【網(wǎng)上車市昆明站訊】從一塊鋼板到一輛整車，集結(jié)了沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大工藝的全部過程，更像是四大工藝的一首協(xié)奏曲——站在C4L生產(chǎn)線前，仿佛置身于交響樂的演出現(xiàn)場，也許你并不精通音律，更不知曉哪章哪曲，但音樂給了我們共同的一片天地。在這片天地下，你看到了一幅慢慢打開的現(xiàn)代大工業(yè)的恢弘畫卷，親眼所見C4L是如何煉成的。當(dāng)然，也儼然聆聽到了這個“鋼鐵戰(zhàn)士”躋身主流中級車的豪邁宣言。

沖壓--隨想曲

 沖壓對汽車意味著什么？汽車行業(yè)耳熟能詳?shù)?ldquo;好的汽車從沖壓開始”的至理名言還是言簡意賅地對這個問題進(jìn)行了回答，也引發(fā)了眾人對東風(fēng)雪鐵龍C4L的諸多猜想。

隨著科技進(jìn)步及消費觀念的日臻成熟，整體沖壓的車型備受追崇，因為其代表了汽車生產(chǎn)廠商的科技實力及用戶安全保障。到過工廠參觀的人都會觸景生情：一輛車的框架遠(yuǎn)沒有想象的那么簡單，它是由許多沖壓件焊接而成，不同沖壓件的形狀、強度都有嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)，絲毫的差錯都會影響到車身的安全強度。

C4L爬產(chǎn)在即，對武漢一廠沖壓分廠而言，壓力可想而知。為了給項目提供強大保障，武漢一廠沖壓分廠提前部署，深入挖潛“高效流”潛能，積極探索高效調(diào)試生產(chǎn)方式，為C4L爬產(chǎn)省時挖潛。

C4L項目負(fù)責(zé)人周泳講到：9月11日，C4L的右側(cè)圍需要驗證缺陷的整改情況，而當(dāng)班調(diào)試生產(chǎn)十分緊張——2個班次共需要調(diào)試生產(chǎn)6126件零件?？?ldquo;屋漏偏逢連夜雨”，L5線機(jī)器人當(dāng)時因故障“罷工”了1.5小時。眼看三班調(diào)試時間就要被吃掉了，當(dāng)班次的督導(dǎo)工張良濤立即召集調(diào)試生產(chǎn)線人員商量并決定：員工們輪流吃飯，將吃飯的半小時充分利用，并提前和下班次負(fù)責(zé)人匯報當(dāng)天的調(diào)試生產(chǎn)情況，利用優(yōu)化時間提前啟動下班次的零件調(diào)試生產(chǎn)，當(dāng)晚，調(diào)試資源準(zhǔn)點交給了項目調(diào)試。

今年整體車市增速放緩，但公司旗下各款車型銷量相比往年同期均有不同程度增長。銷售的火爆也引發(fā)武漢一廠調(diào)試生產(chǎn)持續(xù)攀升，工作時間也在不斷延長，調(diào)試生產(chǎn)連軸轉(zhuǎn)。

9月21日，武漢一廠再次連軸轉(zhuǎn)——單班次調(diào)試生產(chǎn)，項目調(diào)試只能利用中班和深夜班時間。為了配合項目編批，新項目C4L共有10個零件需要調(diào)試生產(chǎn)，分布在沖壓分廠6條調(diào)試生產(chǎn)線上。工作任務(wù)重、人員不足——怎么辦？“安排我們吧，相信我們！”面對項目負(fù)責(zé)人的愁容，項目組的人員不停地催促：“我是單身，沒什么事，可以上連班”、“我愛人休息，小孩有人帶，可以安排我上中班加深夜班”、“我有經(jīng)驗，也能熬夜，安排我吧！”一聲聲質(zhì)樸的請戰(zhàn)要求，折射出大家對C4L的無限期望與寄托。

蔡攀是沖壓分廠L5線的自動化調(diào)整工，作為該調(diào)試生產(chǎn)線的“領(lǐng)頭羊”，每當(dāng)看到調(diào)試生產(chǎn)線滿負(fù)荷運行，人員少、任務(wù)重，調(diào)試忙不過來的情景，蔡攀就急在心里。為了將調(diào)試生產(chǎn)盡量朝前趕，傍晚吃飯時間，蔡攀獨自留下來優(yōu)化調(diào)試生產(chǎn)節(jié)拍，等同事們吃完飯回來啟動調(diào)試生產(chǎn)時，他又在調(diào)試生產(chǎn)線頭和線尾上料、巡視、質(zhì)量控制、排除故障、信息傳遞……直到最后一個零件調(diào)試生產(chǎn)完成時，已到凌晨是5點了。連續(xù)工作了近14個小時的蔡攀這才覺得饑腸漉漉，而自己昨天下午帶來的晚飯還原封未動地放在UEP活動室里。

