2012-12-10 10:08:18 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：楊淳之
和朗動一樣，K3依舊配備了1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機采用了DVVT技術(shù)，最大功率為94kW/6300rpm，(128馬力)，最大扭矩為155Nm/4850rpm，1.8LNu發(fā)動機的最大功率為107kW/6500rpm，（146馬力），最大扭矩為175Nm/4700rpm，Nu系列發(fā)動機的最大優(yōu)點在于它的質(zhì)量更輕。從賬面數(shù)據(jù)來看，兩款發(fā)動機均為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，爆發(fā)點來得會比較晚。與1.6L發(fā)動機搭檔的還是6速手動和6速手自一體變速器，該款變速器換擋較為積極，而且平順性不錯。K3的后懸掛采用了扭力梁半獨立懸掛，其減震器筒的長度比普通車型要短，并采用斜置的安裝方式，對車內(nèi)乘坐空間的提升有著不小的貢獻，但是伴隨而來的是舒適性的削弱。
6速手自一體變速箱，反應(yīng)靈敏，換擋平順，造型獨特，手感尚可。頂配在變速箱旁邊配有座椅加熱，座椅通風功能，在同級別車中具有很大優(yōu)勢。
編輯點評：K3作為東風悅達起亞在中國市場投放的又一力作，依然延續(xù)了韓系車時尚的外觀、豐富的配置等優(yōu)勢；起亞K3與同平臺的現(xiàn)代朗動外觀差異外，其他基本差異較小，選擇方面完全憑個人喜好即可；K3最大的優(yōu)勢無疑就是搶眼的外形和較高的配置，這兩點足以讓K3在緊湊級轎車中占有一席之地。但最為關(guān)鍵的還是價格問題。如果上市售價能夠低于同平臺研發(fā)的現(xiàn)代朗動，K3無疑更具性價比，同時市場競爭力也更強。
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