【網上車市寧德站訊】如果你是深諳寶馬歷史的狂熱車迷，那你定會折服于寶馬致力于運動車型而對細節(jié)所作的一切努力。如果你是一個普通駕駛者，你也會口口相傳地堅信，寶馬就是駕控感受的最高代表。

編者從寧德中寶獲悉，1975年，來自巴伐利亞的新一代中型汽車被命名為BMW 3系，此后歷經六代進化到今天，每一代都承上啟下血脈相通，成為每個時代的最佳車型。不用懷疑BMW 3系在品牌歷史中崇高的地位，不用懷疑，這個在所有豪華品牌中總銷量唯一達到千萬輛量級的車型的深刻內涵。只是，當你親自駕駛過在2012年全新?lián)Q代的BMW 3系的時候，你會由衷地冒出這個想法：駕駛的快感原來沒有盡頭。

最值得肯定的是，在全球汽車設計史上，還沒有哪一個廠家在一代車型研發(fā)中同時推出兩個軸距版本的先例。這就是說BMW 3系Li的名稱并不是單純的“加長版”，而是“長軸距版”，因為“標準軸距版”和“長軸距版”是完全同步開發(fā)的，廠方投入開發(fā)設計這兩款車上的時間、資源是均等的。所以，我們更應該說，在第6代BMW 3系中，Li更是傳承、堅持、突破和開創(chuàng)的代名詞，是BMW在激烈的市場競爭中，在消費習慣和歷史傳承中做出的最有分量的一擊。

在全新一代的BMW 3系上，一切寶馬的運動基因都被充分保留和完美進化。耳熟能詳?shù)?0比50，完美的前后橋重量分配，使得整車有最佳的運動特性，而這一切得益于重量優(yōu)化的驅動系和車身輕型結構設計，確保了最大的動態(tài)行駛性能和穩(wěn)定性。在前置后驅的一貫理念下，寶馬的設計師們極盡所能，在各種機械細節(jié)上向BMW 3系的運動進化發(fā)起挑戰(zhàn)。例如改進的電動機械式轉向系統(tǒng)，能夠讓整車反饋明確，目標精準，運動型轉向的特征得以完全保留，而且重量更輕。再例如深度進化的五連桿后橋，具有節(jié)省空間和提高行駛狀況下車輪導向系統(tǒng)的精確性、自主性的作用。而特別調校的運動性底盤則為實現(xiàn)全新BMW 3系靈敏性與舒適性的協(xié)調一致提供了最好的前提條件。還有那些更精密的，優(yōu)化的車輪軸承、完沒的驅動系隔離以及后橋區(qū)內有針對性的空氣動力學措施等等一切細節(jié)。

當然，BMW 3系最大的進化是運動的心臟，N20，一個將在BMW歷史上留下深重一筆的名字，這臺榮獲2012“世界年度發(fā)動機大獎”1.8-2.0升組冠軍的，全球唯一融合三種頂尖技術的單渦輪雙渦管4缸增壓發(fā)動機提供了最高效和最強勁的技術名詞：HPI燃油高精度直噴技術、渦輪增壓技術、Valvetronic電子氣門技術的。正是這臺強勁心臟的出現(xiàn)，讓BMW 3系的歷史翻開了新的一頁。

坐進這臺外表無懈可擊的座駕，手握豐滿的方向盤，輕微點下油門，整車立刻回饋給你充滿線性的反饋。剩下的一切可以輕松地用身體和心去觸摸：它在1千多轉時就表現(xiàn)出有著接近滿分的高級感，包括低沉的聲音、隨要隨有的動力以及順滑的加速感受，這是寶馬的渦輪增壓發(fā)動機最出色的地方，因為單渦輪、雙渦管的設計，使得低速時的阻力很小，幾乎完全消除了小排量渦輪發(fā)動機低轉時無精打采的毛病。渦輪增壓擅長高轉的特性也沒有丟失：4000-6500轉的發(fā)力表現(xiàn)，完全對得住寶馬的運動形象。

