油價(jià)貴，懸浮顆粒物多，乃至全球變暖，這些問(wèn)題無(wú)論是政府還是科學(xué)家以及身邊的大家都頭疼，內(nèi)燃機(jī)盡管經(jīng)歷了幾次革命性的改進(jìn)，最大化的改裝和優(yōu)化其燃燒效率和控制尾氣的排放，都不能阻止環(huán)境的進(jìn)一步惡化，隨著混合動(dòng)力的出現(xiàn)，似乎出現(xiàn)了車輛排放和控制能耗的新方法，但不得不說(shuō)，混合動(dòng)力依舊是過(guò)渡方案，而電動(dòng)車則又向前邁了一步，今天我們?cè)囻{的就是大眾高爾夫電動(dòng)車，或許這款車為大家將來(lái)的出行和用車又提供了新選擇。

或許你打眼一看，除了車上的一些車貼之外，你很難發(fā)現(xiàn)它和普通款的高爾夫6有什么不同，但作為一款電動(dòng)車，高爾夫電動(dòng)版在一些細(xì)節(jié)上還是能夠看出與眾不同的樣子。外觀上的主要差別還是在一些細(xì)節(jié)方面，比如大燈、前格柵，以及尾燈都有所不同。

雖然文章的后面我會(huì)詳細(xì)的介紹這款高爾夫電動(dòng)車的工作原理和一些操作方法，但在這里還是要簡(jiǎn)單的提一下，高爾夫電動(dòng)車是由若干電池組組成，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，完全摒棄了內(nèi)燃機(jī)的工作方式。

除了車頭上的一些本質(zhì)不同外，車尾方面，尾燈使用了LED光源，這和國(guó)內(nèi)的高爾夫是有所不同的，在尾部沒(méi)有任何標(biāo)識(shí)可以反映這是一款什么車。（本車仍處于測(cè)試階段）而輪胎沒(méi)有使用低滾阻輪胎，而是使用了注重操控性能的馬牌輪胎。 

在內(nèi)飾方面，如果僅僅從大面上看，依舊無(wú)法斷定這是一款電動(dòng)車型，但不同的地方在于主要是電動(dòng)車本身一些操作需要決定的，比如儀表盤和中控屏幕的顯示內(nèi)容，以及擋把和一些按鈕的區(qū)別。

    下面我們就通過(guò)文章來(lái)告訴大家這款電動(dòng)版高爾夫究竟有怎樣的不同，首先我們還是從動(dòng)力傳動(dòng)和能量供給方面介紹，然后再?gòu)妮o助功能按鍵以及充電方式介紹。

高爾夫電動(dòng)車由安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這款電動(dòng)機(jī)的最高功率為85千瓦/115馬力，連續(xù)輸出功率為50千瓦/69馬力，而由于獨(dú)特的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)原理，所以可由電動(dòng)機(jī)提供270牛米的最大扭矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，除了電動(dòng)機(jī)之外，還有電力的交變控制模塊和進(jìn)行電力傳輸?shù)母邏弘娎|。

而為了配重以及安放電池的空間考慮，高爾夫電動(dòng)車的電池組放置于后備箱下方，高爾夫電動(dòng)車的電池系統(tǒng)由180個(gè)鋰離子電池單元組成，30個(gè)電池模塊構(gòu)成，容量為26.5千瓦時(shí)。由于電池系統(tǒng)的安裝要和車輛的構(gòu)造相和諧，電池組被安放于容積237L的后備箱和后排座椅下方。電池的冷卻由獨(dú)立的空氣冷卻系統(tǒng)完成。整個(gè)蓄電池重量為315公斤。

高爾夫電動(dòng)車的充電插口位于前格柵內(nèi)，隱藏在可翻轉(zhuǎn)的大眾汽車車標(biāo)后面。在多功能顯示屏上，通過(guò)一個(gè)插口的形象符號(hào)來(lái)表示充電電纜插頭和充電接口連接的情況。在充電過(guò)程中，電池的儲(chǔ)能顯示器LED燈會(huì)閃動(dòng)，并通過(guò)儀表實(shí)時(shí)顯示充電狀態(tài)。