“我們要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新質(zhì)量行動，全力做好C4L車型零件質(zhì)量，推動C4L車型成為公司快速發(fā)展的又一強大原動力……”這是沖壓分廠全體質(zhì)檢員在C4L 零件質(zhì)量培訓(xùn)會上的誓詞。9月21日，來自沖焊質(zhì)檢室、沖壓分廠的質(zhì)量控制人員22人，齊聚沖壓分廠質(zhì)檢室扣分區(qū)，集中學(xué)習(xí)C4L零件質(zhì)量狀況。工廠質(zhì)檢分部質(zhì)量控制經(jīng)驗豐富的文俊結(jié)合C4L零件歷史缺陷、固有缺陷、監(jiān)控計劃、監(jiān)控方法給大家做了系統(tǒng)全面的培訓(xùn)。此次培訓(xùn)的內(nèi)容包括C4L項目全部24個零件的質(zhì)量狀況。為了將調(diào)試中出現(xiàn)的質(zhì)量、模具、自動化等重點問題順利交接到調(diào)試生產(chǎn)班組，在培訓(xùn)中，文俊不僅詳細(xì)講解了零件缺陷種類、質(zhì)量控制的經(jīng)驗，還耐心地為大家講解了質(zhì)量控制的方法：除了平常大家熟知的手摸、油石靜態(tài)打磨外，還有沖壓人員未曾見過的“光線檢查法”，獨創(chuàng)的檢測方法令大家拍手叫絕的同時，也對文俊刻苦專研的精神大加贊賞。
 
　　焊裝--狂想曲

 在武漢一廠焊裝車間，筆者看到，焊花飛濺恰似金蛇狂舞又如流星閃爍，讓人目不暇接、妙不可言。

項目負(fù)責(zé)人楊軍龍一邊給我們遞安全帽，一邊介紹到：激光焊有許多優(yōu)勢，首先是強度高，由于激光焊縫是線連接，相比于傳統(tǒng)點焊工藝的點連接，強度可提高30%；其次是速度快，可以達(dá)到4厘米每秒；第三是變形小，由于激光光束的直徑只有0.6毫米，焊縫寬度只有1.5-2.0毫米，焊接時只是將小區(qū)域的板材通過熔化連接在一起，其他部分幾乎不受任何影響，這樣能很好地保證整車的剛度及車身焊接尺寸；第四個優(yōu)點是焊縫非常美觀，例如頂蓋，采用傳統(tǒng)焊接方式時需在總裝加裝飾條以掩飾焊點，而采用激光焊則不需加任何裝飾條。此外，激光焊接更是在制造方面對轎車輕量化起到了促進(jìn)作用。

在彌漫著焊花的車間，楊軍龍很形象地給我們進(jìn)行激光焊接“掃盲”：一般的點焊類似“釘鈕扣”，自然針腳不齊，還需要下道工序進(jìn)行打磨；而激光焊接就像縫紉機(jī)，通過在車身“縫”上一條條長線，可以達(dá)到更加均勻整齊、大面積的焊接效果。

激光焊在武漢一廠焊裝分廠首次用在C4L車型上，由于是新工藝，新技術(shù)，前期設(shè)備安裝調(diào)試時出現(xiàn)很多疑難問題：燒穿、虛焊、焊接飛濺等缺陷時有發(fā)生。再則，車身頂蓋激光焊由于設(shè)備、車身尺寸不穩(wěn)定多次出現(xiàn)魚鱗紋、燒穿、漏焊等缺陷，造成車身報廢。

為解決這一系列的激光焊問題，焊裝工藝、QCP（質(zhì)檢分部）聯(lián)合相關(guān)責(zé)任部門攻克難關(guān)，每天在生產(chǎn)現(xiàn)場做焊接調(diào)整實驗，調(diào)整設(shè)備、打磨零件、調(diào)整零件間隙，從2011年10月至2012年3月，經(jīng)過半年無數(shù)次的實驗數(shù)據(jù)驗證，焊裝工藝提出更改車門夾具，增加激光焊夾具的壓頭，同時更改車門內(nèi)板和門框，確保零件間的間隙均勻達(dá)到0.2mm；今年高溫假期間車門激光焊夾具和零件更改完畢，目前車門激光焊燒穿、虛焊缺陷已全部消除。

車身頂蓋激光焊缺陷從設(shè)備和車身尺寸兩方面進(jìn)行實驗驗證，在焊裝工藝和QCP的牽頭下對影響車身尺寸的各環(huán)節(jié)進(jìn)行反復(fù)實驗，最終決定在車身線合裝工位增加限位壓頭，車身尺寸波動得到穩(wěn)固，焊接參數(shù)調(diào)整得更加合理。目前頂蓋激光焊焊接質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求，外觀光滑平整，側(cè)圍與頂蓋渾然一體，既堅固又美觀。

