2013-01-15 07:05:36 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓威
新酷威搭載了在指南者和大切諾基上使用的2.4L和3.6L直列四缸和V型六缸發(fā)動機，其中3.6L數(shù)度榮獲世界十佳發(fā)動機之一。而今天試駕的2.4L車型，所使用的直列四缸發(fā)動機重在控制油耗，保持平穩(wěn)的輸出。而六速手自一體變速箱，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
| 產(chǎn)品名稱 | 新酷威 | 漢蘭達 | 新勝達 |
| 品牌 | 道奇(進口) | 廣汽豐田 | 北京現(xiàn)代 |
| 排量(ml) | 2400 | 2672 | 2359 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 缸體材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
| 缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
| 燃油標號 | 93# [京92#] | 93# [京92#] | 93# [京92#] |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 | 5800 | 6300 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4500 | 4100 | 4250 |
| 最大功率(kw) | 125 | 140 | 139 |
| 最大扭矩(n.m) | 220 | 252 | 240 |
| 變速器形式 | 手自一體 | 自動 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨立懸掛、橫向穩(wěn)定桿 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架 | 多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿 | 雙連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
雖然參數(shù)上面沒有很大的優(yōu)勢，但實際城市路況駕駛的平順感和靜音度還是非常不錯的，符合城市路況的使用需求。
正因為這樣的發(fā)動機數(shù)據(jù)，新酷威的2.4L車型，加速性平平，使用了電子油門技術(shù)后，發(fā)動機對于油門踏板的動作顯然并不是那么積極的回饋，深踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高至4000/rpm轉(zhuǎn)左右，變速箱響應(yīng)換擋，但車子并沒有隨著轉(zhuǎn)速的升高而加快腳步，但好在這樣的發(fā)動機特性保障了不錯的平順性，更適合一家子平平穩(wěn)穩(wěn)的出行。
新酷威軸距在2890mm，在這樣的軸距和車身高度下，新酷威使用了前麥弗遜后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，這套懸架更偏向于轎車使用，而對于一款SUV來說，顯然這套懸架不是用來提升多少通過性的，更重要的是保障操控，但帶來的問題是，過長的車身使懸架的整體性一般，濾震效果也不徹底。
而另一項重視舒適性的，就是對于車輛內(nèi)部的噪音控制，新酷威適用于城市駕駛，而在高速公路駕駛時，車內(nèi)倒沒有多余的聲響。而僅能聽到部分發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的聲音。
另一個值得說一說的地方就是制動效果，可能是過于追求舒適性的緣故，制動的力量控制的很均勻，所以需要駕駛者在剎車初段對制動踏板深踩，車輛由于自重很大，慣性很強。制動力在后半段才有較為明顯的介入。
總結(jié)：新酷威外觀更吸引人了，不再是平平常常不讓人記住的那個樣子，相反，重新設(shè)計的前臉還很耐看，而內(nèi)飾方面，做工更加精細，用料也更加考究，接近了歐洲和日本的同級別車型，從配置角度來說，車內(nèi)的超大液晶屏是一大亮點，而從空間來看，新酷威的優(yōu)勢盡在于此。而操控駕駛方面，盡量保證舒適性的同時，喪失了一些動力和懸架的調(diào)教是個小小的遺憾。
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