一種全新事物的出現(xiàn)，總是經(jīng)歷過非議后方見認(rèn)同。定義“城市新物種”的長(zhǎng)安福特緊湊型SUV--翼搏已經(jīng)正式上市，售價(jià)9.48-12.78萬(wàn)區(qū)間。而它是怎樣的新物種？最便宜的合資SUV車型頭銜是否實(shí)至名歸？售價(jià)經(jīng)濟(jì)的背后，回歸到車的本質(zhì)中去，翼搏又有怎樣的表現(xiàn)，我們來到美麗的杭州一探究竟。

在前期的評(píng)測(cè)中，網(wǎng)上車市已經(jīng)對(duì)翼搏進(jìn)行過非常細(xì)致的評(píng)測(cè)，包括外觀、內(nèi)飾及動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)，當(dāng)然，此行目的絕不僅是對(duì)翼搏的再次初嘗試。如果你真的想看些不一樣的，跟我一起來吧。

我們對(duì)外觀及內(nèi)飾部分進(jìn)行簡(jiǎn)單的溫習(xí)，翼搏的外觀讓人一眼難忘，多處六邊形造型的出現(xiàn)，散發(fā)著概念車般的想象力。我喜歡用“蜘蛛網(wǎng)造型”來識(shí)記它的輪轂。而外掛式的后備胎更是為翼搏貼上了小跨界緊湊SUV的標(biāo)簽。C柱后部的隆起細(xì)節(jié)用來梳理亂流及降噪；后輪外部的小擋板更是體現(xiàn)了翼搏的細(xì)節(jié)思維。

備胎在這臺(tái)車上的象征意義似乎如圖騰的作用，后背一個(gè)帶殼的備胎，就有股說不出的越野車味兒，很好。外掛式備胎的設(shè)計(jì)，上面有Ecosport的英文標(biāo)識(shí)，細(xì)節(jié)考慮的較為周到，但安裝拆卸備胎罩需要一定的熟悉過程。

翼搏的內(nèi)飾，與嘉年華相近。值得說明的是翼搏的轉(zhuǎn)向比，從方向盤正直位置向兩側(cè)打方向，各自僅僅需要1.5圈。城市操作中，靈活性不言而喻。

長(zhǎng)安福特翼搏的售價(jià)區(qū)間9.48萬(wàn)-12.78萬(wàn)，應(yīng)該說擁有如此前衛(wèi)的造型，還有內(nèi)部做工及科技感較強(qiáng)的動(dòng)力部分及雙離合變速箱，翼搏的確做得不錯(cuò)。但不可回避的確實(shí)成本控制后帶來的儀表盤及門內(nèi)部區(qū)域的覆蓋件全部由硬塑材質(zhì)構(gòu)成的缺陷。

福特翼搏采用了橫拉式的后尾箱門開閉方式，作為一款小型SUV車型，這樣的開啟方式能夠使得儲(chǔ)物動(dòng)作更加輕松，身材不夠高大的人開啟后門也足夠方便。但遇到地庫(kù)等有限停車空間，尾門打開所需空間較大的問題還是存在。后備箱儲(chǔ)物空間對(duì)于這樣車型的翼搏來說已經(jīng)不錯(cuò)，后輪拱侵入后備箱內(nèi)部所占空間還比較大。但翼搏后排座椅具備6:4分別放倒結(jié)構(gòu)，擴(kuò)容儲(chǔ)物空間不是問題。

翼搏的動(dòng)力單元主推排量為1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最大功率81Kw/6045rpm；最大扭矩為140Nm/4500rpm。而翼搏還推出了1.0L排量的Ecoboost GTDi 汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92Kw/6000rpm；最大扭170Nm/1500-4500rpm。能夠清晰的看出，直噴引擎的充沛扭矩輸出非常寬泛，從1500轉(zhuǎn)就能夠介入，而在試駕過程中，我們所試駕的1.5L自然吸氣引擎卻有點(diǎn)“溫和”的感覺。打開引擎艙蓋，乍一看里面布局有些混亂，但真心是僅僅缺一塊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罷了，布局還是不錯(cuò)的。但引擎位于機(jī)艙水平線的中下部，很容易聯(lián)想到翼搏終歸還是來自轎車底盤結(jié)構(gòu)。

