2013-01-16 07:03:37 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
這個(gè)品牌它的每款車型都以動(dòng)物和人類命名，獨(dú)有的技術(shù)已極富盛名，它就是斯巴魯。對(duì)于車迷而言，翼豹是這個(gè)品牌的靈魂人物，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，森林人才稱得上家族中的鋒芒。為了鞏固緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，全新森林人孕育而生，這一次它不光以技術(shù)世人，還讓我們看到了它時(shí)尚性的一面。
在我采訪森林人設(shè)計(jì)師的時(shí)候，他也曾表示，此前的車型確實(shí)在外觀設(shè)計(jì)上不夠吸引人，斯巴魯認(rèn)為，好的技術(shù)，獨(dú)特的觀念，定會(huì)讓這個(gè)企業(yè)乃至車型蒸蒸日上。然而事實(shí)并非如此，所以這一次斯巴魯不再一意孤行，從全新森林人的設(shè)計(jì)上便也不難看出，這是一次蛻變的過程。的確，它漂亮了不少，至少它贏得了我的贊許。
家族臉譜已頗見成效，六邊形進(jìn)氣格柵，逐步上揚(yáng)的前燈組讓斯巴魯車型更具辨識(shí)性。全新森林人更是將靚麗的LED燈帶融入其中，使得外觀更具視覺沖擊力。此外XT版車型的前包圍相比普通版略顯兇狠，兩側(cè)的類似進(jìn)風(fēng)口的設(shè)計(jì)，實(shí)為裝飾性目的，不具有功能性。
不可否認(rèn)，現(xiàn)款森林人在車身尺寸上與對(duì)手相比并不占優(yōu)勢(shì)。所以全新車型在這點(diǎn)上做了突出的努力，車身外圍基本上算了大了一圈，軸距上也增長(zhǎng)了25mm，此外一些不引人注意的細(xì)節(jié)也做了很大改觀，例如后窗深色車窗，A柱底部前移，后視鏡前端增設(shè)三角窗，這些都是全新森林人向消費(fèi)者所展示出的誠(chéng)意。
車尾部的設(shè)計(jì)并沒有占太大的比重，相比車頭沉穩(wěn)保守了許多，不過圓潤(rùn)的線條倒是看上去十分的飽滿，XT版本相比普通版多了尾翼、運(yùn)動(dòng)包圍以及分置排氣，而普通版則更偏重于日常實(shí)用性。
中控臺(tái)相比現(xiàn)款有了顯著的改觀，除了樣式上更加符合流行趨勢(shì)外，表面所覆蓋的材質(zhì)也多由軟性塑膠所組成，帶來了更好的觸感以及豪華感。與此同時(shí)A柱前移后，新增的三角窗帶來了更佳的前排視野。
中控臺(tái)功能區(qū)域一分為二，頂端的彩色液晶屏是此次換代的一大亮點(diǎn)，可顯示的信息也相當(dāng)全面，包含油耗行車信息、倒車影像、空調(diào)操作狀態(tài)，而渦輪車型還將額外顯示增壓值。此外全新森林人還將四驅(qū)性能視圖融入，可以更加直觀的查看驅(qū)動(dòng)力分配與車輪附著力。
方向盤可以說是全新傲虎的升級(jí)版，手握感十分扎實(shí)，所集成的快捷鍵也相當(dāng)豐富，包含音響控制、藍(lán)牙電話、行車信息切換、定速巡航以及駕駛模式的切換。白色背光的儀表帶有多級(jí)亮度可調(diào)，并伴隨啟動(dòng)時(shí)的儀表自檢，總體感覺平淡卻不乏味。
由于此前在海外試駕時(shí)并未對(duì)空間方面深入體驗(yàn)，所以此次的國(guó)內(nèi)試駕我特意對(duì)前后排空間進(jìn)行人物乘坐的測(cè)量。前排空間對(duì)于SUV車型來說毫無懸念，體驗(yàn)人身高1.75m，調(diào)至舒適狀態(tài)下還有1拳空間；而后排得益于軸距的增加，腿部也能有近2拳的剩余，頭部則保持1拳左右的空間。此外地板中央的凸起也經(jīng)過了優(yōu)化處理，相比現(xiàn)款低了不少，對(duì)于第三名乘客的舒適性有所提升。
加長(zhǎng)的車身尺寸并未給后備廂帶來更大的儲(chǔ)物空間，并且相比老款的1660L最大容積還少了119L，我想新款森林人也許是為了擴(kuò)大乘坐空間而減小了儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)，不過對(duì)于日常使用而言影響并不大。而植入的電動(dòng)開閉功能則完勝同級(jí)對(duì)手，有效提升了自身競(jìng)爭(zhēng)力，通過車內(nèi)、車外以及遙控三種方式，均可完成備廂的開閉。
