄電池的技術(shù)也非常有信心，所以我們推出了“8年或者是20萬公里的免費維護”，也希望媒體朋友幫我們宣傳一下。
第二個問題，今后我們的其他車型上面會不會有混合動力技術(shù)的搭載，雖然現(xiàn)在這個時間點還沒有辦法具體進行一個詳細計劃的公布，但是隨著我們混合動力技術(shù)的進一步普及，我們相信混合動力技術(shù)會在更多的車型上面提供給更多的消費者，滿足更多的消費者的需求，這樣的一天我們一定會讓它實現(xiàn)的。

    雅虎網(wǎng)：我有兩個問題問一下李總，前一段釣魚島事件很多車被砸，我們廣汽豐田是最早對消費者進行賠償，安撫消費者的一個車企，廣汽豐田如何在民眾的愛國熱情和商業(yè)利益中尋求平衡點？第二個就是在前一段的峰會上，中日韓洽談簽定自由貿(mào)易協(xié)定，簽訂了以后會對廣汽豐田在華銷售有什么幫助？還有就是我們廠商在幫助經(jīng)銷商經(jīng)營或轉(zhuǎn)型方面要提供什么幫助？以及他們自身要做什么樣的工作？謝謝！
    李暉：謝謝，我首先回答第一個問題，你說得很對，釣魚島事件發(fā)生以后，我們廣汽豐田在業(yè)內(nèi)率先提出了“車主0損失”的行動，雖然我們沒有宣傳，但是業(yè)內(nèi)都知道，也表達了肯定。特別是青島有一家瑞珀店他們的損失是比較大的，最難能可貴的是他們對所有維修的客戶進行了賠付，作為我們經(jīng)銷商渠道把客戶的利益放在第一位，這是非?？少F的，我們也給予這些行為很大的支援。目前我們一共完成了323臺受損車的賠付/維修，這個工作已經(jīng)完成，而且得到很大的反響。這是廣汽豐田在危機事件中的有效應(yīng)對，是將顧客的利益始終放在第一位考慮的，這也是我們經(jīng)營的一個宗旨。
    剛才說到利益如何考慮，就是收益的平衡點，如果不顧消費者利益或者經(jīng)銷商利益而一味強調(diào)廠家利益的話，這是不平衡的，也是不健康的，所以我們要在保護消費者利益和經(jīng)銷商利益的前提下，再結(jié)合廠家的利益三者一起考慮，這才是最好的。
還有就是中日韓簽定協(xié)議，對于簽訂的內(nèi)容我還不清楚，當然我希望有對車企利好的內(nèi)容。
還有就是在微增長的情況下，保護經(jīng)銷商的利益，經(jīng)過前幾年中國汽車市場的快速發(fā)展，經(jīng)銷商在快速發(fā)展的過程中，也得到了實惠，那么也經(jīng)受了各種各樣的考驗，特別是在過去的2年中，跌宕起伏，經(jīng)銷商在大的環(huán)境中生存能力和盈利能力也得到了進一步的考驗。在今后的一段時間我認為市場是平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，作為廠家而言，如何保證他們的盈利收入水平，也是我們要考慮的，也是他們最關(guān)心的。我們廠家層面，首先就是要提供貼合市場消費者需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品我認為是第一位的，任何脫離了產(chǎn)品的市場那都是空的市場。把貼合一個市場的好產(chǎn)品提供給我們的經(jīng)銷商，通過經(jīng)銷商渠道向我們消費者進行銷售，這個是作為一個廠家義不容辭的要放在第一位的工作。
