【網(wǎng)上車(chē)市湖州站訊】"一輛途銳能拉動(dòng)一架波音747飛機(jī)。"

"155噸重的飛機(jī)？不可能！"

"這絕對(duì)可能！

原本是德國(guó)大眾的兩個(gè)工程師之間關(guān)于途銳的閑談，卻在2006年11月23日變成了現(xiàn)實(shí)。11月23日，德國(guó)大眾的試驗(yàn)小組真的把一輛新款途銳V10TDI和一架波音747客機(jī)"拴"在了一起。最終實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明：途銳能輕而易舉地拉動(dòng)飛機(jī)了！

 途銳拉波音747"的壯舉發(fā)生在距離倫敦西南部40英里的Dunsfold機(jī)場(chǎng)。進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)的初衷是：頂級(jí)越野車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身到底能有多大力量？

在量產(chǎn)汽車(chē)中，途銳天生就屬于大力士：最大拖載能力達(dá)3.5噸，后軸最大負(fù)載達(dá)1640公斤。不過(guò)，這次它要拉的東西可不是一條3.5噸重的游艇，而是一架裝有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，翼展面積達(dá)511平方米，重達(dá)155噸，有450個(gè)座位，機(jī)身大小相當(dāng)于數(shù)幢樓房的波音747飛機(jī)。當(dāng)這一龐然大物被掛到牽引鉤上后，情況則大不相同，為此，大眾汽車(chē)的試驗(yàn)必須做精心準(zhǔn)備。

 為了能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為巨大的牽引力，途銳車(chē)內(nèi)加入了鋼球和鋼板。附加重量：4345公斤！車(chē)輛總重：7030公斤。重量分配：前部2755公斤，后部4275公斤。這輛途銳V10TDI裝備了比途銳V8的尺寸稍短的變速器。標(biāo)準(zhǔn)米其林輪胎的胎壓被增加到4.5帕。出于保護(hù)輪胎的目的，限定了車(chē)速。其他部分則盡量不做改動(dòng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的其他部分都和量產(chǎn)版一模一樣。

 根據(jù)途銳V10TDI的最大扭矩（750牛·米）和傳動(dòng)比，工程師事先測(cè)算出，途銳能拉動(dòng)的重量可達(dá)200噸。不過(guò)，當(dāng)這輛高僅1.7米，長(zhǎng)僅4.75米的汽車(chē)真的和一架高19.4米，長(zhǎng)70米的噴氣客機(jī)連接到一起，還會(huì)有誰(shuí)信這個(gè)數(shù)據(jù)？估計(jì)是沒(méi)人了。尤其是當(dāng)天還遭遇了英國(guó)典型的惡劣天氣，當(dāng)狂風(fēng)暴雨肆意吹打著汽車(chē)和飛機(jī)時(shí)，持相信態(tài)度的人幾乎無(wú)影無(wú)蹤。但是，途銳做到了！大眾汽車(chē)公司工程師UweKrieghoff負(fù)責(zé)駕駛，途銳將這架波音747拖動(dòng)150米后，Krieghoff才將途銳和這架波音747停了下來(lái)。隨后的檢查結(jié)果表明，途銳完好無(wú)損，一切正常。

 據(jù)悉，途銳TDI不僅在挑戰(zhàn)極限上有其傳奇故事，在達(dá)喀爾拉力比賽中也是佼佼者。曾獲得2009年至2011年三聯(lián)冠稱(chēng)號(hào)。這足以證實(shí)途銳TDI為何如此熱銷(xiāo)。

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