中國人還是最重視個頭和空間，在最經(jīng)濟(jì)最實(shí)惠的基礎(chǔ)上，中國人歷來對大空間推崇備至。軸距要長，車身要大。這是面子上的事，也是里子上的事，面子上威武霸氣，里子上能拉能裝，或許能夠滿足這個條件的，除了大多數(shù)的行政級轎車以外，就剩下MPV和SUV了，而今天我們試駕的道奇新酷威就是一款能拉能帶的7座跨界SUV?；蛟S它也是你在三十萬內(nèi)尋求大空間的好選擇。

● 三十萬內(nèi)7座SUV新選擇

  

    新酷威分為2.4L和3.6L排量兩種車型，今天我們試駕的是一款2.4L車型。新酷威還沒有上市，據(jù)廠家人士介紹，2.4L車型的售價(jià)不會超過30萬元。細(xì)細(xì)想來三十萬內(nèi)7座SUV也好還是MPV也罷，或許你能夠掰著手指頭數(shù)出幾款，那新酷威又怎樣脫穎而出呢？

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不了解新酷威的網(wǎng)友，大可先看看我同事之前撰寫的稿件，包括老款酷威和菲亞特菲躍，都是和新酷威相關(guān)的車型，其中菲躍就是換了標(biāo)的酷威，而新酷威在很多方面相對于老款酷威又沒有太多的變化。 

硬朗的外觀和之前的老酷威相比有過之而無不及，肌肉的刻畫和粗線條的勾勒都明明白白告訴你，即使我換代了，改款了，依舊是款美國車。新酷威前臉還是挺讓人印象深刻的，進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)很顯魅力，十字形的家族特征裝飾不再使用鍍鉻亮條，而是換成了更加魅惑的黑色材質(zhì)。但大燈內(nèi)卻沒有任何加強(qiáng)視覺美感的裝飾，所以顯得空蕩蕩的。

既然是美國車，又是最重視尺寸的SUV車型，自然拿出來的尺寸數(shù)據(jù)不能糊弄人，新酷威軸距達(dá)到2890mm，而車身尺寸更是超越了同級別的競品7座SUV車型。還有值得一提的就是輪轂，表面噴涂啞光銀效果的19寸輪轂和車身比例適當(dāng)，視覺效果很是夸張。

新酷威相對于老款酷威尺寸也更大了一些，長度和高度都有所增加，而和三十萬內(nèi)的競品車型比較，車身尺寸也具有一定的優(yōu)勢，軸距更是遙遙領(lǐng)先于對手。

車尾并沒有太多值得關(guān)注的地方，LED尾燈還算是比較搶眼，除此之外，和車頭相比，車尾顯得更加平實(shí)一些。造型多顯生硬和粗糙。從外觀來說，無疑車頭才是改款的重點(diǎn)。

新酷威的內(nèi)飾令筆者最為印象深刻的是，制作工藝有了很大的完善，不管是和老款酷威相比，還是和以往的道奇車型相比，新酷威都有了很大的提高。全黑內(nèi)飾營造的檔次感比較理想，天枰式的裝飾也給內(nèi)飾增加了豐富的視覺感受。

 方向盤采用真皮包裹，握感很充實(shí)，多功能按鍵集成了定速巡航、音頻控制、語音控制等功能，道奇碩大的LOGO在方向盤中央也增加了一定的質(zhì)感。

儀表盤使用了雙筒式的外觀設(shè)計(jì)，紅色的表底也襯托了運(yùn)動的氛圍。中央行車顯示屏能夠顯示實(shí)時的油耗信息，以及檔位、續(xù)航里程等信息。

另外在新酷威上，有一系列的配置都是全系標(biāo)配，一鍵啟動、自動空調(diào)、Alpine專業(yè)級揚(yáng)聲器都在2.4L和3.6L車型上標(biāo)配。增加了一定的性價(jià)比。

中控臺上醒目的配有一個8.4英寸的液晶顯示屏，集成了導(dǎo)航、空調(diào)、音頻、電話、藍(lán)牙等功能，并能夠觸摸控制。在同一級別內(nèi)8英寸以上的液晶屏也算是鳳毛麟角了。

除此之外，我們所試駕的這款車，配有自動頭燈、前排一鍵升降車窗、主駕駛座采用了前后四向電動調(diào)節(jié)。副駕駛依舊采用手動調(diào)節(jié)，后車窗并不具備一鍵升降，大燈可以進(jìn)行高低調(diào)節(jié)。

