隨著汽車消費者對用車初衷的日益清晰，選車是選面子這樣的觀點越來越站不住腳，而動輒上10萬元的大筆開支，對消費者來說更是一層心理負(fù)擔(dān)，如果你想買臺車代步家用，需要足夠的裝載空間，又要輕松應(yīng)對城市擁堵起起停停，好吧，7萬元能夠包辦你的需求。一起來看看這些冷門但具備高性比的自動三廂車。

最近汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，可能下面這些車型，你都不知道它品牌的存在，也可能，在你所居住的城市，你到現(xiàn)在都還沒有見過它們的樣子，但這些都不可忽視，它們是一部好車，一部高性價比的代步車：理念、啟辰、歐朗、尚悅、SC7、GC7、E5一起來看看吧。

當(dāng)我們第一眼見到全球鷹GC7時，完全不會想到它的前身就是吉利遠(yuǎn)景。全球鷹GC7擁有動感的外形設(shè)計，而在細(xì)節(jié)方面也不缺乏一些時尚元素的加入，總之，在它車身造型上已經(jīng)找不到任何關(guān)于遠(yuǎn)景的影子了。全球鷹GC7的車身尺寸為長4547mm、寬1734mm、高1470mm，軸距為2600mm，相比現(xiàn)款遠(yuǎn)景來說，它的車身略短一些。

1、2013款全球鷹GC7 1.8L AT尊貴型
官方指導(dǎo)價：7.99萬 【6AT】

從側(cè)面看上去全球鷹GC7線條十分簡潔，使得整個車身看起來比較簡約、穩(wěn)重。平直的腰線貫穿了它的車體，又使其車身看起來更顯修長。只是短小圓潤的尾部與修長的車頭略微顯得不太協(xié)調(diào)。全球鷹GC7后視鏡沒有采用集成轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計，讓其顯得更加簡樸。車門拉手上采用了鍍鉻材質(zhì)，看起來十分有檔次。

全球鷹GC7搭載的是1.8L DVVT發(fā)動機，該引擎的表現(xiàn)可以算是中規(guī)中矩，該發(fā)動機最大功率為102KW，在3400-3600轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩達(dá)到170Nm。個人感覺在實際駕駛中，發(fā)動機在2千至3千的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都擁有相當(dāng)不錯的加速感。同時如果不急加速的話車內(nèi)噪聲也是比較小。

全球鷹GC7所配備的6速手自一體變速器，著是由吉利收購澳大利亞DSI公司后推出一款變速箱。該變速箱在自動模式下?lián)Q擋十分平順，給乘客帶來了十分舒適的乘坐感受，而在手動模式下則表現(xiàn)得十分激進(jìn)，完全可以讓駕駛員感受到駕駛的樂趣，這點絕對要比6速自動變速器強上很多。同時與4AT、5AT相比，6AT行車更加平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。

2、2012款鈴木天語尚悅 1.6L AT實用型
官方指導(dǎo)價：7.98萬 【5AT】

天語尚悅的長寬高尺寸為4470mm/1730mm/1555mm。原先的黑色中網(wǎng)被大面積鍍鉻柵條取代，正下方的進(jìn)氣格柵面積也被加大，六輻條鍍鉻條形中網(wǎng)具有很強的視覺沖擊力，這是中高級轎車經(jīng)常采用的設(shè)計元素。

新車沿用了現(xiàn)款車型搭載的1.6升和1.8升引擎，均采用了VVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。其中前者可輸出80kw/5500rpm的最大功率和144Nm/3500-4500rpm的峰值扭矩，后者可產(chǎn)生96kw/6200rpm的最大功率和170Nm/3500-4500rpm的最大扭矩，相匹配的變速箱也可能與現(xiàn)款相同，有為5速手動和4速自動兩種配置。

3、2012款奇瑞E5 1.8L CVT運動版
官方指導(dǎo)價：7.88萬 【CVT】

鷹眼式前大燈富有沖擊力，燈尾輕輕上揚，整體感覺非常上檔次，看起來想更高端些的運動型轎車。前大燈內(nèi)部集成了透鏡，并且在整個頭燈總成的頂端位置配備了遮光燈眉，整體頭燈呈現(xiàn)梯形，并且非常有弧度的貼服在車頭的前側(cè)面。

