一種全新事物的出現(xiàn)，總是經(jīng)歷過非議后方見認同。定義“城市新物種”的長安福特緊湊型SUV--翼搏已經(jīng)正式上市，售價9.48-12.78萬區(qū)間。而它是怎樣的新物種？最便宜的合資SUV車型頭銜是否實至名歸？售價經(jīng)濟的背后，回歸到車的本質中去，翼搏又有怎樣的表現(xiàn)，我們來到美麗的杭州一探究竟。

在前期的評測中，網(wǎng)上車市已經(jīng)對翼搏進行過非常細致的評測，包括外觀、內飾及動態(tài)評測，當然，此行目的絕不僅是對翼搏的再次初嘗試。如果你真的想看些不一樣的，跟我一起來吧。

我們對外觀及內飾部分進行簡單的溫習，翼搏的外觀讓人一眼難忘，多處六邊形造型的出現(xiàn)，散發(fā)著概念車般的想象力。我喜歡用“蜘蛛網(wǎng)造型”來識記它的輪轂。而外掛式的后備胎更是為翼搏貼上了小跨界緊湊SUV的標簽。C柱后部的隆起細節(jié)用來梳理亂流及降噪；后輪外部的小擋板更是體現(xiàn)了翼搏的細節(jié)思維。

備胎在這臺車上的象征意義似乎如圖騰的作用，后背一個帶殼的備胎，就有股說不出的越野車味兒，很好。外掛式備胎的設計，上面有Ecosport的英文標識，細節(jié)考慮的較為周到，但安裝拆卸備胎罩需要一定的熟悉過程。

翼搏的內飾，與嘉年華相近。值得說明的是翼搏的轉向比，從方向盤正直位置向兩側打方向，各自僅僅需要1.5圈。城市操作中，靈活性不言而喻。

長安福特翼搏的售價區(qū)間9.48萬-12.78萬，應該說擁有如此前衛(wèi)的造型，還有內部做工及科技感較強的動力部分及雙離合變速箱，翼搏的確做得不錯。但不可回避的確實成本控制后帶來的儀表盤及門內部區(qū)域的覆蓋件全部由硬塑材質構成的缺陷。

福特翼搏采用了橫拉式的后尾箱門開閉方式，作為一款小型SUV車型，這樣的開啟方式能夠使得儲物動作更加輕松，身材不夠高大的人開啟后門也足夠方便。但遇到地庫等有限停車空間，尾門打開所需空間較大的問題還是存在。后備箱儲物空間對于這樣車型的翼搏來說已經(jīng)不錯，后輪拱侵入后備箱內部所占空間還比較大。但翼搏后排座椅具備6:4分別放倒結構，擴容儲物空間不是問題。

翼搏的動力單元主推排量為1.5L的發(fā)動機，采用雙獨立式凸輪軸可變正時發(fā)動機技術，最大功率81Kw/6045rpm；最大扭矩為140Nm/4500rpm。而翼搏還推出了1.0L排量的Ecoboost GTDi 汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率92Kw/6000rpm；最大扭170Nm/1500-4500rpm。能夠清晰的看出，直噴引擎的充沛扭矩輸出非常寬泛，從1500轉就能夠介入，而在試駕過程中，我們所試駕的1.5L自然吸氣引擎卻有點“溫和”的感覺。打開引擎艙蓋，乍一看里面布局有些混亂，但真心是僅僅缺一塊發(fā)動機蓋罷了，布局還是不錯的。但引擎位于機艙水平線的中下部，很容易聯(lián)想到翼搏終歸還是來自轎車底盤結構。

在車輛通過性方面，翼搏確實是強項，我們拿標準的瓶裝水來直觀看，翼搏的側裙下沿幾乎已經(jīng)達到了兩瓶水的高度，空載翼搏離地間隙達到200mm。配合前麥弗遜獨立懸掛/后扭力梁懸掛，還有前部23°接近角、后部36°離去角，翼搏的通過性可圈可點。同時整個底盤下平面很平整，確保了這些通過性數(shù)據(jù)。

我們在對底盤的拍攝中，也注意到了油箱中下部留有中央凹型通道，結合翼搏的定位，不能排除今后翼搏車型可隨時引入四驅車型的可能，而四驅翼搏，其緊湊的車身，短小的前后懸，將具備更強的越野通過能力。

在乘坐空間方面，身高183公分的體驗者我想已經(jīng)很能說明問題：夠用。希望消費者也不要拿定位緊湊型SUV的翼搏開玩笑，非要測出個幾拳幾指，選擇了翼搏，就代表著空間絕不在考慮范圍內。

底盤對整個鋪裝路面的細密震動真的是過濾的很細膩，由于不錯的轉向比設定，翼搏在行駛中的轉向動作很輕盈，但卻能獲得不錯的轉向回饋。我們刻意在鋪裝路面行駛過坑洼路面，懸掛傳遞回車身的震動至少平緩了許多。

在提速測試中，按說配備了雙離合變速箱的車型，提速換擋應該反映比較快，但翼搏給不知情人的第一感覺就是它裝備了CVT無級變速器，需要提速時，先聽到轉速的升高，短暫時間后，動力才漸漸銜接上，速度開始提升，換擋頓挫感倒是很難察覺。

當然在鋪裝里面的表現(xiàn)，翼搏值得肯定，優(yōu)秀的底盤反饋，較為機靈的轉向，再加上相比轎車絕對有優(yōu)勢的高坐姿和不錯的事業(yè)，翼搏駕控部分優(yōu)秀。而體驗部分還有涉水體驗，涉水大約一掌多深度，這些小科目對于翼搏來講，緊湊型SUV，城市新物種，絕對小問題。但過水后，濕漉漉的發(fā)動機艙下部還是讓我有些小心疼，新物種還是要有一個適應的過程吧。

編輯總結：Ecosport，從翼搏的字面意思理解，Eco+Sport,我理解為又節(jié)能又運動，沒錯，前衛(wèi)的造型，雙離合變速箱，冰藍色儀表外加上成熟潮流的內飾設計，我已經(jīng)堅信翼搏是運動的，跨界的，貼近SUV的；但至少在這次匆匆的路試中，Eco所傳達的意義卻比較模糊。翼搏把自己歸屬在“城市新物種”中，優(yōu)秀的通過性配合嬌小的身材；轎車化底盤配合高坐姿廣視野；細致科技感強的內裝配合鋼豆子樣式的身形，不錯的交叉，相信9-12萬元區(qū)間的售價區(qū)間能夠被大部分喜愛跨界的年輕人所接受，但同時也希望大品牌不要在小細節(jié)方面跌跟頭，注重細節(jié)更要從最經(jīng)濟車型開始。

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