同時也要教會經(jīng)銷商如何豐富他們的盈利模式，要向多種盈利手段平衡發(fā)展。在廣汽豐田來看，也重視這一塊業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們專門開設(shè)了一個相關(guān)的事業(yè)部，這個部門建立也是為經(jīng)銷商，比如說為他們的利潤增長，提供一些幫助和支援，也包括培訓(xùn)，這一點是我們應(yīng)該為經(jīng)銷商考慮和做的。
在經(jīng)銷商層面，他們應(yīng)該做什么呢？有一個比較好的借鑒的例子，就是北京限牌以后，北京限牌2年了，那里的經(jīng)銷商盈利如何呢？作為我們廣汽豐田而言，在北京的經(jīng)銷商幾乎全部盈利，而且盈利的水平大大高于全國平均水平，這個是在當初限牌之初我們沒有預(yù)料到的，為什么會是這樣？我覺得一個經(jīng)銷商的團隊在一個嚴峻的市場當中，他們得到了鍛煉，在競爭環(huán)境中他們得到了成長，當然也離不開廠家的支援。限牌在廣州也推出了，我們也認為這個對經(jīng)銷商而言，是一個自我成長、自我鍛煉的機會。作為經(jīng)銷商，也是要考慮在傳統(tǒng)盈利方式轉(zhuǎn)變的過程中，如何在人員的培訓(xùn)、盈利手段的豐富等多方面加強自己經(jīng)營管理的能力，也是經(jīng)銷商管理層需要考慮的。
同時有一點，作為企業(yè)投資者，也就是經(jīng)銷商董事長層面，也要對汽車今后發(fā)展的情況有一個理性的判斷，我認為暴利時代已經(jīng)結(jié)束，應(yīng)該恢復(fù)理性的階段，應(yīng)該做好本職工作，豐富我們銷售店的盈利狀況，這個是經(jīng)銷商投資者以及總經(jīng)理應(yīng)該多去想和多去做的。謝謝！

 網(wǎng)通社：我想問一下我們整體在2012年的表現(xiàn)，我相信2013年兩位已經(jīng)做好了準備，我們在過去的2年都遇到了困難，有人說豐田可能會把一些產(chǎn)品重點轉(zhuǎn)向東南亞，廣汽豐田是否還會堅持在中國投放新的產(chǎn)品和技術(shù)？另外就是從日本地震到島嶼事件，我們在2013年如何推進廣汽豐田品牌的工作？第三個是關(guān)于售后方面，我們在繼續(xù)拓展和加強服務(wù)方面，有什么新的舉措？謝謝！
松井秀司：我來回答你的第一個問題，就是關(guān)于2012年我們廣汽豐田的整體表現(xiàn)，其實我們可以看到，在9月份發(fā)生島嶼事件之前，都是按照我們的計劃在順利推進的，這個事件發(fā)生了以后，我們對全年的預(yù)計仍然是和去年持平。
那么關(guān)于您的第二個問題，在產(chǎn)品投放和新的技術(shù)投放方面，我們也是預(yù)計在今后的時間會逐步的恢復(fù)，我們有一定的產(chǎn)品投放計劃，這個計劃會積極去推進，去展開，這樣一個計劃是沒有變化的。也就是說我們之前也跟大家共享過，目前我們廣汽豐田的產(chǎn)品線是以中高級車為主，今后我們會充實產(chǎn)品線，包括新車的導(dǎo)入，使廣汽豐田的產(chǎn)品線更加綜合、豐富。
剛才你也提到了是不是廣汽豐田會把一些新的產(chǎn)品或者是力量都轉(zhuǎn)移到東南亞，在這里我可以肯定的說我們沒有這樣的計劃。那么我們也會同時增加我們在生產(chǎn)方面的能力，全面滿足中國消費者的需求。