新酷威并沒有使用當(dāng)下流行的全景天窗，但是新酷威在其它方面卻可圈可點(diǎn)，第二排可以獨(dú)立控制空調(diào)的風(fēng)速風(fēng)向以及溫度。另外，前中后三排閱讀燈也方便了乘坐者。 

最讓人滿意的一點(diǎn)是，后排同樣具備一個9英寸的液晶顯示屏，并可以遙控控制，此外，支撐分別獨(dú)立的耳機(jī)收聽。方便前后排的不同需求。 

第一排座椅乘坐柔軟舒適，但絕不僅僅于此，在副駕駛座椅的下方暗藏玄機(jī)，拉動扳手，座椅開啟后，一個呈四方形的儲物空間就暗藏于此。

而除了前排之外，第二排座椅是主要的空間調(diào)節(jié)主體，第二排座椅由三個分別獨(dú)立的座椅組成，每一個座椅都可以單獨(dú)的放倒，而組合出不同的空間變化，此外，第二排的座墊同樣可以搬起，形成一個車輛自帶的兒童座椅。而第二排座椅腳下方隔板下同樣暗藏了左右兩個儲物空間。

第三排座椅相對來說，就顯得雞肋一些，第三排座椅的腿部空間僅有一扎左右，并且第三排座椅的尺寸要小很多，不利于成人長久乘坐。

通過座椅的分別獨(dú)立的翻倒，組合出的空間也大為不同。 第二、三排座椅放平可獲得最大1914升的大空間。并且座椅放倒后處于同一高度，也方便放置行李和大件物品。

     

在其它的儲物細(xì)節(jié)方面，新酷威基本能夠滿足日常使用零碎物件的放置需要，除了上述的座椅組合和暗藏的儲物空間之外，這些更加細(xì)小的儲物點(diǎn)設(shè)置也做到了相對的人性化設(shè)計(jì)。

而從乘坐者的角度來說，前排座椅主駕駛席可以座椅高低調(diào)節(jié)，所以舒適性更勝于副駕駛席。而第二排座椅坐姿較高，所以頭部空間較小，而腿部空間屬于尚可的水平。 

新酷威搭載了在指南者和大切諾基上使用的2.4L和3.6L直列四缸和V型六缸發(fā)動機(jī)，其中3.6L數(shù)度榮獲世界十佳發(fā)動機(jī)之一。而今天試駕的2.4L車型，所使用的直列四缸發(fā)動機(jī)重在控制油耗，保持平穩(wěn)的輸出。而六速手自一體變速箱，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

正因?yàn)檫@樣的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，新酷威的2.4L車型，加速性平平，使用了電子油門技術(shù)后，發(fā)動機(jī)對于油門踏板的動作顯然并不是那么積極的回饋，深踩油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高至4000/rpm轉(zhuǎn)左右，變速箱響應(yīng)換擋，但車子并沒有隨著轉(zhuǎn)速的升高而加快腳步，但好在這樣的發(fā)動機(jī)特性保障了不錯的平順性，更適合一家子平平穩(wěn)穩(wěn)的出行。 

 新酷威軸距在2890mm，在這樣的軸距和車身高度下，新酷威使用了前麥弗遜后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，這套懸架更偏向于轎車使用，而對于一款SUV來說，顯然這套懸架不是用來提升多少通過性的，更重要的是保障操控，但帶來的問題是，過長的車身使懸架的整體性一般，濾震效果也不徹底。

 而另一項(xiàng)重視舒適性的，就是對于車輛內(nèi)部的噪音控制，新酷威適用于城市駕駛，而在高速公路駕駛時，車內(nèi)倒沒有多余的聲響。而僅能聽到部分發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音。

另一個值得說一說的地方就是制動效果，可能是過于追求舒適性的緣故，制動的力量控制的很均勻，所以需要駕駛者在剎車初段對制動踏板深踩，車輛由于自重很大，慣性很強(qiáng)。制動力在后半段才有較為明顯的介入。

總結(jié)：新酷威外觀更吸引人了，不再是平平常常不讓人記住的那個樣子，相反，重新設(shè)計(jì)的前臉還很耐看，而內(nèi)飾方面，做工更加精細(xì)，用料也更加考究，接近了歐洲和日本的同級別車型，從配置角度來說，車內(nèi)的超大液晶屏是一大亮點(diǎn)，而從空間來看，新酷威的優(yōu)勢盡在于此。而操控駕駛方面，盡量保證舒適性的同時，喪失了一些動力和懸架的調(diào)教是個小小的遺憾。 

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