2月26日東風日產(chǎn)公布了2013年的開年之作全新一代天籟車型，這款車型是東風日產(chǎn)的第三代天籟，也是天籟家族的第11帶車型，全新天籟較上一代有多處改進，包括全新的外觀、內(nèi)飾設計、更換了全新的動力系統(tǒng)并且配備了駕車輔助系統(tǒng)。同時保留了現(xiàn)款天籟豪華舒適的諸多特性。下面我們就來看看全新一代東風日產(chǎn)天籟有哪些變化。

     對于來自同國家的競爭對手來說，豐田的凱美瑞在去年率先換代，而雅閣也同樣在今年換代，對于新天籟來說身材相比老款車型全面增加，同樣相比凱美瑞來說在身材方面也是具有一定的優(yōu)勢，而與未來發(fā)布的第9代雅閣相比估計會比較困難。

      尾部感覺更加厚實，尾燈雖然縮小了不少，但是燈角的兩側與腰線連接，整體感增強，并且看上去非常具有運動感。在車門下方和車尾增加了鍍鉻裝飾條，充分的滿足國內(nèi)消費者對車型外觀的審美需求。

全新天籟發(fā)動機蓋上突起的裝飾看上去力量感十足，車窗上的鍍鉻裝飾流露出日系風格的豪華特征。前臉設計保持了目前日產(chǎn)車型的家族風格，梯形中網(wǎng)與三角形的飛梭大風是日產(chǎn)這一代車型的家族前臉元素，下方雙層的霧燈設計很獨特上方是轉向燈，下方是圓形霧燈。

     與美版的車型相比，東風日產(chǎn)大量的增加了鍍鉻裝飾來滿足國內(nèi)消費者對外觀的要求，即便是中網(wǎng)也由美版的黑色改變成為銀色，而新天籟的鍍鉻裝飾的門把手處具有無鑰匙進入系統(tǒng)，方便出入，這也是日產(chǎn)車型常見的配置。

     輪胎方便相比美版的Altima的234/45R18的低扁平比輪胎有一定的縮水，使用了優(yōu)科豪馬的215/60R16的優(yōu)科豪馬輪胎，更加注重舒適性與經(jīng)濟性。相比較而言輪轂的樣式也是比較平庸，在“腳與鞋”方面全新天籟做出了妥協(xié)。

內(nèi)飾方面，全新天籟設計的簡潔并具科技感，這似乎是日系車向德系車靠攏的標志之一，以往日系車內(nèi)都有著復雜的布局和按鈕，而這代車型不管是天籟還是凱美瑞都有了不少的改變。當然相比以前的日系風格，感覺這并不算進步，因為它是是去的是自己的風格。

 配置方面，盡管全新天籟相比現(xiàn)款的車型并沒有縮水，但是相比美版的Altima還是少了一些功能，當然這一代的天籟整體還是希望營造出運動氛圍的，畢竟這一點它已經(jīng)做到了，無論是內(nèi)部還是外部它都體現(xiàn)出了這一點，可以更加吸引年輕一點的消費者。

 做工與用料方面一向是日系車的優(yōu)勢所在，所以天籟也不例外，這一代天籟在做工方面繼續(xù)保持了日產(chǎn)車的特點，中控臺按鈕的阻尼與力度都給我們留下了深刻的印象，在導航方面繼續(xù)搭載了Carwings智能副駕系統(tǒng)實現(xiàn)人機互動。

 新天籟的門板雖然不算厚實，但也沒有以往日系車的輕盈感，門板上的一鍵升降只有主駕駛的窗戶按鍵可以，這點之前我們實拍的新凱美瑞也是這個問題，沒想到這代天籟也還是沒有改進，難道增加三個按鈕要提高不少成本么，這點還是比較讓人耿耿于懷的。

       一直是天籟的代名詞無論是懸掛還是座椅，全新一代的天籟采用的座椅是美國航天局參與設計的名為“零重力”的人體工學座椅。這套座椅通過模擬失重狀態(tài)下人體的自然放松姿勢，能減少長途駕駛時和乘坐的疲勞感。

     關鍵的地方全新天籟絕沒有半點縮水，我們可以看到依舊是全尺寸備胎，寬大后背箱讓全新天籟載物能力極為突出。

新天籟將現(xiàn)款的V6的VQ25發(fā)動機換為直列四缸的新一代QR25DE，在賬面數(shù)據(jù)上看QR25在性能與VQ25相差無幾甚至更強，與之搭配的也是新的CVT變速箱，根據(jù)我們了解之所以從V6改用L4主要是技術這款全新的QR25DE發(fā)動機經(jīng)濟性更加出色百公里油耗僅7.3L。

全新的天籟的作為今年四大（其余為新馬6、新雅閣、新蒙迪歐致勝）中級車換代的首發(fā)車給我們帶來的亮點還是非常多的，出色而又經(jīng)濟的動力系統(tǒng)，全面升級的舒適系統(tǒng)都讓我們充滿了期待，該車預計售價為19-23萬元，相對而言價格還算可以，如果真的能百公里油耗7.3L我相信會打動不少人的心。

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