您剛才的第三個問題就是在售后方面我們做什么工作，我們在現(xiàn)在的環(huán)境之下，售后服務(wù)是我們最重要的一項工作，特別是在現(xiàn)在嚴峻的環(huán)境之下，我們廣汽豐田的渠道擁有130萬的保有客戶，對于這些客戶我們的關(guān)懷和跟進都顯得越發(fā)重要。其實在9月份的島嶼事件發(fā)生以后，我們也做了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，可以看出在受到事件的影響之后，各個地區(qū)以及各個銷售店恢復(fù)的水平和速度是不同的，但是我們可以看到一個共通點，如果這個地區(qū)的銷售店對老客戶的關(guān)懷跟進做得好的話，老客戶介紹新客戶的比例比較高，那這家銷售店的恢復(fù)就會比較快。因此對于未來的話，我們一方面要重視我們的老客戶，去關(guān)懷我們的老客戶。另一方面通過我們新產(chǎn)品的導(dǎo)入，通過我們產(chǎn)品線的進一步充實，獲取到新的客戶，以實現(xiàn)我們更快的在整體上降低這個事件的影響。

    MSN：第一個我們知道廣汽豐田一直都想推合資自主品牌，但是我們得到的答案都是在探索中，目前有沒有推進的進程和時間節(jié)點？第二個就是在推進過程中，廣汽豐田得到了兩家母公司的什么幫助？第三個就是在車型方面，我們在今后會像其他的公司那樣在舊款上做一些改動？還是做一些新能源的車型？有沒有一個大致的側(cè)重的想法？謝謝！
松井秀司：關(guān)于自主品牌的話，我想還記得在今年的北京車展上面，也有過相關(guān)信息的公布，當時的一個回答就是我們會以新能源車為重心去進行開發(fā)。其實說到自主品牌的發(fā)展和現(xiàn)在的進度，我個人認為我們是不希望開發(fā)出類似于復(fù)制車型，無論是技術(shù)上，還是外觀上，我們都不希望山寨，更希望做出有廣汽豐田特色的產(chǎn)品給顧客。目前我們正在推進當中，像豐田已經(jīng)在常熟設(shè)立了一個豐田的技術(shù)研發(fā)中心，從這個方面我們也獲得了相關(guān)的支持。剛才您也提到了具體是什么樣的車型和平臺，包括在什么樣的時間點推出，也是非常的遺憾，在這里我沒有辦法把具體的信息跟大家共享，但是我們會在合適的時間、第一時間告訴我們的媒體朋友，目前我們也在積極的準備和推進當中。

    央視網(wǎng)：我的問題是，因為這次我們除了凱美瑞•尊瑞一些車型以外，還帶來了一些進口車型，想問一下我們進口車型的整體的銷量情況，大概占的市場份額情況，以及明年將會引入的新車計劃，還有你對明年進口車的預(yù)判是怎么樣？謝謝！
李暉：進口車是作為本次廣州車展我們的一個參展車型的補充，作為CBU車，在廣汽豐田銷售的渠道目前有三款，就是埃爾法，酷路澤，還有一個就是杰路馳，這三款車是作為我們目前渠道的一種補充，目的是希望能夠以更加多的車型滿足不同消費者的需求。從目前的銷售情況看，酷路澤是純越野的車型，我們也向這部分的消費者做了很好的宣傳，銷售還是不錯。杰路馳是有點跑車風(fēng)格的轎車，目前市場的接受度不算高。那么我們的埃爾法從推出到現(xiàn)在，市場的反映非常好，特別是滿足了高端的消費人群對商務(wù)需求這一塊的用途，目前埃爾法的銷量每年都是在6000多臺左右這樣一個水平。那么本次的廣州車展除了我們廣豐自己生產(chǎn)的這幾款車以外，也會加入剛才我說的三款CBU車型，同時還有一款VENZA。

    網(wǎng)易：我想問一下李總，由于政治危機導(dǎo)致豐田在內(nèi)的日系車的銷售整體下降，我們觀察到近期一汽等合資企業(yè)在宣傳上都強化公司的中方品牌，強調(diào)咱們是國貨這種現(xiàn)象，甚至有一些，比如說一豐，或者是東風(fēng)日產(chǎn)，他們加速了推進合資自主品牌的進度，我想問一下廣汽豐田是否也如此，我們在合資自主品牌的推進是否也比以往的速度加快，以取得銷量上的一些彌補。第二個想問一下松井總，我們廣汽豐田成立8年來培育了很多的汽車專業(yè)人才，我昨天看到一個寶馬的經(jīng)理也是廣汽豐田培養(yǎng)的，我想問一下在培育人才方面，廣汽豐田有什么獨到之處？
