在車輛行進過程中，通過中控區(qū)的液晶顯示屏，可以觀察到車輛處于何種狀態(tài)。為了增加續(xù)航里程，高爾夫電動車可以通過能量回收系統(tǒng)將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存于電池中，當(dāng)然動力回收系統(tǒng)在很多車型上已經(jīng)使用，包括大眾的Blue Motion車型。

駕駛者也可以通過功率顯示器（取代了轉(zhuǎn)速表）實時了解電能的使用狀態(tài)，直觀的了解電能的輸出比例。并且通過藍色區(qū)域的標(biāo)出，使得駕駛者可以預(yù)見自己的駕駛是否處于經(jīng)濟駕駛模式。在高爾夫電動車的儀表盤右邊，配備了電能儲存狀態(tài)的儀表?？梢郧宄目吹诫娏康南臓顟B(tài)。

對于高爾夫電動車的起步和加速，在動力方面與其他電動車型并無二致，不過隨著加速踏板的踩下，卻產(chǎn)生了一種細微的聲音，其實這并不是高爾夫電動車的電機安靜性不好，也不是密封和隔音能力不如普通版本高爾夫，而是大眾有意加入的噪音，對于以城市路況為主的電動車來說，這樣可以一定程度提高路旁行人和非機動車的警覺性，防止出現(xiàn)意外。 

 而對于轉(zhuǎn)向、踏板力度和懸架方面，比如它的電動轉(zhuǎn)向相對沒有那么輕盈，回饋力度倒是比較適中，指向精度也保持了高爾夫的一貫水準(zhǔn)；而相比國產(chǎn)高爾夫那套基本就是考慮家用和舒適性的懸架來說，盡管結(jié)構(gòu)基本相同，但是高爾夫電動車的懸架要硬朗不少。

在中低速狀態(tài)下，即便是你不踩剎車，只要切換到B擋，都會起到和汽油車利用擋位和發(fā)動機制動的類似效果，這時候制動能量將被更充分地轉(zhuǎn)換為電池內(nèi)的電能。

在“舒適”模式下，可以用在車輛加速上面的還有75千瓦，電動高爾夫在初段就維持了較高的扭矩輸出（出于保護電傳動系統(tǒng)中的減速器的目的，最大扭矩270牛·米并不在此時輸出，所以它的0-100公里/小時加速時間也局限在11.8秒），同時這種高扭矩輸出可以保持在一個線性的水平。 “普通”和“行程”模式，由于是向經(jīng)濟性妥協(xié)的設(shè)定，盡量增加車輛的續(xù)航里程。連空調(diào)都強制關(guān)閉了，類似于寶馬的駕駛模式中的經(jīng)濟選項。

另外要說的就是高爾夫電動車的未來和一些安全問題，首先就高爾夫電動車本身，雖然我們進行了試駕，但這款車仍未進行量產(chǎn)，而是有待于進一步的實驗和驗證。此外，高爾夫電動版進入國內(nèi)的條件尚不成熟，從成本和使用的效費比來說，還遠不能在百姓中普及。根據(jù)預(yù)測，這款車的售價至少在40萬元以上，而從安全角度講，這款車還是做的比較到位的，電池組都安裝了防撞裝置，充電的電纜也經(jīng)過了嚴密的測試使用。未發(fā)現(xiàn)問題。但要解決采購成本，補充能源，續(xù)航里程，以及后期成本的電動車使用問題，似乎高爾夫電動車離我們還有一段距離。