全新森林人依舊配備了三款引擎，自吸引擎包含2.0L與2.5L，而增壓版則由全新2.0T替代了老款的2.5T，單從性能數(shù)據(jù)上來看，這款渦輪增壓直噴引擎已經(jīng)超越了現(xiàn)款。
10.6:1的壓縮比是通過直噴與增壓技術(shù)而來的，踩下油門的瞬間便可以感受到動(dòng)力的涌出，介于渦輪引擎特有的優(yōu)勢(shì)，從2400rpm開始直至3600rpm都可以保持最大扭矩的輸出，當(dāng)然，如果是在常規(guī)駕駛時(shí)，這樣的動(dòng)力也不會(huì)讓你感到難以控制，實(shí)際上在大部分時(shí)間里，你只會(huì)感到動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，一切都在掌控之內(nèi)。
通過2.0T車型特有的駕駛模式切換，可以選擇經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)與超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，6速CVT變速器將會(huì)模擬成為8速，以更加緊密的換擋節(jié)奏，更大的動(dòng)力輸出，達(dá)到你迅速提升車速的需求，通過換擋撥片，你還可以享受到運(yùn)動(dòng)駕控的樂趣，總體來說相比現(xiàn)款2.5T的4速變速器來說，不論在頓挫感、加速性、還是經(jīng)濟(jì)性上，都有了顛覆性的提升。
在柏油路面中，懸掛的震動(dòng)得到了很好的抑制，充分向舒適性所靠攏，而在沙石顛簸路段中，你才會(huì)感到這個(gè)懸掛的優(yōu)勢(shì)，除了較大幅度的坑洼路段外，細(xì)小的顛簸幾乎都被懸掛所吸收，同時(shí)電動(dòng)助力替代了液壓助力，在慢速行駛下，方向盤還將變得十分輕盈，這種靈活性有助于泊車時(shí)更加輕松。
“X MODE”是此次換代森林人加入的一項(xiàng)新功能，通過按下變速箱前端的按鍵，也就隨即啟動(dòng)了越野模式，在這個(gè)模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟陡坡緩降功能，同時(shí)還會(huì)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)然對(duì)于引擎的輸出也會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整，提高差速器效率的匹配，從而提升車輛脫困的能力。
至于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也必將成為全新森林人的重要配置，中央多片式離合器通過電腦分配前后軸扭矩，最大分配值可以達(dá)到50:50，各種電子輔助系統(tǒng)也會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行控制，將打滑車輪的動(dòng)力輸出降至最低，并平衡其它車輪的輸出，以達(dá)到順利脫困的目的。當(dāng)然這只是遇到交叉軸狀況出現(xiàn)時(shí)才會(huì)這樣，在通常大部分路面中，動(dòng)力的輸出都?xì)w于前輪，有效保證日常行駛的經(jīng)濟(jì)性。
為了更清楚的演示斯巴魯森林人的四驅(qū)行進(jìn)能力，我特意為大家找出了一段交叉軸測(cè)試的視頻，視頻中將演示森林人與同級(jí)對(duì)手在通過交叉軸的表現(xiàn)。（視頻中的森林人為老款，但四驅(qū)系統(tǒng)的原理完全一致）
雖然核心技術(shù)過硬，但一直以來卻輸在了設(shè)計(jì)上的斯巴魯，這次讓我們看到了它的轉(zhuǎn)變，當(dāng)然你要將這理解為妥協(xié)也沒什么錯(cuò)。森林人此次的變化重在設(shè)計(jì)與實(shí)用性上，并借助于特有的車輛行駛能力，可謂“修為”上的提升。
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