    李暉：我首先要說明的就是合資自主品牌是對目前產(chǎn)品的一個補充，那么對于目前廣汽豐田生產(chǎn)的產(chǎn)品，一個概念需要重新梳理，就是如何界定我們的產(chǎn)品是國貨還是日貨，我們認為其實廣汽豐田作為一個合資企業(yè)，它生產(chǎn)的產(chǎn)品一定是國貨，這個在前不久商務(wù)部長陳德銘的講話中可以證明，他說“所有在華的合資企業(yè)都是中國的企業(yè)，它所生產(chǎn)的產(chǎn)品都是中國的產(chǎn)品”。那么在這之前的話，溫家寶總理也多次強調(diào)“在華的合資企業(yè)都是中國企業(yè)，理應(yīng)受到保護和尊重”。那么廣汽豐田的這個企業(yè)，是一個合資企業(yè)，它的產(chǎn)品我們認為是百分之百的中國產(chǎn)品，就是國貨。這個可以從幾個方面加以論斷。第一，按照政府法定對國貨的定義，就是在本國生產(chǎn)，這是第一個。第二個，就是它的國內(nèi)生產(chǎn)成本超過50%，廣汽豐田所有的車型國產(chǎn)化率都超過75%，甚至更高，完全符合這樣的標準。再有一個，從WTO關(guān)于本地產(chǎn)品的定義來看，它的主要制造工序是在中國完成的，而且具備了整車的現(xiàn)狀，那就視為中國制造。再有就是從政府采購看，所有政府采購品必須都是國貨，而我們廣汽豐田的產(chǎn)品一直都是納入政府采購的目錄里面的。還有就是統(tǒng)計法的角度，國家將GDP的產(chǎn)值、合資企業(yè)的汽車的銷量的產(chǎn)值也納入了國民生產(chǎn)總值，你說這個算不算國貨？我認為百分之百是國貨。
    第二個問題你是想問合資企業(yè)的自主產(chǎn)品是如何對現(xiàn)有產(chǎn)品作出支撐，我認為先說清楚第一個問題，就是現(xiàn)有產(chǎn)品是什么樣的產(chǎn)品，它對我們國家和當?shù)厮龅呢暙I應(yīng)該如何進行界定，再說合資企業(yè)的自主產(chǎn)品，廣汽豐田在前兩年提出了，為什么現(xiàn)在還沒有推出，我認為廣汽豐田要推出的就是高起點的產(chǎn)品，就是能夠得到業(yè)內(nèi)一致認可的產(chǎn)品，而不是隨大流。所以我也對剛剛松井總的回答作出補充。在合資自主進程中，廣汽集團也給了相應(yīng)的支持，同時為了對應(yīng)這個項目，我們廣汽豐田也專門建立了研發(fā)大樓，建立了80多人的研發(fā)隊伍，這些都是為我們下一步制造自主產(chǎn)品做好前期準備，前期的準備越充分，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就越可靠，謝謝！
