每當(dāng)提起混合動(dòng)力車型，相信很多人最先想到的就是豐田普銳斯，全球銷量超百萬(wàn)的成績(jī)，讓它成為了混合動(dòng)力市場(chǎng)中名副其實(shí)的標(biāo)桿車型。然而一款成功的車型背后必然有著跟進(jìn)者，就在剛剛閉幕的廣州車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了一款全新的混合動(dòng)力車型——音賽特insight，20.98萬(wàn)元的售價(jià)直接將對(duì)手鎖定為豐田普銳斯。據(jù)悉，音賽特insight現(xiàn)已登陸北京各東風(fēng)本田4S店，并正式開(kāi)始接受預(yù)定。至于它是否能與普銳斯相抗衡，就讓我們帶著疑問(wèn)一起去體驗(yàn)下這款混動(dòng)新秀。

第一代音賽特insight誕生于1999年，外觀設(shè)計(jì)與三門跑車CR-Z有些相似，夸張的流體線條即便是現(xiàn)在來(lái)看也相當(dāng)前衛(wèi)。此次在國(guó)內(nèi)上市的音賽特insight屬于第二代改款車型，采用了更具實(shí)用性的五門掀背式設(shè)計(jì)，在外觀上與第一代有著天壤之別，雖然整體看起來(lái)與普銳斯有些相似，不過(guò)時(shí)尚精致的音賽特insight顯然更符合年輕人的審美。

音賽特insight的車身尺寸為長(zhǎng)4390mm×寬1695mm×高1435mm，軸距為2550mm。與豐田普銳斯(長(zhǎng)4485mm×寬1745mm×高1510mm，軸距為2700mm)相比，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均處于下風(fēng)，如果將兩款車型擺在一起的話，音賽特insight應(yīng)該會(huì)明顯小了一圈。同時(shí)，2550mm的軸距對(duì)于一臺(tái)緊湊型車而言有些偏短，1435mm的車身高度也不免讓人對(duì)它的頭部空間有所擔(dān)心。

從車頭來(lái)看，音賽特insight的前臉與九代思域非常相似，造型犀利的前大燈與橫幅式格柵等家族元素得以延續(xù)。不同之處在于音賽特insight在前大燈及中網(wǎng)處增加了淡藍(lán)色配飾，與專屬的淡藍(lán)色車身顏色相得益彰，營(yíng)造出一種很前衛(wèi)的科技感。前大燈的功能也比較豐富，氙氣大燈帶有自動(dòng)高度調(diào)節(jié)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)和自動(dòng)清洗等實(shí)用功能。

音賽特insight的側(cè)面與豐田普銳斯有些神似，同樣采用了楔形車身設(shè)計(jì)，前衛(wèi)的造型一改傳統(tǒng)兩廂車的沉悶。這樣的設(shè)計(jì)還能帶來(lái)更低的風(fēng)阻系數(shù)，空間利用率也能得到一定的提升。同時(shí)，由于音賽特insight的車身比普銳斯矮了不少，視覺(jué)效果上顯得重心更低，營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)氣息也更為強(qiáng)烈。

音賽特insight最大的亮點(diǎn)在于車尾的造型，掀背式尾門搭配深色的兩段式后窗玻璃，營(yíng)造出非常時(shí)尚前衛(wèi)的視覺(jué)效果。音賽特insight的三角形尾燈配備了LED光源，同時(shí)高位剎車燈與后擾流板采用一體式設(shè)計(jì)，將兩側(cè)的尾燈完美的銜接在一起，起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。

音賽特insight的內(nèi)飾與“同門師兄”CR-Z相似度很高，特別是中控臺(tái)的功能分區(qū)與以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。兩者間的區(qū)別僅僅在于，在推崇運(yùn)動(dòng)的CR-Z面前，音賽特insight內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理更偏向居家風(fēng)格。在做工用料方面，音賽特insight并沒(méi)有采用太多的上乘材料，中控臺(tái)從上到下使用的均是塑料材質(zhì)，不過(guò)好在整體做工非常精細(xì)，符合進(jìn)口車的身份。

