2013-03-22 13:48:33 來源：金融界汽車 轉載 編輯：馮紹耕
2012年，大眾汽車集團在全球范圍內共交付新車927萬輛，比2011年增長12.2％，以超過100萬輛新車的增幅，在全球乘用車市場的占有率升至12.8％。其中，大眾汽車乘用車品牌交付汽車570萬輛，同比增長了12.7％，但由于MQB模塊化平臺的前期投資和全新高爾夫的研發(fā)投入導致了營業(yè)利潤略降4.1％。在2012財年，大眾汽車集團銷售收入增長了20.9％，達1927億歐元，綜合經營利潤創(chuàng)下115億歐元的新高，這其中還不包括中國合資企業(yè)（一汽-大眾、上海大眾、斯柯達以及奧迪品牌）貢獻的37億歐元權益經營利潤。
大眾汽車集團管理董事會主席文德恩教授
3月14日，在德國沃爾夫斯堡召開的2013大眾汽車全球年會上，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩教授（Prof. Dr. Martin Winterkorn）發(fā)布了集團2012年度財報的數據。“大眾汽車集團在全球已經擁有了55萬名員工，作為對他們去年出色表現的獎勵，這55萬名員工每人將獲得7200歐元（約合人民幣5.8萬元）的分紅。”
大眾汽車集團CFO漢斯-迪特-潘師
大眾汽車集團CFO漢斯-迪特-潘師（Hans Dieter Potsch）也對2012年的業(yè)績感到滿意。“通過出眾的盈利能力，我們延續(xù)著成功并進一步鞏固了我們的市場地位。”潘師表示。“我們在所有重要市場的業(yè)務拓展、卓越的品牌形象、富有吸引力的產品組合以及我們廣泛的金融服務、良好的財務狀況和富有前瞻性的管理為我們全面實現2018戰(zhàn)略做出了重要貢獻。”
| 大眾汽車集團財務數據表 | ||||
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2012年
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2011年
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增減百分比％
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大眾汽車集團（國際財務報告準則）：
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汽車交付量
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千輛
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9,276
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8,265
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+ 12.2
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汽車銷量
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千輛
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9,345
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8,361
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+ 11.8
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汽車產量
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千輛
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9,255
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8,494
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+ 9.0
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員工人數
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549,763
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501,956
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+ 9.5
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銷售收入
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百萬歐元
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192,676
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159,337
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+ 20.9
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營業(yè)利潤
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百萬歐元
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11,510
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11,271
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+ 2.1
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稅前利潤
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百萬歐元
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25,492
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18,926
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+ 34.7
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稅后利潤
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百萬歐元
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21,884
|
15,799
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+ 38.5
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非控股股東權益
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百萬歐元
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168
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391
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- 57.0
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歸屬于集團股東利潤
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百萬歐元
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21,717
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15,409
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+ 40.9
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每股收益（基本）
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- 普通股
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歐元
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46.42
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33.10
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+ 40.2
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- 優(yōu)先股
|
歐元
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46.48
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33.16
|
+ 40.2
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汽車業(yè)務部門（包括汽車業(yè)務和金融服務部門之間的合并調整）：
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經營活動現金流
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百萬歐元
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16,232
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17,109
