全新森林人依舊配備了三款引擎，自吸引擎包含2.0L與2.5L，而增壓版則由全新2.0T替代了現(xiàn)款的2.5T，單從性能數(shù)據(jù)上來看，這款渦輪增壓直噴引擎已經(jīng)超越了現(xiàn)款。

10.6:1的壓縮比是通過直噴與增壓技術(shù)而來的，踩下油門的瞬間便可以感受到動力的涌出，介于渦輪引擎特有的優(yōu)勢，從2400rpm開始直至3600rpm都可以保持最大扭矩的輸出，當(dāng)然，如果是在常規(guī)駕駛時，這樣的動力也不會讓你感到難以控制，實際上在大部分時間里，你只會感到動力儲備很充足，一切都在掌控之內(nèi)。

通過2.0T車型特有的駕駛模式切換，可以選擇經(jīng)濟、運動與超級運動模式，在超級運動模式下，6速CVT變速器將會模擬成為8速，以更加緊密的換擋節(jié)奏，更大的動力輸出，達到你迅速提升車速的需求，通過換擋撥片，你還可以享受到運動駕控的樂趣，總體來說相比現(xiàn)款2.5T的4速變速器來說，不論在頓挫感、加速性、還是經(jīng)濟性上，都有了顛覆性的提升。

X MODE是此次換代森林人加入的一項新功能，通過按下變速箱前端的按鍵，也就隨即啟動了越野模式，在這個模式下，系統(tǒng)會自動開啟陡坡緩降功能，同時還會關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)然對于引擎的輸出也會做出相應(yīng)調(diào)整，提高差速器效率的匹配，從而提升車輛脫困的能力。

至于全時四驅(qū)系統(tǒng)，也必將成為全新森林人的重要配置，中央多片式離合器通過電腦分配前后軸扭矩，最大分配值可以達到50:50，各種電子輔助系統(tǒng)也會對打滑車輪進行控制，將打滑車輪的動力輸出降至最低，并平衡其它車輪的輸出，以達到順利脫困的目的。當(dāng)然這只是遇到交叉軸狀況出現(xiàn)時才會這樣，在通常大部分路面中，動力的輸出都歸于前輪，有效保證日常行駛的經(jīng)濟性。

在柏油路面中，懸掛的震動得到了很好的抑制，充分向舒適性所靠攏，而在沙石顛簸路段中，你才會感到這個懸掛的優(yōu)勢，除了較大幅度的坑洼路段外，細小的顛簸幾乎都被懸掛所吸收，同時電動助力替代了液壓助力，在慢速行駛下，方向盤還將變得十分輕盈，這種靈活性有助于泊車時更加輕松。

此次日本試駕會是在9月舉行的，雖然時隔2個月，但全新森林人給我的印象依然深刻。記得，當(dāng)時有個體驗科目是在坡道中，一側(cè)車輪被安裝了打滑裝置，要從靜止?fàn)顟B(tài)至前行上坡，我?guī)缀跽J為像這類SUV是無法完成的，結(jié)果全新森林人用順利脫困證實了它與常見SUV的不同，那就是它擁有高性能的水平對置引擎、全時四驅(qū)系統(tǒng)、X MODE越野模式。最后一句，全新森林人不再走小眾路線，它用時尚的外表告訴你，注重性能的背后，它們還在潛心鉆研什么是最適合消費者的產(chǎn)品。

下方還為大家準(zhǔn)備一段官方視頻片段【斯巴魯2013款全新森林人】

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>