    松井秀司：我來回答第二個問題，就是關(guān)于人才培養(yǎng)的問題，這是一個非常難的問題，首先感謝你提這個問題。其實簡單來說，我們認為廣汽豐田人才培養(yǎng)不單純是告訴我們的員工知識是什么，或者是這項工作的技能是什么。除了這一些基本技能的培養(yǎng)，我認為廣汽豐田的獨到之處就是融合了兩個理念：第一個就是堅持“顧客第一”，第二個就是讓員工“自主發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題”。其實要讓公司內(nèi)部形成一個大家自主發(fā)現(xiàn)問題，并自主解決問題的體制，我覺得跟我們的管理層有非常大的關(guān)系，如果說管理層不去營造這樣一個氛圍，或者不去支持大家發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題，去給予支持鼓勵的話，那么這樣一個體制是很難建立的。如果說我們的員工它有一個自主發(fā)現(xiàn)問題的意識，但是他告訴了自己的上司，告訴了領(lǐng)導(dǎo)以后，領(lǐng)導(dǎo)并沒有對他發(fā)現(xiàn)的問題進行鼓勵，或者是支持他去解決這個問題，那么員工的積極性就會受到打擊，員工的滿意度也得不到提高。當然我也了解到一些情況，我們的員工，包括我們的經(jīng)銷店的從業(yè)人員，都有流失，有到其他的品牌去工作，那么廣汽豐田也被大家稱為“黃埔軍校”，這也是對于我們廣汽豐田開展的人才培養(yǎng)工作的肯定，得到了業(yè)內(nèi)比較高的評價，我認為也算是一種貢獻，也感覺非常的榮幸！
    南方網(wǎng)：現(xiàn)在廣州限購，但每個月有1000個新能源車的配額，剛才松井總也說了，凱美瑞•尊瑞目前每個月的銷量是250臺，離1000臺的配額還有很大的提升空間，我想問一下廣汽豐田如何把握這個機遇？
    李暉：廣州市頒布《限購條令》，同時又將節(jié)能與新能源車輛作為10%的指標給予特別的照顧，我覺得那是廣州市政府的一個英明的決策。那么為什么這么說？從目前汽車消費市場的趨勢可以判斷，新能源車輛將來必定會成為消費者的購買首選。作為一個南方的大城市，廣州市率先認識到節(jié)能環(huán)保對社會、對城市的重要貢獻。其實在本次十八大的報告中也提出了“生態(tài)文明建設(shè)”，把它納入了十八大一個重要的內(nèi)容，把建設(shè)美麗國家作為一個課題，而在這之前廣州市政府就率先用他們的行動踐行了這個課題，可見是非常有先見之明的。
    我認為混合動力車作為節(jié)能與新能源車的代表，我認為尊瑞是首選代表車型，為什么呢？剛才已經(jīng)回答了，就是概念要分清楚，有新能源車輛，也有節(jié)能型的車輛，我們將混合動力定義為節(jié)能車輛，不要用新能源車輛誤導(dǎo)我們的消費者，新能源車輛離我們的消費者還有相當大的距離，而節(jié)能的車輛我們認為凱美瑞•尊瑞它從各方面的技術(shù)指標來看，都可以為我們的消費者提供更多的實惠，而且它的安全與可靠性是得到充分的保障的，這個概念一定要界定清楚。在我們的前期的宣傳中也在不斷的改善，我們的定位是節(jié)能車輛，而新能源車輛的話那是另外一回事情。目前市場上，消費者對新能源車的一些疑慮我認為都是很正常的，但是首先要讓他們知道這兩者是有本質(zhì)的區(qū)別。
    所以首先要解決認知度的問題，特別是對一個新鮮事物的認知度，是決定他是否購買的一個前提，從8月份限牌措施頒布以后，我們就不留余力地對凱美瑞•尊瑞進行宣傳，也起到了一定的效果，從來店量來看，顧客提到混合動力都會普遍提到我們的尊瑞，這是對我們前一個階段的宣傳效果的反饋。后一個階段就是解決顧客的疑慮，一個就是價格問題，一個就是安全，我們凱美瑞•尊瑞推出25.89萬的價格，是非常親民的，我們也在廣州市推出了特別的鼓勵消費的一些措施，比如說“1+1+1”的方案，在政府提供1萬塊錢購買支持的情況下，銷售店再補充1萬塊錢的優(yōu)惠，廠家再額外給予1萬塊錢的油卡贈送，等于在25萬的基礎(chǔ)上再降3萬，同時我們更提供零利率的購買優(yōu)惠。