在車輛通過性方面，翼搏確實(shí)是強(qiáng)項(xiàng)，我們拿標(biāo)準(zhǔn)的瓶裝水來直觀看，翼搏的側(cè)裙下沿幾乎已經(jīng)達(dá)到了兩瓶水的高度，空載翼搏離地間隙達(dá)到200mm。配合前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后扭力梁懸掛，還有前部23°接近角、后部36°離去角，翼搏的通過性可圈可點(diǎn)。同時(shí)整個(gè)底盤下平面很平整，確保了這些通過性數(shù)據(jù)。

我們?cè)趯?duì)底盤的拍攝中，也注意到了油箱中下部留有中央凹型通道，結(jié)合翼搏的定位，不能排除今后翼搏車型可隨時(shí)引入四驅(qū)車型的可能，而四驅(qū)翼搏，其緊湊的車身，短小的前后懸，將具備更強(qiáng)的越野通過能力。

在乘坐空間方面，身高183公分的體驗(yàn)者我想已經(jīng)很能說明問題：夠用。希望消費(fèi)者也不要拿定位緊湊型SUV的翼搏開玩笑，非要測(cè)出個(gè)幾拳幾指，選擇了翼搏，就代表著空間絕不在考慮范圍內(nèi)。

底盤對(duì)整個(gè)鋪裝路面的細(xì)密震動(dòng)真的是過濾的很細(xì)膩，由于不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，翼搏在行駛中的轉(zhuǎn)向動(dòng)作很輕盈，但卻能獲得不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向回饋。我們刻意在鋪裝路面行駛過坑洼路面，懸掛傳遞回車身的震動(dòng)至少平緩了許多。

在提速測(cè)試中，按說配備了雙離合變速箱的車型，提速換擋應(yīng)該反映比較快，但翼搏給不知情人的第一感覺就是它裝備了CVT無級(jí)變速器，需要提速時(shí)，先聽到轉(zhuǎn)速的升高，短暫時(shí)間后，動(dòng)力才漸漸銜接上，速度開始提升，換擋頓挫感倒是很難察覺。

當(dāng)然在鋪裝里面的表現(xiàn)，翼搏值得肯定，優(yōu)秀的底盤反饋，較為機(jī)靈的轉(zhuǎn)向，再加上相比轎車絕對(duì)有優(yōu)勢(shì)的高坐姿和不錯(cuò)的事業(yè)，翼搏駕控部分優(yōu)秀。而體驗(yàn)部分還有涉水體驗(yàn)，涉水大約一掌多深度，這些小科目對(duì)于翼搏來講，緊湊型SUV，城市新物種，絕對(duì)小問題。但過水后，濕漉漉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部還是讓我有些小心疼，新物種還是要有一個(gè)適應(yīng)的過程吧。

編輯總結(jié)：Ecosport，從翼搏的字面意思理解，Eco+Sport,我理解為又節(jié)能又運(yùn)動(dòng)，沒錯(cuò)，前衛(wèi)的造型，雙離合變速箱，冰藍(lán)色儀表外加上成熟潮流的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我已經(jīng)堅(jiān)信翼搏是運(yùn)動(dòng)的，跨界的，貼近SUV的；但至少在這次匆匆的路試中，Eco所傳達(dá)的意義卻比較模糊。翼搏把自己歸屬在“城市新物種”中，優(yōu)秀的通過性配合嬌小的身材；轎車化底盤配合高坐姿廣視野；細(xì)致科技感強(qiáng)的內(nèi)裝配合鋼豆子樣式的身形，不錯(cuò)的交叉，相信9-12萬(wàn)元區(qū)間的售價(jià)區(qū)間能夠被大部分喜愛跨界的年輕人所接受，但同時(shí)也希望大品牌不要在小細(xì)節(jié)方面跌跟頭，注重細(xì)節(jié)更要從最經(jīng)濟(jì)車型開始。

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