接近3月的天氣，一部分人已經(jīng)脫去了身上的羽絨服，而在就在這個(gè)時(shí)候我們?cè)谥袊?guó)地圖板塊“雞冠”的位置，博世Bosch牙克石雪地測(cè)試場(chǎng)內(nèi)，感受旗下現(xiàn)售的GS5與GA5兩款車(chē)型在雪地上的出色表現(xiàn)。

廣汽傳祺在自主品牌中將自身產(chǎn)品一直以來(lái)定位為中高端行列，所以對(duì)手自然鎖定在CRV、途觀、ix35等車(chē)型。在我看來(lái)“對(duì)手”兩字并不能單純說(shuō)誰(shuí)比得過(guò)誰(shuí)，而是廣汽傳祺對(duì)產(chǎn)品的一種態(tài)度，這也是目前一部分自主品牌所缺少的東西，也就是將自主品牌推向新高度的勇氣和實(shí)力。

冰雪路面的試駕的目的，無(wú)非是體驗(yàn)車(chē)身在摩擦力極小的路面上，動(dòng)態(tài)控制能力，而傳祺目前旗下的GS5與GA5的部分車(chē)型都有配備此項(xiàng)技術(shù)，在試駕過(guò)程中我也親身體驗(yàn)到，ESP系統(tǒng)在這次試駕中起到至關(guān)重要的作用。

了解ESP

ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的工作原理其實(shí)并不難理解，就是通過(guò)一系列傳感器檢測(cè)到失控信號(hào)后，傳送到ESP的行車(chē)ECU(ESP的大腦，計(jì)算器），最后ECU通過(guò)計(jì)算后，對(duì)相應(yīng)的制動(dòng)卡鉗施加不同的制動(dòng)力從而達(dá)到控制車(chē)輛失控風(fēng)險(xiǎn)。

冰雪路面對(duì)于帶有ESP的車(chē)輛來(lái)說(shuō)駕駛起來(lái)非常輕松，ESP能夠及時(shí)有效的避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。但是對(duì)于車(chē)速的控制也是非常有必要的，畢竟任何電子設(shè)備也無(wú)法克服物理極限。

ESP能夠控制車(chē)身的穩(wěn)定性，但也依托良好的底盤(pán)支撐性，底盤(pán)的性能直接影響在雪地上的極限。同時(shí)我們?cè)谠囻{中發(fā)現(xiàn)GA5更低的底盤(pán)懸架壓縮行程更短，操控感受略?xún)?yōu)于GS5，畢竟GS5作為一款SUV車(chē)型，更高的底盤(pán)在操控性上確實(shí)吃了虧。

此次試駕的廣汽傳祺GA5與GS5都采用的是廣汽1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)原型與底盤(pán)一樣來(lái)自阿爾法羅密歐，廢氣渦輪增壓器則采用的是博格華納品牌。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在GA5身上表現(xiàn)非常出色，而GS5因?yàn)檫^(guò)重的車(chē)身，加速體驗(yàn)并不是那么完美。

編者總結(jié)：廣汽傳祺GA5與GS5作為自主品牌的后來(lái)者，產(chǎn)品定位可以說(shuō)在自主品牌之中算很高的了，同時(shí)依托阿爾法羅密歐的平臺(tái)技術(shù)，在底盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)方面有著獨(dú)特表現(xiàn)，同時(shí)配備的博世最新ESP系統(tǒng)，也將它的品質(zhì)推向一個(gè)新的高度。

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