在解除他們的安全方面的顧慮，主要是從電池的使用壽命進行重點的宣傳，“8年或者是20萬公里”的承諾，我相信業(yè)內(nèi)沒有哪一個企業(yè)可以做得到，它的電池可以說跟車的壽命是相同的，也就是說車用多久，電池就用多久。在國外一些發(fā)達的市場，比如說美國和日本，混合動力作為出租車來使用，每年至少使用10萬公里，我們混合動力都在使用，電池沒有任何的影響，甚至使用了40、50萬公里也不需要更換電池，這種現(xiàn)象比比皆是。所以為什么說我們要把混合動力跟新能源車界定開來，一個重要的指標就是，混合動力車是經(jīng)受了全世界廣大消費者的使用體驗的洗禮的，它的安全性、經(jīng)濟性，以及它對環(huán)保方面所作出的貢獻是得到了證明的。所以我是希望能夠在廣州利用好這樣一個政策，利用好廠家給予的政府給予的一些支持，再加上廠家和經(jīng)銷店開展宣傳，將這個概念能夠得到進一步的推廣，讓消費者認知這個產(chǎn)品，進而選擇我們這個產(chǎn)品。

    中華網(wǎng)：豐田的云動計劃開展了一段時間，目前的進展如何？我們廣豐起到了什么樣的作用？第二個就是越來越多的車企關(guān)注和研發(fā)對駕駛員和行人的安全保護措施，廣豐有哪些新的成績和成果？謝謝！
    李暉：“云動計劃”正式開始是在北京車展，核心就是混合動力，南北豐田各有不同的代表產(chǎn)品，我們廣汽豐田就是凱美瑞•尊瑞，從那之后云動計劃在全國各地也有一些巡展的活動，包括大連、北京等城市。那么下一站將會來廣州。在巡展的過程中，作為我們的代表車型，廣汽豐田的凱美瑞•尊瑞也會到巡展中進行展示，讓媒體、大眾進行充分的體驗，這個是作為具體的實施內(nèi)容?；旌蟿恿Φ拇?，廣汽豐田的凱美瑞•尊瑞將成為現(xiàn)在以及下一個階段我們工作的重點以及宣傳的重點。
    松井秀司：你剛才提到的兩個安全技術(shù)，在我們的凱美瑞上面已經(jīng)有這個技術(shù)的搭載。其實具體的話就是表現(xiàn)在發(fā)動機蓋上的，那么在凱美瑞的發(fā)動機蓋上，我們一個獨特技術(shù)的導(dǎo)入，就是在萬一發(fā)生車輛碰撞到行人的時候，會盡量減少對行人的沖擊力。另外在我們的凱美瑞身上，還在很多安全方面作出了多重保障，有一個技術(shù)就是盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，兩個后視鏡的左下角有兩個燈，在視覺死角有行人或者車輛出現(xiàn)的時候，警示燈會亮燈，告訴你有行人或者是有車。還有一些技術(shù)，比如說萬一發(fā)生了碰撞，或者說有一些安全的事故發(fā)生的時候，會車輛會自動進行剎車，比人的反應(yīng)更快的剎車，我們也會進行這類技術(shù)的導(dǎo)入。
李暉：還有就是車輛的結(jié)構(gòu)，我們的GAO車身對駕乘人員有很好的保護，我們在中央電視臺有在做一個很好的廣告，就是一個鳥巢，鳥巢里面有一窩剛剛出生的小鳥，這個鳥巢從空中掉到地下，由于鳥巢的結(jié)構(gòu)，使里面的小鳥得到了很好的保護，這個原理就是廣汽豐田GAO車身的原理，再加上我們高強度鋼的保護，能有效對駕駛?cè)藛T減少傷害，高強度鋼是什么概念？就是制造坦克和潛水艇的材料，對我們有非常好的呵護。當然也不是硬碰硬，通過前后駕駛杠的保護，能將能量吸收進去，減少對被碰人員的硬性傷害，也請媒體朋友特別關(guān)注一下。