奇瑞E5車身尺寸為長4580mm寬1760mm高1483mm，在這車身參數(shù)上與A5相比僅是車長和車寬的數(shù)據(jù)有細(xì)微變化，較旗云3分別提升了28mm和10mm，2600mm的軸距長度應(yīng)該可以提供不錯的車內(nèi)空間。

這款型號為ACTECO-SQR481FC的1.8L發(fā)動機也出現(xiàn)在奇瑞旗下多款車型中，如A3、瑞虎等，其最大功率97kW，最大扭矩170Nm。而這臺已經(jīng)非常成熟的引擎，在與CVT變速箱匹配后，會出現(xiàn)怎樣的變化，隨著我們的試駕來看吧。

奇瑞E5搭載的這臺CVT具有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，并且可模擬7個擋位。與國際知名車企一樣，如奔馳、本田，奇瑞E5的CVT無級變速器也采用德國博世生產(chǎn)的推力鋼帶，不過相比目前廣泛使用的第六代產(chǎn)品，奇瑞CVT使用的則是最新的第七代。其優(yōu)點是質(zhì)量輕、傳遞效率高、耐久性好。并且它還帶有雪地模式，非常的實用化。

4、2012款理念S1 1.3L AT舒適型
官方指導(dǎo)價：7.78萬 【5AT】

S1的外觀設(shè)計淋漓盡致地展現(xiàn)了“大氣與動感”的設(shè)計理念，鮮明的棱線貫穿發(fā)動機罩、前格柵和保險杠，使得前臉的造型更具連貫性。雖然理念S1的前臉設(shè)計并沒有概念車那樣的時尚前衛(wèi)，但是大面積的鍍鉻格柵讓這款車顯得大氣而動感。

緊湊的側(cè)身線條讓理念S1看起來很簡約，上揚的腰線剛勁有力。另外，車身下沿的采用了凸出式的設(shè)計，替代傳統(tǒng)的防擦條，同時也保持該車獨特的視覺。這些設(shè)計也恰恰迎合了一款家用車所應(yīng)具備的特色，表現(xiàn)的既低調(diào)又不俗氣。

1.5L排量版本的理念S1，無論高速還是低速階段，都可以讓車輛始終處于一個有潛在爆發(fā)力的狀態(tài)，從起步開始，直至車速提升至120km/h之后，你都不會感覺到車輛力不從心，充沛的動力輸出讓我們對其很滿意。

理念S1源于Honda經(jīng)濟(jì)型車的平臺，搭載的本田1.3L i-DSI發(fā)動機和1.5L VTEC發(fā)動機，與之匹配的是5速手動和5速自動變速器，保障了理念S1擁有可靠的品質(zhì)保障。這套5速自動變速器在能耗方面的表現(xiàn)還不錯，十分適合家用。

5、2012款啟辰D50 1.6L AT舒適版
官方指導(dǎo)價：7.68萬 【4AT】

與老款頤達(dá)的關(guān)系相信在現(xiàn)在也是眾人皆知的一件事了，廠家方面也并沒有避諱這樣的結(jié)論。用更便宜的價格去購買一輛換裝頤達(dá)，我想這還是說的過去的。雖然整體輪廓上可以看到頤達(dá)的影子，但在細(xì)節(jié)處理上D50還是有著自己新意的一面。亞光黑的橫條式進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)延展出的鍍鉻飾條，與前燈組之間有了更為默契的銜接，用“眉頭緊鎖”來形容整體前臉我覺得十分恰當(dāng)。

高聳的車頂，我想是頤達(dá)最鮮明的特質(zhì)之一了，這樣的造型設(shè)計雖然不夠美觀，但卻擁有出色的空間實用性，也正因為這個獨有的特征，我們通常只看到車的側(cè)面，便能第一時間說出它的名字。除了相貌上，在車身數(shù)據(jù)上啟辰D50也與頤達(dá)有著驚人的相似度，就長寬高軸距四項數(shù)值上來看，其中寬度、高度以及軸距三項均與頤達(dá)保持一致。

