2012-11-30 07:20:40 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓威
“SAV”多功能跨界運動型車，寶馬歷來不缺乏創(chuàng)造最新詞匯的能力，而國產(chǎn)的寶馬X1就是這樣一款以年輕都市人群為消費群體的車型，提倡運動和多功能性的X1正好符合當下都市年輕人愛運動愛旅游的心理需求。所以這樣一款外觀時尚而動力強勁的SAV車型，自然讓熱愛生活的年輕人不能釋懷。
寶馬X1國產(chǎn)后，價格已經(jīng)下探到三十萬元之下，當然我們今天試駕的是X1車系中的頂配車型，渦輪增壓和四驅(qū)系統(tǒng)都配備齊全。
外觀方面，車頭的變化主要集中在下裝飾護板和霧燈上。霧燈的位置變得更高了。而前臉的銀色護板也增加了其色彩豐富性。除此之外，不變的依舊是雙腎格柵和天使眼大燈。
車身側面，腰線的凹凸有致依舊是十分顯眼的設計，這不僅符合寶馬X1運動的定位，也增加了其力量感。除此之外，旅行架的裝備自然必不可少。輪轂樣式呈現(xiàn)“Y”字母型，十分具有張力。
車尾同樣線條緊致，LED光帶的尾燈襯托了車尾的干練和時尚。而后下護板和車頭相呼應。整體呈現(xiàn)出前后平衡但更向后傾斜的車身設計布局。
我們所試駕的這款車，采用了xDrive28四驅(qū)套裝，內(nèi)飾采用了淺色和木紋的搭配。整體看起來更加清爽。方向盤依舊采用黑色真皮包裹。
方向盤依舊配備真皮包裹和多功能按鍵。相對于老款增加了鍍鉻裝飾，此外，方向盤加熱功能也能夠使得冬天駕駛增加暖意。
這款頂配車型不僅配備了一鍵啟動以及雙溫區(qū)自動恒溫空調(diào)，更增加了自動內(nèi)外循環(huán)切換，以及駕駛模式調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降以及發(fā)動機自動啟停功能。
iDrive操作系統(tǒng)我們已經(jīng)非常熟悉，但這款車并沒有使用在新寶馬5系和7系上增加的駕駛互聯(lián)系統(tǒng)。但基本的導航和音頻等功能能夠滿足大部分需要。
座椅具有豐富的調(diào)節(jié)功能，并帶有座椅位置記憶。而座椅更加偏向柔軟的設計，并且適合身材較為魁梧的人乘坐。由于座椅的厚度一般，所以感覺坐姿較低，營造了轎車般的駕駛感受。
寶馬X1后備箱空間較大，更特別的是，X1后排座椅可實現(xiàn)4：2:4的比例放倒，使得空間利用率大大增加。而因為沒有了備胎，所以多出來的空間被設計成眾多的儲物槽，也有利于空間的利用。
其他方面，眾多的水杯杯架也是人性化的亮點，而全景天窗的設計也增加了內(nèi)部的視覺空間。而比較遺憾的是，后排并沒有設置空調(diào)出風口。
較低的坐姿使得前排頭部空間充裕，而后排的頭部空間同樣比較理想，腿部空間一般。身材較胖的筆者坐在后排，空間還是比較充裕的。
首先來說，較好的通過性是其相對于轎車來說的優(yōu)勢，但是寶馬X1并沒有因為提高了通過性而降低應有的操控實力。
寶馬X1的轉(zhuǎn)向助力干涉較少，方向盤的轉(zhuǎn)向較沉，好處是保障了高速的穩(wěn)定性，但對于城市駕駛尤其是女性駕駛者而言，則有所不便。
新款BMW X1采用了寶馬集團的最新N20增壓引擎，這款最新的寶馬汽車的明星發(fā)動機已經(jīng)在寶馬品牌的多款車型上進行了匹配搭載，從1系，新3系，再到5系都可以看到其身影，證明這款引擎是具有寬泛的適用性的，同時也證明這款引擎具有更高的可調(diào)校性能，針對不同級別車型進行有針對性的調(diào)校。
在駕駛過程中，BMW品牌的運動天性得以最大化的保留，因為X1車型底盤是基于老款3系的E90地盤開發(fā)而來，所以操控方面自然是具有最運動的定義，方向盤握感出色，給人一種信心滿滿的感受，同時在轉(zhuǎn)向時，隨著速度的不同其感受也有所不同，低俗時相對比較輕便，方便調(diào)頭或停車入位，而在高速駕駛時則非常穩(wěn)健，減少了人們對于需要緊握方向盤所帶來的緊張感。
總結：改款X1車型在外觀上進行了細節(jié)化的處理，這樣做既保留了自身的特色，同時也增添了新的亮點，而內(nèi)飾上著重在于提供更精致的觸感，以及高品質(zhì)內(nèi)飾材質(zhì)。全新的N20渦輪增壓引擎在性能上無可挑剔，日常行駛完全勝任，而在需要加速時渦輪增壓器及時介入提供強大動力輸出。這是一款為喜歡個性、時尚，同時還喜歡操控感的人士提供的一款車型。
新浪微博
車市微信
