旅行車在國內(nèi)來說還屬于小眾車，有的時(shí)候在路上看到大眾經(jīng)典的R36車型都和同事唏噓不已，多么漂亮的一款旅行車，動(dòng)力也沒得說，但已經(jīng)變成絕唱了。奧迪A4旅行車暫時(shí)還沒有引入國內(nèi)銷售，前期引入的這款allroad車型如果不熟悉的人會(huì)以為這就是一款A(yù)4旅行車，雖然是短軸版，但是拋開空間和配置不說，你難道不承認(rèn)它跑在路上不帥嗎？你的眼角余光真的不在意路上行人關(guān)注的眼光嗎？

 奧迪A4 allroad尾部并沒有和國產(chǎn)奧迪A4L一樣標(biāo)注40TFSI標(biāo)識(shí)，但它搭載的和國產(chǎn)奧迪A4L 40TFSI搭載的發(fā)動(dòng)相同，為2.0T高功率版。最大輸出功率為155kW，在1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)350Nm的最大扭矩，并且持續(xù)到4200轉(zhuǎn)。但是不要擔(dān)心它的油耗，奧迪可變氣門升程系統(tǒng)能有效降低油耗，保證它的燃油經(jīng)濟(jì)性。7擋S-tronic雙離合變速器除了在起步階段有些拖沓和抖動(dòng)之外，無論是升檔還是將擋都非常平順。

 雖然是2.0T高功率版，但是在動(dòng)力輸出上更趨向于舒適性，有的時(shí)候你甚至都感覺它很“肉”，當(dāng)然這是在D擋模式下，踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)稍微遲緩一下才會(huì)發(fā)力，奧迪更多的將allroad定位在城市道路行駛更多一些。。

 不滿足這樣的動(dòng)力沒關(guān)系，S擋模式下，深踩油門，這款雙離合變速器能迅速領(lǐng)會(huì)你的意圖，積極降擋，完成加速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)持續(xù)在2000轉(zhuǎn)以上，以保證能迅速做出反映，3000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)升檔，充沛的動(dòng)力輸出能保證迅速的超車和加速，不會(huì)有一絲的拖沓。當(dāng)然，在D擋模式下，轉(zhuǎn)速表會(huì)一直保持在2000轉(zhuǎn)一下，以保證能有好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 遺憾的是我們并沒有能在這款豪華版奧迪A4 allroad上找到駕駛模式選項(xiàng)，對(duì)于這款標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的跨界車來說，沒有運(yùn)動(dòng)模式等配合，就會(huì)少了很多駕駛樂趣，自然換擋撥片也會(huì)很少使用。懸掛系統(tǒng)更多的也是偏向于舒適性，游走于城市道路，allroad能有效的減少凹凸路面帶來的顛簸。雖然車身有所增加，但是在急轉(zhuǎn)彎或者掉頭過程中，并不會(huì)出現(xiàn)太明顯的側(cè)傾，這也歸功于奧迪的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)四輪扭矩輸出的不同分配帶來的好處。

 電子助力轉(zhuǎn)向讓奧迪A4 allroad駕駛起來非常輕松，要不是你對(duì)旅行車狂熱的心理在作祟，你甚至都會(huì)感覺自己駕駛的是一款普通奧迪A4L三廂轎車。車內(nèi)靜音控制的非常好，80公里每小時(shí)巡航狀態(tài)下，不管是胎噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都能很好的控制在車外面。如果你真的不在意空間的話，這款allroad不失為一個(gè)好的選擇，縱然價(jià)格稍高以及高價(jià)的選配讓你心里很不爽。

結(jié)語：的確，偏高的價(jià)格和小眾的車型以及在空間上的劣勢(shì)都讓旅行車在國內(nèi)依舊屬于小眾，很多消費(fèi)者大多考慮的是三廂轎車和SUV車型。如果正常用50多萬買一款車，相信都要從實(shí)用性上出發(fā)吧。真正讓旅行車在國內(nèi)能有好的市場(chǎng)，還需要人們的觀念能有改變，同時(shí)在價(jià)格上也要進(jìn)一步降低，相信旅行車的春天很快就能到來。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>