從1997年的第一代車型，到如今斯巴魯森林人已走過(guò)了近15個(gè)年頭，如果說(shuō)以往的車型偏重于性能與實(shí)用性，那么新款則更加與時(shí)俱進(jìn)，加入了時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素，如此的蛻變，我愿意將其稱之為“化繭成蝶”。

在我采訪森林人設(shè)計(jì)師的時(shí)候，他也曾表示，此前的車型確實(shí)在外觀設(shè)計(jì)上不夠吸引人，斯巴魯認(rèn)為，好的技術(shù)，獨(dú)特的觀念，定會(huì)讓這個(gè)企業(yè)乃至車型蒸蒸日上。然而事實(shí)并非如此，所以這一次斯巴魯不再一意孤行，從全新森林人的設(shè)計(jì)上便也不難看出，這是一次蛻變的過(guò)程。的確，它漂亮了不少，至少它贏得了我的贊許。

家族臉譜已頗見(jiàn)成效，六邊形進(jìn)氣格柵，逐步上揚(yáng)的前燈組讓斯巴魯車型更具辨識(shí)性。全新森林人更是將靚麗的LED燈帶融入其中，使得外觀更具視覺(jué)沖擊力。此外XT版車型的前包圍相比普通版略顯兇狠，兩側(cè)的類似進(jìn)風(fēng)口的設(shè)計(jì)，實(shí)為裝飾性目的，不具有功能性。

不可否認(rèn)，現(xiàn)款森林人在車身尺寸上與對(duì)手相比并不占優(yōu)勢(shì)。所以全新車型在這點(diǎn)上做了突出的努力，車身外圍基本上算了大了一圈，軸距上也增長(zhǎng)了25mm，此外一些不引人注意的細(xì)節(jié)也做了很大改觀，例如后窗深色車窗，A柱底部前移，后視鏡前端增設(shè)三角窗，這些都是全新森林人向消費(fèi)者所展示出的誠(chéng)意。

車尾部的設(shè)計(jì)并沒(méi)有占太大的比重，相比車頭沉穩(wěn)保守了許多，不過(guò)圓潤(rùn)的線條倒是看上去十分的飽滿，XT版本相比普通版多了尾翼、運(yùn)動(dòng)包圍以及分置排氣，而普通版則更偏重于日常實(shí)用性。

中控臺(tái)相比現(xiàn)款有了顯著的改觀，除了樣式上更加符合流行趨勢(shì)外，表面所覆蓋的材質(zhì)也多由軟性塑膠所組成，帶來(lái)了更好的觸感以及豪華感。

中控臺(tái)功能區(qū)域一分為二，頂端的彩色液晶屏是此次換代的一大亮點(diǎn)，可顯示的信息也相當(dāng)全面，包含油耗行車信息、倒車影像、空調(diào)操作狀態(tài)，而渦輪車型還將額外顯示增壓值。此外全新森林人還將四驅(qū)性能視圖融入，可以更加直觀的查看驅(qū)動(dòng)力分配與車輪附著力。

方向盤可以說(shuō)是全新傲虎的升級(jí)版，手握感十分扎實(shí)，所集成的快捷鍵也相當(dāng)豐富，包含音響控制、藍(lán)牙電話、行車信息切換、定速巡航以及駕駛模式的切換。白色背光的儀表帶有多級(jí)亮度可調(diào)，并伴隨啟動(dòng)時(shí)的儀表自檢，總體感覺(jué)平淡卻不乏味。

由于官方所提供照片中未含有實(shí)際乘坐圖，所以在此只能拿車展實(shí)拍圖來(lái)做個(gè)替代了，根據(jù)本人（1.82m）實(shí)際乘坐的感受，前排空間毫無(wú)懸念，而后排得益于軸距的增加，腿部也能有近2拳的剩余，頭部則保持1拳左右的空間，地板中央的凸起也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化處理，相比現(xiàn)款低了不少，對(duì)于第三名乘客的舒適性有所提升。

