試駕感受：操控未減，舒適增加

　　此次全新3系的變革可謂是具有顛覆意義的。首先，新三系拋棄了原來的自然吸氣引擎，全系配備增壓引擎、8速手自一體變速器、雙樞軸式懸掛系統(tǒng)等等。其次，在更換了全新的動力系統(tǒng)之后，新三系又增添了駕駛模式理念，讓新車既能狂野的奔跑，也能在城市中做一只乖巧的小綿羊。

換代減重貌似成為所有廠商必須做的一件事，新三系也不例外。在加大車身之后，全新3系竟然比上代車型減輕了40-45KG的重量。其中發(fā)動機(jī)的質(zhì)量減的最多，所以對于車身重量會影響操控、安全的疑慮是不必?fù)?dān)心的。

全新渦輪增壓發(fā)動機(jī)被配備在了F30第六代3系當(dāng)中，其采用twin-power turbo的雙渦管結(jié)構(gòu)渦輪，在328i上，憑借著1.2bar的高增壓比，則可以爆發(fā)245ps/5000-6500rpm的最大馬力和350Nm/1250-4800rpm的最大扭矩，動力水平完全可以匹敵老款3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。

全新3系配備的自動變速箱是當(dāng)下檔位最多的變速箱，由德國ZF提供的8HP系列自動變速箱，除了可以帶來更好加速效果的同時(shí)，還能提供更低的油耗。綿密的齒比帶來更細(xì)致的加速感受和更充分的扭矩利用，其中7擋和8擋全部作為超速檔。

328i運(yùn)動可提供四種駕駛模式供選擇，分別為運(yùn)動+、運(yùn)動、舒適和節(jié)能駕駛。運(yùn)動和運(yùn)動+模式下，328的油門他們仿佛回到了拉線油門的時(shí)代，發(fā)動機(jī)響應(yīng)迅猛。在8AT的幫助下，每次都能在紅線區(qū)以200毫秒的速度升至下一檔。此時(shí)，方向盤依然是犀利的精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力度迅速加重。不過運(yùn)動+模式開啟時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)會自動關(guān)閉，已獲得最大動力輸出，所以編輯建議大家在賽道時(shí)開啟此模式。

而我在城市中駕駛最喜歡用的則是ECO PRO模式，該模式既能為地球節(jié)省石油資源，又能在城市中減少因動力而產(chǎn)生的追尾事故，何樂而不為呢。此時(shí)，轉(zhuǎn)向力度也會隨之變輕，在城市中悠閑的駕駛，這可是之前三系沒有的舒適感受。

全新3系的軸距增加了50mm，在增加軸距的同時(shí)，一并提高了前后輪的輪距，前輪距相比上代加長43mm，后輪距則提高了54mm。此外前后懸掛系統(tǒng)分別采用了與第六代5系相同的前雙樞軸式（Double-pivot），后五連桿式，可以在更多路況下提供平穩(wěn)行駛的效果，以及更佳的路感反饋和操控感受。

很明顯的可以感受到，這代3系的懸掛比上代車型有韌勁了，不再是原來硬邦邦的三系了。在路過一些井蓋，溝壑和減速帶時(shí)，車身也僅僅是有韌勁的彈了一下，之前3系那種硬邦邦的感受減輕了許多，車內(nèi)乘客也不用為路上的顛簸而提心吊膽。但328i運(yùn)動過彎時(shí)的側(cè)傾，的確要比上代車型嚴(yán)重不少

看來這次3系真是有備而來，寶馬3系攜設(shè)計(jì)套裝理念，在增加了豪華舒適性的同時(shí)，還守住了該級別中操控王者的地位。而本次試駕的328i運(yùn)動車型雖然裝備了4缸渦輪發(fā)動機(jī)，但真實(shí)的性能已經(jīng)強(qiáng)于直六發(fā)動機(jī)。內(nèi)飾變得更豪華更有科技感，內(nèi)飾空間也比上代車型有著很大的提升。而駕駛模式的引入，更是讓駕駛者能夠任意更改車輛的狀態(tài)，而且328i運(yùn)動還比上代車型更省油，那么為什么還要懷念上代車型？

是的，第六代寶馬3系28i運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝擁有魔鬼的一面，又擁有天使的一面，這樣全面的3系轎車我們還是首次見到，也許這樣的3系才是一款真正的豪華中級運(yùn)動轎車。

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