【網(wǎng)上車市昆明站訊】巴塘到左貢，261公里，隨處都是落石塌方、顛簸坑洼；左貢到然烏，287公里，翻越海拔超過5000米的東達山；然烏到八一，385公里，穿過單向通行緊鄰懸崖的“通麥天險”……這一路走過并不容易，但與之前開著NV200新都橋到巴塘38小時艱難行進的292公里相比，這些開或坐著日產(chǎn)新途樂的旅程，當真稱得上是美妙的樂途了。
 

 請原諒我想先談談途樂的空間、座椅、懸掛等舒適性相關的內容，畢竟在不必擔心陷車、動力和基本安全的前提下，我的屁股、身體對之前兩天在日產(chǎn)NV200中連續(xù)三十多個小時的顛簸做出了大量酸痛后遺癥，使得途樂的舒適性成為了我首先關注和體驗到的巨大亮點！
 

本次途樂試駕，是鄭州日產(chǎn)2012車主大會西藏站活動的一部分，所以試乘試駕全部都是在從成都沿川藏線前往拉薩的趕路途中的體驗，這是大環(huán)境，交代一下。2012年鄭州日產(chǎn)車主大會-川藏線大隊經(jīng)歷了新都橋至巴塘路段的痛苦折磨后，于7月27日周五啟程前往第5天的目的地左貢——原定在芒康的中途點取消，車隊直接抵達左貢，以彌補之前新都橋到巴塘耽誤的一天行程?？梢哉f，這段260公里左右的路程相對好走，我們換開了途樂更是堪稱享受，當日，車隊也駛出四川，正式進入西藏地區(qū)，這是我的途樂第一天。
 

這一天里，途樂給我的駕乘感受絕對應該用各種安逸來形容，這種沙發(fā)式的乘坐感受簡直讓我幸福得要掉下眼淚。雖然新途樂保留了不凡的越野能力，但這一次日產(chǎn)沒有把車內搞得“野性十足”，而是更偏向豪華SUV的風格，畢竟這才是它的用戶所喜歡的風格——實際上，途樂的內飾設計與英菲尼迪QX基本一致，除了不見了中控臺上的那個精致的石英鐘。前排座椅足夠寬大，帶有深色皮革鑲邊顯得更精致，可調節(jié)的項目也足夠豐富，還配備了三級可調的加熱和通風功能。第二排的空間不算奢侈，卻絕對稱得上寬敞，座椅的舒適度與前排相比未打折扣，扶手的支撐也恰到好處。功能方面，也完全符合我們對一臺豪華SUV預期——第二排享有獨立空調、影音娛樂系統(tǒng)和座椅加熱，可以讓旅途在舒適之外，還不至于過分無聊。結果就是，這一天太舒服了，之前的勞累讓我更多時間是在途樂上昏昏睡去。
 

 途樂第二天，充分休息后我接過了QX56，哦不，是新途樂的方向盤——但說真的，這個真皮方向盤的樣式與QX56完全相同，甚至做工和手感也沒有絲毫的差異。而方向盤的電加熱可以讓我在駕車翻越多個海拔四千米以上、有時會飄個雪花的山口時來暖暖手。此外，方向盤上有音響控制、定速巡航等功能按鍵，而前部碰撞警示、車道偏離警示以及并線提示3大系統(tǒng)，這在日產(chǎn)上好像還是頭一回配置。不過在我們試駕過程發(fā)現(xiàn)，如果有泥巴糊住了車頭日產(chǎn)標志下的攝像頭，這套前部碰撞預警系統(tǒng)就會自動關閉并給出警告提示，如此看來，新途樂還是很愛干凈。
 

新一代途樂保留了非承載式車身，但采用前后雙叉臂獨立懸掛，并配備了HBMC主動控制系統(tǒng)。當車體發(fā)生傾斜，例如過彎時，液壓油泵會增強外側避震的阻尼，減弱內側阻尼，抑制車身傾側，既能保證舒適又很好的克服高車身容易帶來的飄忽不定的感覺。新途樂在公路上所變現(xiàn)出來的舒適性的確較傳統(tǒng)的硬派越野有了天壤之別，各種舒適性的配置配合溫和的懸掛調校也讓車輛在鋪裝路面快速行進的時候十分的安逸。順帶說一嘴，途樂轉向的回饋很輕盈，和我們熟悉的日產(chǎn)一樣，隔絕了大部分路感，剩下了簡單純粹的——輕便自如。
 

 當然，這樣的懸掛也不是盡善盡美，為了兼顧操控性（公路）和通過性（越野），途樂超長行程的四輪獨立雙叉臂還是顯得有一些僵硬，遇到快速沖擊時，會有可感的明顯“余震”。畢竟沖程和支撐力，這也是沒有高低調節(jié)的懸掛無法兼顧的兩種需求。不過我要特別頂一下途樂出色的隔音，真的絲毫不亞于那些標榜舒適的豪華轎車。我倒是樂得這一代途樂脫離了早期純粹硬派越野的形象，真正走入豪華舒適全尺寸SUV的陣營。當然，此趟川藏之旅最終證明，雖然體型巨大，但途樂系列的通過能力，在Y62這一代上的表現(xiàn)依然讓人滿意。
 

途樂第三天，由于洗澡不慎感冒發(fā)燒，兩天的試乘試駕后，我作為病號額外獲得了在途樂上多呆一天的超級特權，進而又有機會在趕路駕車之外仔細研究了下這輛舒適的大車。這一天里，我發(fā)現(xiàn)，途樂中央扶手內隱藏著一個容積不算小的車載冰箱，巧妙的是，中央扶手可以從前排或后排兩個方向打開，這種對開式的設計非常人性化，不論前后排乘員都可以輕松拿取飲料。
 

