對(duì)于我個(gè)人而言，馬自達(dá)品牌算是我接觸最早，并且了解最深入的品牌。家中06年購入的馬自達(dá)6旗艦版車型至今仍舊在服役中，要按年頭算，馬自達(dá)6是我汽車生涯中駕駛時(shí)間最長的一款車型。也許就是因?yàn)檫@千絲萬縷的聯(lián)系，讓我對(duì)馬自達(dá)所推出的新車型都會(huì)比其他品牌要多關(guān)注一些，但也并不意味著我就是馬自達(dá)的忠實(shí)粉絲。之前錯(cuò)過了與馬自達(dá)魂動(dòng)理念首作CX-5的接觸機(jī)會(huì)，不免有些遺憾。不過這次有機(jī)會(huì)能夠搶先感受旗艦級(jí)SUV CX-9，也讓我得到了一些彌補(bǔ)。

相信國內(nèi)消費(fèi)者了解更多的，應(yīng)當(dāng)是馬自達(dá)品牌SUV陣營中的二當(dāng)家CX-7，畢竟它是第一款引入國內(nèi)銷售的SUV車型，盡管不盡人意的銷量表現(xiàn)讓它走上即將國產(chǎn)的道路，但在馬自達(dá)在華歷史的里程碑上，它也算是烙上了自己的腳印。而CX-9這款車，在我們的腦海里基本就是一張白紙，如果不是翻閱網(wǎng)上的圖片，我們甚至不知道老款車型的尊容。但當(dāng)我見到實(shí)車之前，它給我留下的印象很模糊，能肯定的只有它比CX-7要大一點(diǎn)。

馬自達(dá)的魂動(dòng)理念，是繼2004年馬自達(dá)推出ZOOM-ZOOM理念后的又一次飛躍。雖然稱呼和很多想法都出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，但馬自達(dá)對(duì)于動(dòng)感的表現(xiàn)初衷卻并未消散。就我個(gè)人而言，魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念最明顯的特征便是伶俐的中網(wǎng)以及大燈總成設(shè)計(jì)，但就這一特征而言，CX-9的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，至少新的家族設(shè)計(jì)并不顯得很突兀，唯一不太盡如人意的就是前部沒有配備泊車輔助系統(tǒng)。

作為一個(gè)硬派SUV的擁護(hù)者，我實(shí)在是不太喜歡CX-9之類造型設(shè)計(jì)SUV的樣式，總覺得它們?nèi)鄙倭薙UV的霸氣，這也不意味著CX-9的設(shè)計(jì)不成功。就整體線條和造型來看，CX-9的延展性表現(xiàn)不錯(cuò)，但在車高上卻沒有什么優(yōu)勢(shì)。20寸輪轂的配置相信是誰都不會(huì)產(chǎn)生反對(duì)聲音的配備。

CX-9的尾部設(shè)計(jì)要比前部硬朗很多，可能設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)師既想表現(xiàn)出它流暢運(yùn)動(dòng)的美感，也想讓它不失敦實(shí)感，所以成就了CX-9看起來很混搭的尾部樣式?；陝?dòng)理念的尾燈設(shè)計(jì)在CX-9身上表現(xiàn)的并不明顯，或許應(yīng)用在轎車上時(shí)會(huì)有更好的效果，最吸引我注意的，還是馬自達(dá)的慣例配備雙出排氣尾喉，單憑這一點(diǎn)設(shè)計(jì)，就足以表現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)欲望。

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