2013-03-07 06:37:44 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：劉學(xué)
Q3采用的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心是一個(gè)電控液壓多片式離合器。為了能更好地分配軸荷，這個(gè)離合器總成被安裝在后驅(qū)傳動(dòng)軸的末端、后橋差速器的前面。在正常駕駛過(guò)程中，離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大部分傳送到前輪。如果前輪的附著力減弱，那么離合器可以控制幾套摩擦片共同作用而在幾毫秒內(nèi)將扭矩連續(xù)地輸送到后軸。
奧迪Q3高功版車型，搭載了2.0 TFSI引擎，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米的，0-100公里加速僅為6.9秒。四種行車模式可選。而我們應(yīng)用最多的還是經(jīng)濟(jì)、舒適模式。而在運(yùn)動(dòng)模式下，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)控制在3000rpm以上，同時(shí)油門(mén)相應(yīng)也比較敏感，展現(xiàn)Q3運(yùn)動(dòng)的一面。
奧迪Q3采用7速Stronic雙離合變速器。該變速箱具有慣性滑行功能。如果駕駛者在奧迪駕駛模式選項(xiàng)中選擇了“高效”模式，在滑行過(guò)程中，無(wú)論處在哪一擋位，離合器都會(huì)分開(kāi)。這項(xiàng)創(chuàng)新功能為奧迪Q3進(jìn)一步降低了油耗。
國(guó)產(chǎn)奧迪Q3采用前麥佛遜后四連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。在實(shí)際駕駛中感覺(jué)國(guó)產(chǎn)Q3比進(jìn)口版懸掛更軟，這也是為了提升舒適性，但或多或少犧牲了部分操控感。整體而言，Q3的底盤(pán)很扎實(shí)，在同級(jí)別車型中駕控感屬于上乘。
總結(jié)：毫無(wú)疑問(wèn)國(guó)產(chǎn)Q3的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬X1，同樣主打青春運(yùn)動(dòng)牌，又都延續(xù)著各自品牌的特點(diǎn)。通過(guò)短暫的試駕體驗(yàn)，能夠看出國(guó)產(chǎn)Q3在努力尋找運(yùn)動(dòng)與舒適之間的平衡點(diǎn)，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好的準(zhǔn)確把握，正是奧迪最大的優(yōu)勢(shì)。
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