涂裝--敘事曲

“C4L全系列擁有鉑金灰、水晶銀、新波爾多紅、碳晶黑、珠光白等多種外觀顏色。用‘赤橙黃綠青藍(lán)紫，誰持彩練當(dāng)空舞’來形容一點都不為過。暢想一下C4L身披亮麗的色彩穿梭于大街小巷的情景，真是一道靚麗的風(fēng)景線。”武漢一廠涂裝分廠S2線生產(chǎn)負(fù)責(zé)人李建平用詩一般的語言介紹到。

自從C4L調(diào)試開始，武漢一廠涂裝分廠S2線就遇到了前所未有的困難和考驗——要克服C4L新車型新增顏色遇到的難題，還要挑戰(zhàn)因市場需求面臨的B、T系列車型產(chǎn)能擴(kuò)充的壓力。為此，分廠多次“求醫(yī)把脈”，深入剖析面臨的壓力和挑戰(zhàn)，針對新老車型產(chǎn)能與質(zhì)量提升、C4L工藝卡執(zhí)行力、C4L機(jī)器人噴涂工藝參數(shù)等具體工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)，制定了一系列行動計劃。

珠光白是武漢一廠新引入的車身顏色，珠光白工藝施工的特殊性以及同步升級的第三代抗劃傷清漆的施工難度，成為分廠C4L前進(jìn)的絆腳石。

為了保證珠光白的顏色品質(zhì)，涂裝分廠專門新增白色中涂漆替代使用的灰色中涂漆。珠光白面漆層則采用了兩遍不同材料的噴涂：第一層機(jī)器人噴涂一遍素白，第二層機(jī)器人再噴涂一遍珠光粉。由于施工的復(fù)雜性和外觀的高標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場缺陷的修復(fù)處理也讓人感到棘手。分廠針對此難題，動員各工段強練內(nèi)功，圍繞“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”、“一次性把事情做好”的思路，提高一次性下線合格率。

武漢一廠涂裝分廠四大工序“不等不靠”立即行動起來。密封線針對C4L膠霧和裙邊PVC（聚氯乙烯）分層問題，聯(lián)合工藝部門多次在30多度的PVC噴涂室，與PVC機(jī)器人零距離接觸，并仔細(xì)觀察PVC機(jī)器人每一個噴槍姿態(tài)和開關(guān)槍動作，并從中找出癥結(jié)，從而不斷調(diào)整PVC機(jī)器人噴涂程序；維修專人負(fù)責(zé)監(jiān)控供膠膜組壓力的變化對膠霧產(chǎn)生的影響，并且為PVC站配備制冷設(shè)備，保證供膠工藝溫度的符合性，三管齊下有效解決了C4L膠霧的疑難雜癥；中涂打磨線則采用展車標(biāo)準(zhǔn)對C4L中涂車身進(jìn)行打磨，不放過任何一個顆粒和盲點，有效保證C4L的靚麗“基底”；面漆噴涂線針對工藝噴涂定義，一方面積極尋求提升設(shè)備綜合利用率的方法，開展深入識別7類RO（運營效率）損失研討活動，結(jié)合“RO”跟蹤分析法，對生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行跟蹤分析，聯(lián)合工藝、維修、質(zhì)檢等部門接連攻破了機(jī)器人在噴涂過程中產(chǎn)生的高壓、串色、遮蓋不足等諸多瓶頸，另一方面通過積極開展精益改善行動，優(yōu)化手工崗位噴涂方法，提高生產(chǎn)效率，為實現(xiàn)C4L高質(zhì)高產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ)；精修線圍繞C4L潛在的質(zhì)量風(fēng)險，不斷提高質(zhì)量扣分和質(zhì)量缺陷卡快速反應(yīng)體系運行執(zhí)行率，就上下游反饋問題進(jìn)行有效過程控制并積極開展跨部門交流合作，同時與供應(yīng)商的技術(shù)專家，以及武漢二廠涂裝分廠多次開展交流會，深入探討珠光白顏色返修工藝操作方法，逐步提高C4L珠光白返修質(zhì)量和返修水平。

涂裝分廠S2線生產(chǎn)負(fù)責(zé)人李建平表示：分廠針對C4L新顏色、新車型調(diào)試、編批生產(chǎn)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，采取“三抓”（抓源頭、抓過程、抓結(jié)果）方針，不斷優(yōu)化質(zhì)量控制機(jī)制，對不確定性因素作出預(yù)想、預(yù)判，制定防控措施；同時堅持每天開展專項質(zhì)量整改例會，召集相關(guān)部門和供應(yīng)商對生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行攻關(guān)，先后解決了密封膠分層、珠光白串色難題。涂裝人有一個堅定的信念，那就是確保每一臺C4L光彩照人。

