2013-02-26 07:13:34 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
在春節(jié)假期期間，筆者對東風雪鐵龍新世嘉兩廂版進行了相對較長時間的自駕感受，所試駕的車型是世嘉車型中1.6L手動擋的高配車型，配有天窗真皮座椅等舒適性配置，雖然僅是一款手動擋車型，但繁復的換擋動作并沒有掩蓋住世嘉這款緊湊級兩廂車的獨特駕駛樂趣。下面我就從外到內談一談我對這款車的感受。
外觀方面，新世嘉的變化主要集中在前臉的大燈和進氣格柵這兩個地方，大燈采用熏黑處理后更顯運動感，全新的進氣格柵和車標相對于老款有了較大的改變，雪鐵龍的獨特設計在這些細節(jié)方面展現(xiàn)的很充分。
我們常常贊揚三廂版世嘉的和諧外形，認為它是一款兩廂改三廂，比較成功的案例，但卻往往忽視了兩廂款本身，在眾多的緊湊級兩廂車中，筆者認為新世嘉的造型還是很獨特的，圓滑的車尾使新世嘉看上去很動感。
車尾的亮點筆者認為還是縱向的后尾燈，雖然沒有使用LED等內在的光源，但僅僅是尾燈的外部造型就已經(jīng)讓人賞心悅目。結合我所試駕的這款藍色車型，更增加了年輕運動的氛圍。
新款世嘉的內飾質感十分出色，和老款相比，所使用的軟質材料觸感更加細膩，而上深下淺的配色也著實讓乘客感到毫無“壓力”，較為親和的內飾，適合居家使用。方向盤是真皮包裹的多功能方向盤，并集合了定速巡航功能，中央固定的設計獨樹一幟。
我所試駕的這款車型，屬于手動擋高配，所以自動空調等舒適性配置都配置到位。數(shù)字式儀表盤凸顯了科技感，放置于中控區(qū)中央也無疑為駕駛者提供了更好的視野。唯一美中不足的是中控按鍵較小，操作起來稍微不是很方便。
乘坐方面，新世嘉的座椅支撐性很好，但短途駕駛稍顯生硬，但長途駕駛能夠讓乘客不至于暈車。內部空間中規(guī)中矩，座椅可以比例放倒，天窗和真皮座椅也是這個車型的主要舒適性配置。除此之外，門板和中控區(qū)的做工用料很扎實，在同級別中也僅有高爾夫、速騰等車型可以與之媲美。
新世嘉的儲物空間還是挺多的，手機和各種過高速的票據(jù)都能找到合適的放置地方，前后中央扶手內的空間可以放置證件和手機，但放不了飲料瓶等較高的物體。
發(fā)動機依舊是我們熟悉的那個，配備在了多款法系車上，從富康到標致307再到世嘉，這款發(fā)動機的技術特性沒有什么可宣傳的，唯一的就是皮實耐用，并且保養(yǎng)經(jīng)濟，但發(fā)動機的噪音較大，動力上的賬面數(shù)據(jù)也并不具備競爭力。五速手動變速箱相對于大眾系列，換擋的順暢性稍差，但也算是擋位清晰，行程緊湊。
從實際駕駛來看，新世嘉的這款1.6L發(fā)動機完全可以滿足城市中的駕駛，但筆者要說，這臺世嘉更像是為高速行駛而準備的，城市駕駛中，這臺世嘉的起步稍顯孱弱，但當動力逐步釋放，轉速提升到三千轉以后，發(fā)動機的動力才源源不斷的釋放出來，所以在高速駕駛中，進行超車和高速巡航還是很從容的。
雖然低扭并不是這臺發(fā)動機的強項，但結合五速手動變速箱，能夠通過巧妙的降擋，拉高轉速。明顯的提升車輛的加速能力。和同級別的1.6L車型相比，世嘉的自重偏高，所以低速并不是它的優(yōu)勢。
但不得不說一下，雪鐵龍較好的底盤調教，新世嘉的底盤韌性十分出眾，無論是高速變線后，車輛的晃動還是通過復雜路面時的慮震能力，都體現(xiàn)了新世嘉厚實的懸架特性。在120Km/h高速巡航時，車輛可以穩(wěn)穩(wěn)的壓在地面上，絲毫不會出現(xiàn)發(fā)飄的狀態(tài)。而出現(xiàn)緊急情況，車輛快速閃避時，車輛可以較好的控制。遺憾的是，這款車沒有配備ESP電子穩(wěn)定程序。