HR16DE發(fā)動機采用全鋁設(shè)計，其最大功率為86Kw，最大扭矩為153N·m。在輸出特性上，初段的加速良好，但在中高段時稍顯乏力，不過對于這款車的家用定位我們就不難理解了，并且對于1.6L排量的車型而言，經(jīng)濟(jì)性才是關(guān)鍵，至于加速性，這并不是這款車應(yīng)該做的。

傳動方面提供手動擋和自動擋兩種，對于東風(fēng)日產(chǎn)這個4速變速箱我們已經(jīng)再熟悉不過了，早前的頤達(dá)、騏達(dá)、驪威等等車型應(yīng)用的都是這款變速箱，雖然擋位不多，但實際行駛的順暢感還算不錯，搭配在這個價位的車型當(dāng)中，也算說的過去。

6、2012款英倫SC7 1.8L AT精英型
官方指導(dǎo)價：7.59萬 【6AT】

SC7全系標(biāo)配集成透鏡的自動頭燈，有些寶馬天使眼的感覺~通過行車電腦的光處理芯片，當(dāng)光線不足的時候大燈就自己打開了，比如進(jìn)入隧道就自動開燈，出了隧道頭燈就自動熄滅。

英倫SC7擁有者2602mm的緊湊級車型的軸距，側(cè)面造型讓我們乍看起來-有些似曾相識，不解中與貌似與頤達(dá)有幾分神似，車身線條干凈利落微微上揚，一定程度上起到了減小風(fēng)阻而降低油耗的作用，門把手采用了鍍鉻裝飾，配合鍍鉻外后視鏡，時尚感陡然提升了不少。

 直列四缸引擎最大扭矩為175牛米，而其最大功率達(dá)到了98千瓦，匹配澳大利亞DSI公司的6AT自動變速箱，能夠給SC7帶來不錯的駕控感受和節(jié)油性能。同樣的配置，在自主品牌車型中比較少有配置，性價比較高。

7、2012款歐朗 1.5L AT舒適型
官方指導(dǎo)價：7.38萬 【4AT】

雖然近些年自主品牌的進(jìn)步是有目共睹的，自主化的設(shè)計越來越多，雖然與合資品牌還有著一定的差距，但至少可以說明國人在一點點拜托模仿的束縛。所以我個人對于原創(chuàng)度較高的車型，無論在設(shè)計上的成敗，我都樂于給予較高的評價，也算是一種對國內(nèi)自主設(shè)計的支持吧。

同樣突出的棱線也出現(xiàn)在了歐朗的側(cè)車身腰線中，主要突出其年輕化定位的思想，給人以躍躍欲試之感。側(cè)車身整體的比例我認(rèn)為尚可接受，而從2525mm的軸距上也不難看出該車定位于小型車級別中。

在歐朗正式推出以前，廠商曾考慮使用捷達(dá)的EA111引擎，但經(jīng)過市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)群眾熱度不高，繼而使用了自主研發(fā)的1.5L引擎，這款來自于ET1系列的引擎，采用VCT-i智能可變正時、頂置雙凸輪軸設(shè)計，具備更符合城市道路行駛的高功率、低油耗等特性。在起步低扭階段，1000轉(zhuǎn)以上時便可輸出90%的最大扭矩，不過隨著車速的攀升，這一排量在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)出的加速無力也逐漸變?yōu)槊黠@。

與之搭配的自動變速器也并非是老套的4AT，而是愛信最新的代號S40i變速器，最大的亮點在于只要制動踏板踩下后，雖然處于D擋位置，但變速箱實際執(zhí)行N擋，對于市區(qū)中常有的停停走走以及等紅燈現(xiàn)象，可以有效減少發(fā)動機的負(fù)載運轉(zhuǎn)以及降低油耗。此外為了彌補變速箱與小排量發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速的不足，歐朗還配備了S運動模式，即引擎保持在中高轉(zhuǎn)速下，以獲得更高的動力輸出，其實際駕駛感受還是比較直接的。

編輯點評：7萬元，能夠搞定這樣的三廂車，并且還是自動擋，或許這些“冷門車”可能保有量不是那么多，但性價比肯定超高，選車代步的你，做出決定了么。

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