發(fā)動機(jī)依舊是我們熟悉的那個，配備在了多款法系車上，從富康到標(biāo)致307再到世嘉，這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)特性沒有什么可宣傳的，唯一的就是皮實耐用，并且保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)，但發(fā)動機(jī)的噪音較大，動力上的賬面數(shù)據(jù)也并不具備競爭力。五速手動變速箱相對于大眾系列，換擋的順暢性稍差，但也算是擋位清晰，行程緊湊。

從實際駕駛來看，新世嘉的這款1.6L發(fā)動機(jī)完全可以滿足城市中的駕駛，但筆者要說，這臺世嘉更像是為高速行駛而準(zhǔn)備的，城市駕駛中，這臺世嘉的起步稍顯孱弱，但當(dāng)動力逐步釋放，轉(zhuǎn)速提升到三千轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機(jī)的動力才源源不斷的釋放出來，所以在高速駕駛中，進(jìn)行超車和高速巡航還是很從容的。

雖然低扭并不是這臺發(fā)動機(jī)的強項，但結(jié)合五速手動變速箱，能夠通過巧妙的降擋，拉高轉(zhuǎn)速。明顯的提升車輛的加速能力。和同級別的1.6L車型相比，世嘉的自重偏高，所以低速并不是它的優(yōu)勢。

但不得不說一下，雪鐵龍較好的底盤調(diào)教，新世嘉的底盤韌性十分出眾，無論是高速變線后，車輛的晃動還是通過復(fù)雜路面時的慮震能力，都體現(xiàn)了新世嘉厚實的懸架特性。在120Km/h高速巡航時，車輛可以穩(wěn)穩(wěn)的壓在地面上，絲毫不會出現(xiàn)發(fā)飄的狀態(tài)。而出現(xiàn)緊急情況，車輛快速閃避時，車輛可以較好的控制。遺憾的是，這款車沒有配備ESP電子穩(wěn)定程序。

在城市駕駛中，掛入一擋，車輛在轉(zhuǎn)速迅速攀升的情況下會有較大的噪音，但動力卻沒有較好的發(fā)揮出來。這個時候確實讓人感覺這個車的動力很悶，隨著發(fā)動機(jī)動力線性的輸出，高擋位下，車輛才能給力。

我所駕駛的這款車是手動擋車型，但可能是個別原因，也可能是共性，離合器的結(jié)合點很高，初次駕駛很容易熄火，致使駕駛者的腳脖子不是很舒服。慢慢習(xí)慣后，情況會有改觀。

接下來就來說一說舒適性方面，試駕世嘉時，明顯和德系車和日系車都不同，德系車更多的強調(diào)懸架韌性，日系車強調(diào)駕駛的輕便性，而世嘉則較為沉重，這種沉重一方面讓人感到駕駛的安全感，另一方面確實讓不少女性駕駛者頭疼。而對噪音的控制是世嘉做的很不錯的一個方面，除了起步的轉(zhuǎn)速攀升帶來的一點不和諧音符外，在風(fēng)噪和路噪的控制上，世嘉做的都相當(dāng)?shù)轿?，充分體現(xiàn)了車輛密封的嚴(yán)密程度。

車型試駕總結(jié)：新世嘉的外觀很內(nèi)飾都體現(xiàn)了法國車一如既往的獨特性，而世嘉的造型并沒有太過另類，外觀的設(shè)計國人還是能夠較好的接受的，而內(nèi)飾方面，內(nèi)飾做工和用料都是在同級別里很上乘的，但在人性化設(shè)置上還是和現(xiàn)在更新的車型有一定差距。比如說胎壓監(jiān)測和后視鏡防炫目以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等，這些主流的配置世嘉都沒有。但結(jié)合世嘉更低的售價和定位，我們還是表示理解。而從世嘉的試駕感受上說，扎實的底盤調(diào)教讓人印象深刻，高速的穩(wěn)定性在同級別里是相當(dāng)出色的，唯獨是動力系統(tǒng)似乎需要更多個十幾千瓦才能滿足人們的需要。但畢竟雪鐵龍有更高端一些的C4L在，世嘉只能定位在入門級緊湊型車的布局上，但精致的內(nèi)飾做工還是為其加分不少?？傮w來說，世嘉還是較為適合家用的。

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