寶馬最能調動駕駛樂趣的就是完全關閉DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)后全力加速時的快感以及挑戰(zhàn)操控極限的樂趣。急加速時后輪瘋狂打滑的現(xiàn)象，伴隨著車尾輕微的扭動，就像是刺激你神經的催化劑，強烈的推背感會使得這輛“長軸距”的利器在6.3秒內從靜止加速到100km/h，感覺如同瞬間被彈射一樣。變速器充分調動發(fā)動機的動力性能，轉速可以逼近6500rpm的極限才升擋，伴隨著短促而猛烈換擋體驗，強勁的動力又會持續(xù)點燃你的興奮感。如果你是一個對動力有著更高級別要求的狂熱分子，那么BMW 335Li上的直列6缸N55發(fā)動機一定會比4缸N20更推動你的極端感受，源源不絕的油門響應隨時回饋給你生猛的氣息，更讓人愉悅的是全區(qū)域的聲浪雄渾無比，完全繼承和發(fā)揚了經典自然吸氣直六機頭的特色。

此時不得不提到BMW 3系Li標配的8速手自動一體電子換檔桿變速箱，這臺具有綿密尺比、最短換擋時間和高扭矩承載能力的變速箱，充分挖掘了N20心臟的內功，將這部作品推到了一個新的高度。以BMW 328Li舉例，其最大功率為180千瓦/245馬力，最大扭矩350牛米，0-100 公里/時加速僅為6.3秒，按照歐盟測試標準，百公里平均綜合油耗僅7.2升。這恰恰闡釋了BMW高效動力的真諦，那就是更強更高效!加之全系標配的駕駛模式可變系統(tǒng)，除了舒適、運動、運動+，你利用ECO PRO模式在充分節(jié)省燃油的情況下體驗駕駛快感。

全新BMW 3系帶給來的轉變讓人贊嘆，你可以輕松說出它的多種改變，它變得更加舒適了，更加大了，更加漂亮了，但不變的是驅動形式、車身比例、以及強勁、敏捷、跑車般的操控;改變的是車身形式不斷豐富，是動力和效率的進一步完美結合，但不變的是始終如一的安全性和無與倫比的駕駛樂趣。

達·芬奇說，運動是一切生命的源泉，而在紛繁的都市生活中，全新BMW 3系正是激發(fā)生命活力的運動源泉。

編者從寧德中寶獲悉,寶馬前設計總監(jiān)班戈說過：“寶馬的設計要有17年的前瞻性，以保證最后一個生產年的產品10年內仍不落伍。”

現(xiàn)在，寶馬將它們的設計功力再一次推到了汽車設計領域的極致，成就了行業(yè)的先鋒之作。而負責全新一代BMW 3系設計師Weil則將這種解釋具體化：“寶馬汽車的設計都被賦予設計師的各種情感，當你看到一部寶馬車，你就能知道它身后要表達的情感。”

的確，第六代BMW 3系是寶馬一次從內到外的全新設計，如何理解?對于一個普通的消費者來說，我們暫且先不談論設計理念這些空洞的詞匯來——外觀，最起碼它很新，第一眼就知道不是把以前的東西照搬過來的。內飾，說不出的吸引力，讓你有一種欲罷不能的駕駛欲望。

事實上，業(yè)界有很多關于寶馬經典設計的討論和總結，從1966年寶馬推出了BMW 1600-02系列開始，跑車式造型設計，后輪驅動的布局就成為3系的靈魂。多年后，競爭品牌才相繼推出類似概念的車型。1975年，來自巴伐利亞的新一代中型汽車被命名為3系，此后歷經六代進化到今天，每一代都承上啟下血脈相通，成為每個時代的最佳車型。

現(xiàn)在，BMW又將全新一代的BMW 3系展現(xiàn)在我們面前，這是一部偉大到有些顛覆意味的作品。全新一代的設計既融匯了來自BMW 7系和BMW 5系的一些最新特征，比如豎直的車頭讓新車銳氣十足、發(fā)動機罩上留了一條縫隙提升行人保護，以及來自BMW 7系的LED車尾光帶。大量的未來設計語言被運用到這一代BMW 3系身上，最突出的是3D的車頭和車內風格。雙圓頭燈與雙腎型進氣格柵相連，是兩個經典元素在寶馬歷史上的首次相會，這增加了車輛頭部的視覺寬度，形成三維立體的效果。3D風格也體現(xiàn)在車輛內部，通過獨立式顯示屏設計以及內飾材質與層次的變化，設計師賦予新車顯著的立體感和別樣的時尚感。這些風格是領先于市場的，毫無疑問將被模仿和追隨。