至于行李廂的容積，這一路上第三排座椅還是處于放倒狀態(tài)，此時超過1500升的空間足以裝下我們一車四人的全部行李，以及路上所需干糧、飲水等等。如果有人對這樣的空間還不滿足，那我只能建議他買輛開放式貨廂的皮卡了（或者是這次作為工作車的帕拉齊）。不得不提的是后行李廂的開口真的很高，搬重物時真心費勁，特別是在氧氣稀薄的高原地區(qū)——當然，可以一鍵電動開閉的尾門還是多少能為我們省點力氣。
 

進入藏區(qū)后，途中加油時，打開途樂的油箱蓋，我終于發(fā)現(xiàn)了一個真正令人遺憾的事情——新途樂沒有了可以吃93號粗糧的好腸胃，帶有直噴技術的發(fā)動機明確要求非97號汽油不喝，這種在中東看似合理的要求在國內卻可能成為很多人放棄它的理由——特別是我們正在前往油價高油品差的西藏地區(qū)。為了應對絕大多數(shù)加油站只有93號汽油的尷尬狀況，我們隨車攜帶了不少抗爆性燃油添加劑，在每次加油時使用，最終，添加了抗爆劑后，途樂并沒有因為油品質量出現(xiàn)任何消極怠工狀況，不錯的結果。而在我們駕駛的幾天中，擁有100升油箱的途樂百公里平均油耗約為20升。
 

和英菲尼迪QX56相同，途樂裝備了VK56VD 5.6升V8自然吸氣發(fā)動機，具備VVEL連續(xù)可變氣門正時和缸內直噴技術，最大功率398馬力，最大扭矩560牛•米。與發(fā)動機搭配的是7擋手自一體變速箱，這讓動力系統(tǒng)兼顧了越野所需的控制力和日常行駛的平順感。大氣量的優(yōu)勢是，即便人、車、行李有個3噸，即便一路經(jīng)過的數(shù)個四五千米的高海拔山口，途樂的動力響應也始終積極。
 

 途樂全車周圍帶有4個攝像頭，可以合并顯示出完整的俯視圖像，對于這個大家伙倒是非常實用。當然，多功能顯示器還提供了單獨的前視和右側視圖像，在越野過程中方便觀察，同時也有利于在一側就是懸崖、一條車道寬窄的通麥天險上與滿載貨物的重卡迎面會車——但說實話，這時途樂的超寬車身真是負擔，隨時要考慮把兩側后視鏡收起“夾著耳朵做人”。此外，和許多家用的3C電子設備一樣，途樂的越野控制，還帶有雪地、巖石、沙地、公路等4種“預設情景模式”。但實際上，在我所試駕的過程中，放在AUTO自動模式已經(jīng)足以讓途樂輕松通過各種糟糕的路況。
 

通過通麥天險后，拉薩越來越近，路況也越來越好，途樂不錯的公路性能逐漸展示無疑。進入拉薩市區(qū)后，即便帶著一路風塵，途樂龐大的身軀融入城市車流并不顯得突兀。其實，這些年越野車一直在逐漸適應城市生活，它們加大尺寸、增加配置、甚至改變底盤懸掛，不斷提高舒適性以應對越來越多的城市、公路的用途。“路巡”如此、“大切”如此，曾經(jīng)的“爛路之王”、今天的主角途樂也是如此。第六代途樂像是一款特別版車型，優(yōu)秀的四驅能力仍然作為招牌保留，但公路性能史無前例地強化，同時人們印象中那個吃苦耐勞的硬派形象不見了，取而代之的是明顯城市風格的高端全尺寸SUV。60年，讓日產(chǎn)完成了6次生命的輪回，從最初的毛頭小伙，到越野硬漢，再到如今的奢華玩具，途樂一次次順應著時代的節(jié)拍悄然改變，新途樂，不再是一副硬朗的拒人于千里的一副架勢，變得更時尚、更奢華。而在它骨子里的“野”勁并沒有被完全的磨滅，完備的舒適性配置，強大的非承載式底盤和豐富的越野配置都讓新途樂有在豪華之外的強大內心。
 

Tips:自然的征服
    就像我在正文中所說，途樂試駕只是鄭州日產(chǎn)車主大會西藏站活動中的一個小小部分，我們參與的工作更多是，從成都出發(fā)走318進藏到拉薩，并最終和車主們的帕拉丁車隊一起，把途樂、NV200及帥客帶到珠峰大本營。
 

  2012年7月22日~8月6日，鄭州日產(chǎn)旗下SUV系列（NISSAN品牌途樂、帕拉丁、東風品牌奧?。珻DV系列（NISSAN NV200、東風帥客），皮卡系列（銳騏皮卡以及凱普斯達）組成的全系車型用戶大家庭車隊，經(jīng)過近半個月的征程，從川藏、滇藏、青藏、西藏4條線路匯聚拉薩，并隨后成功抵達珠峰大本營，至此2012年鄭州日產(chǎn)車主大會西藏站完美落幕。此次活動共有近百名鄭州日產(chǎn)車主參與。其中，著名媒體人、戰(zhàn)地記者唐師曾先生作為帕拉丁車主，也應邀參加了本次活動，并隨車主一道成功到達珠峰大本營。


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