在城市駕駛中，掛入一擋，車輛在轉速迅速攀升的情況下會有較大的噪音，但動力卻沒有較好的發(fā)揮出來。這個時候確實讓人感覺這個車的動力很悶，隨著發(fā)動機動力線性的輸出，高擋位下，車輛才能給力。
我所駕駛的這款車是手動擋車型，但可能是個別原因，也可能是共性，離合器的結合點很高，初次駕駛很容易熄火，致使駕駛者的腳脖子不是很舒服。慢慢習慣后，情況會有改觀。
接下來就來說一說舒適性方面，試駕世嘉時，明顯和德系車和日系車都不同，德系車更多的強調懸架韌性，日系車強調駕駛的輕便性，而世嘉則較為沉重，這種沉重一方面讓人感到駕駛的安全感，另一方面確實讓不少女性駕駛者頭疼。而對噪音的控制是世嘉做的很不錯的一個方面，除了起步的轉速攀升帶來的一點不和諧音符外，在風噪和路噪的控制上，世嘉做的都相當?shù)轿?，充分體現(xiàn)了車輛密封的嚴密程度。
車型試駕總結：新世嘉的外觀很內飾都體現(xiàn)了法國車一如既往的獨特性，而世嘉的造型并沒有太過另類，外觀的設計國人還是能夠較好的接受的，而內飾方面，內飾做工和用料都是在同級別里很上乘的，但在人性化設置上還是和現(xiàn)在更新的車型有一定差距。比如說胎壓監(jiān)測和后視鏡防炫目以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等，這些主流的配置世嘉都沒有。但結合世嘉更低的售價和定位，我們還是表示理解。而從世嘉的試駕感受上說，扎實的底盤調教讓人印象深刻，高速的穩(wěn)定性在同級別里是相當出色的，唯獨是動力系統(tǒng)似乎需要更多個十幾千瓦才能滿足人們的需要。但畢竟雪鐵龍有更高端一些的C4L在，世嘉只能定位在入門級緊湊型車的布局上，但精致的內飾做工還是為其加分不少。總體來說，世嘉還是較為適合家用的。
| 主要參數(shù) | 世嘉 1.6L MT CNG品尚型 2013款 | 世嘉 1.6L AT CROSS 2013款 | 世嘉 1.6L MT CROSS 2013款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價： | 11.78萬 | 12.18萬 | 11.18萬 |
| 品牌： | 東風雪鐵龍 | 東風雪鐵龍 | 東風雪鐵龍 |
| 級別： | 緊湊級車 | 緊湊級車 | 緊湊級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4588/1773/1486 | 4336/1800/1496 | 4336/1800/1496 |
| 軸距(mm)： | 2610 | 2610 | 2610 |
| 輪距(前)(mm)： | 1501 | 1501 | 1501 |
| 輪距(后)(mm)： | 1489 | 1489 | 1489 |
| 行李廂容積(升) | 481 | 318 | 318 |
| 油箱容積(升)： | 60 | 60 | 60 |
| 排量(ml)： | 1587 | 1587 | 1587 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手動 | 自動 | 手動 |
| 擋位數(shù) | 5 | 4 | 5 |
| 前制動器： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | - | - | - |
| 整車整備質量(kg)： | 1390 | 1331 | 1321 |
| 經(jīng)濟油耗(升/百公里)： | ▲ | - | - |
| 查看 世嘉 詳細參數(shù)配置>> | |||
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