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脫胎換骨的變化 試國產(chǎn)現(xiàn)代SUV全新勝達
操控篇
動力方面，北京現(xiàn)代全新勝達有兩款發(fā)動機供消費者選擇，分別是2.4升的自然吸氣發(fā)動機，最大功率為139Kw，峰值扭矩為240N•m；2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率為180Kw，峰值扭矩為350N•m。全新勝達2.0T渦輪增壓車型，在實際駕駛中，全新勝達加速感并不是十分明顯，畢竟這是一款大塊頭的中型SUV。市區(qū)80km/h的時速下，發(fā)動機甚至仍能維持在2000rpm上下的低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，充分體現(xiàn)出了節(jié)油性。
全新勝達2.4L自然吸氣車型，單從汽油發(fā)動機的動力輸出看，還是比較讓人滿意的，但是對于這臺大家伙就有點小巧了。在實際駕駛中，個人感覺全新勝達平穩(wěn)的動力輸出很適合城市使用。坐在車里，無論你是駕駛還是乘坐，都能感受到超乎尋常的穩(wěn)定感。
北京現(xiàn)代全新勝達配備了6速手自一體變速器，行駛中與發(fā)動機響應(yīng)的比較及時，沒有明顯的換擋沖擊感。駕駛過程中各檔位都能提供所應(yīng)提供的動力輸出，不會出現(xiàn)起步有勁，后程吃力的現(xiàn)象。雖然變速器技術(shù)并不算先進，但是對于全新勝達來說絕對夠用。
北京現(xiàn)代全新勝達作為一款城市定位的SUV車型，配備了以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)核心的電磁耦合器和控制模塊均來自日本JTEKT公司。在一般行駛狀態(tài)以前驅(qū)為主，如遇復(fù)雜路面，系統(tǒng)會透過車速、油門深淺及輪胎空轉(zhuǎn)程度等信息，將驅(qū)動力可向后輪進行傳遞，以保證良好的行車穩(wěn)定性。
北京現(xiàn)代全新勝達的前懸架為麥弗遜式獨立懸掛，后懸架則配備了多連桿式獨立懸掛。它們成為了全新勝達舒適性的重要保證。至于操控性嘛，基本讓我們滿意。過彎以及并線時車輛不會出現(xiàn)過于明顯的側(cè)傾現(xiàn)象。車內(nèi)噪音處理同樣比較到位，無論低速還是高速，車內(nèi)都能最大化保持安靜，不會出現(xiàn)過大的胎噪或發(fā)動機噪音，畢竟舒適性是韓系的一大特點。
小結(jié)
通過簡短的體驗，我個人認為北京現(xiàn)代全新勝達是一款值得購買的SUV車型，雖然在動力性方面有所欠缺，但是在道路通過性和操控性上均有不錯的表現(xiàn)，同時它的配置裝備在同級車型中絕對稱的上是出類拔萃，相信一定會有不少消費者為其著迷。相信如果上市定價合理的話，一定會成為SUV市場上的一匹黑馬。