總裝--進(jìn)行曲

如果說沖壓和焊裝是孕育的話，那么總裝就可以說是產(chǎn)品的誕生之地。

9月12日對C4L而言卻有著不同的寓意。一大早，C4L項目組技術(shù)負(fù)責(zé)人和武漢一廠總裝裝車培訓(xùn)員、總裝S2線31班督導(dǎo)工就一起來到焊裝試制車間。他們要做一次重要的實驗，就是為大家公認(rèn)的BSI（智能控制盒）支架裝配困難問題找到可行的解決方案。

原來，BSI裝配問題一直是困擾C4L項目組和總裝班組的頭號頑疾。生產(chǎn)過程中，如果裝配二三級車，就會出現(xiàn)員工操作困難、停線、支架擰緊斷裂、鉚接處開裂等問題。這個問題的唯一的應(yīng)對措施就是更換支架，但隨之而來的“并發(fā)癥”就是在嚴(yán)重影響生產(chǎn)的同時造成材料的大量浪費。

針對這種裝配困難頑疾，C4L項目組迅速牽頭專業(yè)技術(shù)部門、總裝車間、焊裝車間和供應(yīng)商成立了攻關(guān)小組，共同找原因并根治頑疾。是主線束長度、走向有問題？還是BSI的材料、尺寸本身需要調(diào)整？帶著一系列的疑問，攻關(guān)小組的各個成員各自圍繞問題開展了檢查驗證?？傃bC4L裝車培訓(xùn)員與總裝S2線31班通過周末和夜班觀察裝配過程，研究影響裝配的阻力因素，提出了自己的觀點和建議。項目組相關(guān)負(fù)責(zé)人也經(jīng)常到線邊分析裝配困難的情況，聽取車間的意見，調(diào)整了線束的走向和長度。在經(jīng)過兩天在白車身上對樣件的試裝，解決裝配困難的問題終于柳暗花明。

 項目負(fù)責(zé)人王勇彬告訴筆者，C4L上線以來，在生產(chǎn)線上，一共反饋了192項裝配困難問題。這些問題影響了總裝前期的裝配質(zhì)量和生產(chǎn)線的正常運作。C4L項目總裝團(tuán)隊針對問題數(shù)量多、涉及專業(yè)部門多、產(chǎn)品狀態(tài)不穩(wěn)定等特點，建立了一套全新的推進(jìn)問題解決模式以及問題反饋、跟蹤和解決的封閉流程。對于新產(chǎn)生的問題，采取快速反應(yīng)機(jī)制，第一時間和技術(shù)部門反饋，一同到裝配現(xiàn)場了解零件和裝配工藝，分析原因和可行方案，并立即采取臨時措施，杜絕問題的再次發(fā)生。對于已有的問題清單，明確劃分責(zé)任部門，將推進(jìn)會議轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)現(xiàn)場，通過實物分析、試驗，與現(xiàn)生產(chǎn)已有車型進(jìn)行對比，得出解決方案，從而大大提高了解決問題的效率，縮短了改進(jìn)周期。

總裝既是工藝的“集散地”，又是質(zhì)量的“試金石”。為把好質(zhì)量改善第一關(guān)。

C4L總裝團(tuán)隊以“我的質(zhì)量我負(fù)責(zé)”為原則，實行了明確的缺陷責(zé)任和考評制。對于裝配性缺陷，落實責(zé)任人，及時排查風(fēng)險，通過加強培訓(xùn)和監(jiān)控，崗位警示卡、優(yōu)化工藝流程等方式，保證問題不再發(fā)生。從班長到培訓(xùn)員，都嚴(yán)格要求自己--不但擁有專業(yè)的操作返修技能，還要求有勇于擔(dān)當(dāng)、質(zhì)量為本的意識。

親臨一廠參觀，沖壓車間感悟精淬、焊裝車間感受精密、涂裝車間感嘆精心、總裝車間感慨精準(zhǔn)。親眼目睹從一塊塊鋼板到一輛輛整車的全過程，整個過程感喟精髓。“未來公司還將繼續(xù)通過不斷引進(jìn)世界前沿的生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的安全和品質(zhì)開發(fā)設(shè)計，并以嚴(yán)格的質(zhì)保體系、更為苛刻的安全性測試來保證從生產(chǎn)線上開下來的每一輛車，都是產(chǎn)品品質(zhì)的最佳代表。”技術(shù)中心平臺部2號平臺主任袁漢平的話語擲地有聲。

協(xié)奏曲在音樂史中，一直是交響音樂中相對大眾化的體裁，所以深受聽眾的歡迎。C4L何嘗不是一曲雄渾的交響曲，沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝恰似四個樂章，讓廣大用戶在汽車的世界里愜意暢游并切身感受到東風(fēng)雪鐵龍“人性科技創(chuàng)享生活”的無窮魅力。