后備廂目前尚未得到官方數(shù)據(jù)的支持，通過(guò)推斷，全新森林人在長(zhǎng)寬高均有所加大，所以后備廂容積應(yīng)該略大于現(xiàn)款，而植入的電動(dòng)開閉功能則完勝同級(jí)對(duì)手，有效提升了自身競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)車內(nèi)、車外以及遙控三種方式，均可完成備廂的開閉。

全新森林人依舊配備了三款引擎，自吸引擎包含2.0L與2.5L，而增壓版則由全新2.0T替代了現(xiàn)款的2.5T，單從性能數(shù)據(jù)上來(lái)看，這款渦輪增壓直噴引擎已經(jīng)超越了現(xiàn)款。

10.6:1的壓縮比是通過(guò)直噴與增壓技術(shù)而來(lái)的，踩下油門的瞬間便可以感受到動(dòng)力的涌出，介于渦輪引擎特有的優(yōu)勢(shì)，從2400rpm開始直至3600rpm都可以保持最大扭矩的輸出，當(dāng)然，如果是在常規(guī)駕駛時(shí)，這樣的動(dòng)力也不會(huì)讓你感到難以控制，實(shí)際上在大部分時(shí)間里，你只會(huì)感到動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，一切都在掌控之內(nèi)。

通過(guò)2.0T車型特有的駕駛模式切換，可以選擇經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)與超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，6速CVT變速器將會(huì)模擬成為8速，以更加緊密的換擋節(jié)奏，更大的動(dòng)力輸出，達(dá)到你迅速提升車速的需求，通過(guò)換擋撥片，你還可以享受到運(yùn)動(dòng)駕控的樂(lè)趣，總體來(lái)說(shuō)相比現(xiàn)款2.5T的4速變速器來(lái)說(shuō)，不論在頓挫感、加速性、還是經(jīng)濟(jì)性上，都有了顛覆性的提升。

X MODE是此次換代森林人加入的一項(xiàng)新功能，通過(guò)按下變速箱前端的按鍵，也就隨即啟動(dòng)了越野模式，在這個(gè)模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟陡坡緩降功能，同時(shí)還會(huì)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)然對(duì)于引擎的輸出也會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整，提高差速器效率的匹配，從而提升車輛脫困的能力。

至于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也必將成為全新森林人的重要配置，中央多片式離合器通過(guò)電腦分配前后軸扭矩，最大分配值可以達(dá)到50:50，各種電子輔助系統(tǒng)也會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行控制，將打滑車輪的動(dòng)力輸出降至最低，并平衡其它車輪的輸出，以達(dá)到順利脫困的目的。當(dāng)然這只是遇到交叉軸狀況出現(xiàn)時(shí)才會(huì)這樣，在通常大部分路面中，動(dòng)力的輸出都?xì)w于前輪，有效保證日常行駛的經(jīng)濟(jì)性。

在柏油路面中，懸掛的震動(dòng)得到了很好的抑制，充分向舒適性所靠攏，而在沙石顛簸路段中，你才會(huì)感到這個(gè)懸掛的優(yōu)勢(shì)，除了較大幅度的坑洼路段外，細(xì)小的顛簸幾乎都被懸掛所吸收，同時(shí)電動(dòng)助力替代了液壓助力，在慢速行駛下，方向盤還將變得十分輕盈，這種靈活性有助于泊車時(shí)更加輕松。

此次日本試駕會(huì)是在9月舉行的，雖然時(shí)隔2個(gè)月，但全新森林人給我的印象依然深刻。記得，當(dāng)時(shí)有個(gè)體驗(yàn)科目是在坡道中，一側(cè)車輪被安裝了打滑裝置，要從靜止?fàn)顟B(tài)至前行上坡，我?guī)缀跽J(rèn)為像這類SUV是無(wú)法完成的，結(jié)果全新森林人用順利脫困證實(shí)了它與常見(jiàn)SUV的不同，那就是它擁有高性能的水平對(duì)置引擎、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、X MODE越野模式。最后一句，全新森林人不再走小眾路線，它用時(shí)尚的外表告訴你，注重性能的背后，它們還在潛心鉆研什么是最適合消費(fèi)者的產(chǎn)品。

下方還為大家準(zhǔn)備一段官方視頻片段【斯巴魯2013款全新森林人】

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