2012-12-15 03:00:09 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
馬自達8作為馬自達一款中型MPV已經(jīng)上市2年多了，市場反響一直不錯，只是動力方面一直不能讓追求完美的人滿意，2.3L自然吸氣+4速自動變速箱的動力總成，在現(xiàn)今的汽車市場上很難堪稱先進，而在今年的廣州車展上新款馬自達8重裝登場，雖然形未變，但是最為核心的發(fā)動機與變速箱已經(jīng)更換為2.5L自然吸氣發(fā)動機與5速自動變速箱，售價保持不變。
| 馬自達8與競品車尺寸對比 | |||
| 參數(shù)名稱 | 馬自達8 | 本田艾力紳 | 別克GL8 |
| 長（mm） | 4860 | 4935 | 5213 |
| 寬（mm） | 1852 | 1845 | 1847 |
| 高（mm） | 1685 | 1805 | 1750 |
| 軸距（mm） | 2950 | 2900 | 3088 |
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||
由于只是小改款，重點還是在動力部分的提升，所以這款馬自達8的外形并沒有發(fā)生任何改變，身材保持在長/寬/高4860/1852/1685mm，并且依舊是那副傳統(tǒng)的馬自達家族臉孔，嚴(yán)肅夸張的前臉中透露著強烈的運動氣息。這在商務(wù)MPV中并不常見。
整體車型的側(cè)面線條感運用的很流暢，并沒有因為是商務(wù)車而顯得很笨拙，相反對于擅長制造運動車型的馬自達來說這款車則被拿捏得非常恰到好處。所以在外形方面，即便從上市到現(xiàn)在外觀并沒有改變的馬自達8也是非常具有競爭力的。
老款車型沒有倒車?yán)走_的不足在改款車型中得到了改善，這款車新裝備了倒車?yán)走_。輪轂方面依舊是與老款相同的五輻式設(shè)計，規(guī)格為215/65R16，采用了偏向經(jīng)濟性的韓泰輪胎，這與馬自達8寬大的車身相比，輪胎尺寸感覺還是有些偏小。
馬自達8的中控設(shè)計并不算特別復(fù)雜，也沒有延續(xù)外觀那樣的運動風(fēng)格，銀色面板與桃木花紋的風(fēng)格搭配更多的還是突出商務(wù)范兒，整體線條布局趨于平直。配色方面采用了黑色與米色的家居風(fēng)格。
馬自達8配備的三幅式方向盤倍顯動感。方向盤僅左側(cè)配備了功能按鍵，可控制車內(nèi)音頻系統(tǒng)。功能顯得有些單薄。儀表盤設(shè)計十分搶眼，藍(lán)白相間的立體背景光呈現(xiàn)出強烈的視覺沖擊，配合車內(nèi)的藍(lán)色氛圍燈在晚上感覺非常炫目。
作為馬自達的目前在國內(nèi)最高級的MPV馬自達8的配置相當(dāng)豐富，除了常見了配置外，還有三區(qū)空調(diào)，感應(yīng)雨刷多碟CD，高配車型具備導(dǎo)航功能。
做工方面馬自達8還是延續(xù)日系車精致的風(fēng)格，用料方面做出了很好的取舍，在經(jīng)常可以觸碰到的位置都采用了軟性材質(zhì)，并且材質(zhì)感覺向海很有檔次感的，而不經(jīng)常觸碰到的位置采用了硬塑料，這樣就很好的控制了造車成本。
現(xiàn)在MPV車型已經(jīng)不再只是商務(wù)的專屬名詞，隨著當(dāng)前社會“4老人+2年輕人+1孩子”的家庭成員配置，MPV車型逐漸成為了眾多消費者換車時的選擇之一，它不但提供了更加寬敞的乘坐空間還可以滿足多人出行的需求。馬自達8的雙電動側(cè)滑門設(shè)計最大開啟可達785mm，配合第二排可移動獨立座椅和高度適中的底盤使家里老人輕松實現(xiàn)上下車和進出第三排座椅。
馬自達8有590mm寬度的“第二排”座椅可通過地板上的滑軌實現(xiàn)前后左右移動，腿部空間最大可達400mm，最大限度的為車內(nèi)乘員創(chuàng)造寬大的空間，可調(diào)靠背角度的真皮材質(zhì)座椅包裹性極佳，免去了長途乘坐的勞累之苦。
新款Mazda8的全車座椅還可根據(jù)乘員需求變換出幾種“休閑床”模式，滿足了不同乘員乘坐時的空間需求，而人性化的三區(qū)空調(diào)設(shè)計照顧了全員的乘坐舒適性，在為客戶帶來了創(chuàng)新多變的空間和尊崇的舒適享受，也體現(xiàn)了馬自達8的獨特理念。
此外在后排還有很多針對后排乘客的方便配置比如空調(diào)口與獨立空調(diào)等，另外在擴展行李箱容積時可以按4:6比例折起的第三排座椅，寬厚柔軟的坐墊和可調(diào)角度靠背依然為乘客提供了充裕的膝部空間保證了乘坐的舒適性，相比其他MPV車型以應(yīng)急為目的的第三排座椅馬自達8還是具有一定優(yōu)勢的。
新款馬自達8最大的變化就是升級額全新的動力組合：2.5L發(fā)動機+五速手自一體變速器，搭配前麥弗遜后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，使其駕駛性能在同級別MPV處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，甚至達到了運動家用轎車的水準(zhǔn)。
全新的2.5L發(fā)動機采用直列四缸DOHC 16氣門，擁有120Kw/6000rpm和226Nm/4000rpm的動力表現(xiàn)，分別比上一代Mazda8提高了7Kw功率和21Nm的扭矩，新搭載的5AT變速箱雖然算不上先進已經(jīng)在馬自達6和睿翼上使用了多年，得到了良好的口碑，換擋時動力銜接更為流暢。
作為一款MPV在駕駛馬自達8之前慣有的思想充斥著我的大腦，提速慢、笨拙、轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)。但是當(dāng)我駕駛了馬自達8以后這樣的憂慮瞬間消失了，媲美轎車的駕駛感受相當(dāng)輕松，受到車身限制方向盤的精準(zhǔn)程度雖然與睿翼有些差距，但已經(jīng)是MPV中領(lǐng)先的水準(zhǔn)了。
動力作為這次馬自達8的最大變化，盡管之前我沒有駕駛過2.3L的馬自達8，但是單就2.5L的車型來說油門響應(yīng)足夠積極，并且提速還是可以讓人滿意的，激情駕駛的感覺說不上，但是在馬路上超個車還是可以輕松應(yīng)付的，5速的自動變速箱換擋足夠積極，開起來會讓你有一定的激情感。
馬自達8保留了馬自達不錯的懸掛調(diào)校，韌性十足但不會讓人感覺非常硬，這點拿捏的還是相當(dāng)不錯的，在駕駛過程中馬自達8也有著不錯的隔音，雖然無法比擬50多萬的保姆車，但在同級別當(dāng)中應(yīng)該是可以排在前3了。
升級后的新款的馬自達8無論從外觀、動力、操控還是人性化設(shè)計都給我們留下了不錯的印象。對于一款宜商宜家的MPV車型，馬自達8是這個市場中強有力的競爭者。與競爭對手相比馬自達8在價格方面也是足夠厚道，如果馬自達8能夠在配置方面更豐富下并且加入全景天窗，那么這款車型將會更加完美。
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