音賽特insight采用了本田家族傳統(tǒng)的三幅式多功能方向盤，造型小巧時(shí)尚，操作起來(lái)非常靈活。方向盤的表層由細(xì)膩的真皮材質(zhì)包裹，整體握感比較舒適。同時(shí)還集成了音響、行車電腦按鍵、定速巡航及換擋撥片等實(shí)用功能。

音賽特insight的儀表盤采用了上下兩層設(shè)計(jì)，無(wú)論配色還是造型都極具科技感，上方的液晶屏顯示車速，下方的中心區(qū)域是轉(zhuǎn)速表及行車電腦顯示屏，左側(cè)為電動(dòng)系統(tǒng)指示表，右側(cè)則是油量顯示表。同時(shí)，配備的Eco Assist節(jié)能輔助駕駛系統(tǒng)還可通過(guò)背景顏色變化來(lái)顯示油耗變化，非常人性化。

音賽特insight的空調(diào)區(qū)域與多媒體區(qū)域采用了分離式設(shè)計(jì)，讓整個(gè)中控臺(tái)功能劃分的簡(jiǎn)單明了，上手毫無(wú)任何難度，并且無(wú)論是中控臺(tái)按鍵的質(zhì)感，還是旋鈕的阻尼都表現(xiàn)的讓人滿意，精細(xì)的工藝符合日系車一貫的風(fēng)格。

與CR-Z相比，音賽特insight座椅樣式雖然少了些運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，但舒適性并未因此降低，實(shí)際體驗(yàn)后還會(huì)發(fā)現(xiàn)它還有著不錯(cuò)的包裹性。在用料方面，音賽特insight采用了很有質(zhì)感的皮革與絲絨織物搭配材質(zhì)。座椅的配置則略顯不足，除配備了電加熱功能之外，再也沒(méi)有其它的亮點(diǎn)，駕駛席和副駕駛座椅全部為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

由于音賽特insight軸距只有2550mm，所以它的乘坐空間并不算寬裕。體驗(yàn)者身高1.8米，在前排調(diào)整好坐姿后，頭部空間有一拳左右，前排頭部空間表現(xiàn)尚可。而到了后排，腿部空間雖然仍有一拳左右，但受到車頂造型的影響，頭部就顯得有些局促了，與主流緊湊型車相比有一定差距。

音賽特insight與飛度Hybrid保持一致，動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.3L i-VTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+IMA電動(dòng)機(jī)組，與其搭配的是一臺(tái)可以模擬7速的CVT變速箱，官方綜合油耗僅為4.4L/100km。其中，1.3L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為65kW/5800rpm，最大扭矩為121N•m/4500rpm。IMA電動(dòng)機(jī)組則包含了一個(gè)100伏10千瓦鎳氫電池組與薄型無(wú)刷直流電機(jī)和IPU動(dòng)力控制單元，可以提供10kW/1500rpm的最大功率，78N•m/1000rpm的最大扭矩。兩者綜合起來(lái)最大功率為72kW ，最大扭矩為167N•m。

音賽特insight采用的這套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于IMA系統(tǒng)的第5代產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)思路是以發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力為主，電動(dòng)機(jī)起到的只是輔助作用，僅僅是在加速和低速巡航時(shí)參與輸出，并不能提供純電動(dòng)行駛的EV模式。此外，這套IMA系統(tǒng)還可以匹配手動(dòng)變速器，可以為客戶帶來(lái)更多的選擇。

編輯點(diǎn)評(píng)：雖然在與普銳斯的較量中，音賽特insight的空間與動(dòng)力并不占任何優(yōu)勢(shì)，但其時(shí)尚前衛(wèi)的外形與內(nèi)飾給人留下了深刻的印象，相信更能引起個(gè)性出位的年輕消費(fèi)者的關(guān)注。同時(shí)，音賽特insight是一款非常稱職的家用車，擁有豐富實(shí)用的配置，并且采用的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)油耗表現(xiàn)的也很出色，如果能盡早的實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，將價(jià)格再次下調(diào)，相信就離真正的普及不遠(yuǎn)了。