在車輛行進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)中控區(qū)的液晶顯示屏，可以觀察到車輛處于何種狀態(tài)。為了增加續(xù)航里程，高爾夫電動(dòng)車可以通過(guò)能量回收系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中，當(dāng)然動(dòng)力回收系統(tǒng)在很多車型上已經(jīng)使用，包括大眾的Blue Motion車型。

駕駛者也可以通過(guò)功率顯示器（取代了轉(zhuǎn)速表）實(shí)時(shí)了解電能的使用狀態(tài)，直觀的了解電能的輸出比例。并且通過(guò)藍(lán)色區(qū)域的標(biāo)出，使得駕駛者可以預(yù)見自己的駕駛是否處于經(jīng)濟(jì)駕駛模式。在高爾夫電動(dòng)車的儀表盤右邊，配備了電能儲(chǔ)存狀態(tài)的儀表。可以清楚的看到電量的消耗狀態(tài)。

對(duì)于高爾夫電動(dòng)車的起步和加速，在動(dòng)力方面與其他電動(dòng)車型并無(wú)二致，不過(guò)隨著加速踏板的踩下，卻產(chǎn)生了一種細(xì)微的聲音，其實(shí)這并不是高爾夫電動(dòng)車的電機(jī)安靜性不好，也不是密封和隔音能力不如普通版本高爾夫，而是大眾有意加入的噪音，對(duì)于以城市路況為主的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這樣可以一定程度提高路旁行人和非機(jī)動(dòng)車的警覺性，防止出現(xiàn)意外。 

 而對(duì)于轉(zhuǎn)向、踏板力度和懸架方面，比如它的電動(dòng)轉(zhuǎn)向相對(duì)沒(méi)有那么輕盈，回饋力度倒是比較適中，指向精度也保持了高爾夫的一貫水準(zhǔn)；而相比國(guó)產(chǎn)高爾夫那套基本就是考慮家用和舒適性的懸架來(lái)說(shuō)，盡管結(jié)構(gòu)基本相同，但是高爾夫電動(dòng)車的懸架要硬朗不少。

在中低速狀態(tài)下，即便是你不踩剎車，只要切換到B擋，都會(huì)起到和汽油車?yán)脫跷缓桶l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的類似效果，這時(shí)候制動(dòng)能量將被更充分地轉(zhuǎn)換為電池內(nèi)的電能。

在“舒適”模式下，可以用在車輛加速上面的還有75千瓦，電動(dòng)高爾夫在初段就維持了較高的扭矩輸出（出于保護(hù)電傳動(dòng)系統(tǒng)中的減速器的目的，最大扭矩270牛·米并不在此時(shí)輸出，所以它的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間也局限在11.8秒），同時(shí)這種高扭矩輸出可以保持在一個(gè)線性的水平。 “普通”和“行程”模式，由于是向經(jīng)濟(jì)性妥協(xié)的設(shè)定，盡量增加車輛的續(xù)航里程。連空調(diào)都強(qiáng)制關(guān)閉了，類似于寶馬的駕駛模式中的經(jīng)濟(jì)選項(xiàng)。

另外要說(shuō)的就是高爾夫電動(dòng)車的未來(lái)和一些安全問(wèn)題，首先就高爾夫電動(dòng)車本身，雖然我們進(jìn)行了試駕，但這款車仍未進(jìn)行量產(chǎn)，而是有待于進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證。此外，高爾夫電動(dòng)版進(jìn)入國(guó)內(nèi)的條件尚不成熟，從成本和使用的效費(fèi)比來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)不能在百姓中普及。根據(jù)預(yù)測(cè)，這款車的售價(jià)至少在40萬(wàn)元以上，而從安全角度講，這款車還是做的比較到位的，電池組都安裝了防撞裝置，充電的電纜也經(jīng)過(guò)了嚴(yán)密的測(cè)試使用。未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。但要解決采購(gòu)成本，補(bǔ)充能源，續(xù)航里程，以及后期成本的電動(dòng)車使用問(wèn)題，似乎高爾夫電動(dòng)車離我們還有一段距離。