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- 5.1
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與經營業(yè)務相關的投資活動現金流*
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百萬歐元
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16,455
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15,998
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+ 2.9
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- 投資于地產、廠房和設備
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百萬歐元
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10,271
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7,929
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+ 29.5
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凈流動資金（12月31日）
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百萬歐元
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10,573
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16,951
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- 37.6
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大眾汽車股份有限公司（德國商法）：
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凈收益
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百萬歐元
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6,380
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3,418
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+ 86.7
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股息分配方案：
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股息 - 每股普通股
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歐元
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3.50
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3.00
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- 每股優(yōu)先股
|
歐元
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3.56
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3.06
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對于2013年的預期，文德恩教授對大眾汽車集團超越市場整體表現和新車交付量繼續(xù)增長表示謹慎樂觀。“大眾汽車具備了在各種情況下延續(xù)近年來強勢表現的所有條件，我們希望到2018年將大眾汽車集團發(fā)展為盈利、可持續(xù)、永恒的領先汽車制造商。2013年，大眾汽車集團旗下品牌將推出大約60款新車型、換代車型和改款車型，以期進一步擴大其在全球市場的領先地位。”
文德恩教授還表示，“大眾汽車不可能完全不受激烈市場競爭的影響。然而，不斷擴大推廣、應用的橫置發(fā)動機模塊化平臺將對集團成本結構產生積極影響。預計大眾汽車集團2013年銷售收入將超過去年。鑒于目前的經濟環(huán)境的不確定性，2013年大眾汽車集團經營利潤目標是與上一年持平。極富魅力的車型以及強大的市場地位所帶來的積極影響將會被不利市場環(huán)境中日趨激烈的競爭部分抵消。嚴格的成本和投資管理以及大眾汽車流程的不斷優(yōu)化仍將是2018戰(zhàn)略的重要組成部分。”
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海玆曼教授
在2013大眾汽車全球年會結束后，金融界汽車記者就三年內在中國投資98億歐元，在中國市場推出售價6000～7000歐元的低價車品牌，以及大眾汽車在中國市場發(fā)展的最大隱患等問題采訪了大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海玆曼教授。
◆ 三年內將在中國投資98億歐元
2012年，大眾汽車集團共向中國客戶交付新車281萬輛，這個數字占到大眾全球銷量超過三成的比例，也使得中國市場的地位在大眾汽車集團中變得越來越重要。2013～2015年，大眾汽車集團將在新工廠、新產品和新技術方面投資大約502億歐元，而在中國市場還將再投資98億歐元擴充產能。
目前大眾汽車在全球共運營著100家工廠
“目前，大眾汽車集團在全球共運營100家工廠，中國占據了其中的12家工廠，未來還將建設7個新工廠。今年，在烏魯木齊、佛山和寧波的整車工廠將投產，同時擴建現有的生產基地。另外還將在長春和佛山開設新的零部件工廠，而在天津的變速箱工廠將于2014年投產。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海玆曼教授說。
“此外，我們還將和上海大眾一起，在中國的南方地區(qū)建設一個新的整車工廠。從2016年起，這個工廠的年產量將達到30萬輛。”對于這家新工廠，應該是指位于中國南部的長沙地區(qū)。
“這筆投資總數當中有兩個目標，其中一個目標是擴大產能，在2018年前我們將把產能增加到每年400萬輛。第二個目標是進一步增加新能源汽車的投資，產品包括電動車等。”對于這98億歐元的去向，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海玆曼教授做了如上表示。
◆ 在中國市場推底價車品牌
之前大眾汽車研發(fā)負責人烏爾里奇-哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）曾表示，大眾計劃2015年左右在中國推出全新低價子品牌車型，定價在6000～7000歐元左右，低于目前大眾售價最低的Up!車型。對此，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海玆曼教授表示，是否在中國市場推出低價車品牌目前還沒有最后的定論，但研究過程已經取得了一定的進展。“我們正在研究以下這些問題：低價車的份額市場是什么性質？這部分市場上的競爭環(huán)境怎樣？定價多少？為了滿足這個價位客戶的需求應該包括哪些配置？我們正在探索和研究當中。”
“低價車品牌只是個籠統(tǒng)的概念，將來由誰負責把它具體化，包括哪些車型，為哪些細分市場服務，達到什么樣價位，如何才能把成本降到這個價位，這個價位算不算經濟，這些問題我們都還要考慮。在考慮這些問題的過程中，有的問題已有答案，但是更多的問題還沒有找到答案，特別是如何有效降低成本方面。”
“大眾汽車在中國市場上沒有類似的廉價車產品，包括兩家合資企業(yè)也沒有類似這樣的產品，但細分市場很重要。現在不能為了滿足市場的某種需求而盲目的把某一種廉價的車投入到中國市場上去，我們應當考慮這種類型的車應該具備哪些特征，質量應該是什么，降低成本怎么操做，在生產時要保持經濟性，現在這些問題還沒有考慮得非常到位，整個過程還沒有完成，因為我們并不是簡單的為了在競爭當中得過且過。我們需要拿出和競爭對手相比的優(yōu)勢，取得在競爭中的領先地位。因為我們在中國市場更高檔次的細分市場處于領先地位，低價車同樣要做到市場領先。”
海玆曼教授對金融界汽車記者表示，具體的做法，一是利用大眾汽車集團現有的MQB模塊化平臺，二是會在中國市場增加一些為了滿足這種細分市場需求的研發(fā)工作。“哪怕是這樣低廉的價位，面對這種細分市場，我們也要爭取把客戶滿意度做到最好。”海茲曼教授說。
◆ 西雅特近期不會國產
2012年是西雅特品牌攜LEON車型進入中國市場的第一年。在競爭日益激烈的中國市場，尤其是在整體市場增速下滑的情形下，西雅特作為一個全新的品牌，其工作重心主要在開拓市場、打造品牌知名度和經銷商網絡渠道的建設。在銷量方面，西雅特2012年9個月（3月31日～12月31日）共銷售2200輛新車，基本上完成了2012年的銷售目標。
如果說2012年是西雅特進入中國市場的開拓之年，2013年將是西雅特在中國市場的“產品攻勢”年，年內將引進兩款全新車型和一款換代車型。全新Ibiza是西雅特的明星車型，是一款基于大眾PQ25小型車平臺開發(fā)的全新一代車型，國內的新Polo、斯柯達Rapid、全新桑塔納和全新捷達等車型均出自于該平臺。Alhambra（音譯阿蘭布拉）則是一款完美體現地中海設計風格，智能生活與綠色理念，并繼承大眾汽車集團精湛制造工藝的B級MPV。這兩款車型將于今年上半年投放到中國市場。
而全新一代的LEON車型是西雅特品牌在大眾汽車集團MQB模塊化平臺上開發(fā)的第一款產品，重量比上一代車型減輕了90公斤。盡管整車長度比前代車型縮短了5.2厘米，但是車內空間更加寬敞。全新LEON將于今年年底在國內上市，在時間上或將晚于同平臺的全新高爾夫7車型。
在被問及西雅特何時會國產時，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海玆曼教授表示，由于西雅特品牌是2012年才開始引入中國市場的，具體效果還需要一段時間的觀察之后再做評判，目前暫時沒有國產的決定。
◆ 在中國市場發(fā)展的最大隱患
全新一代高爾夫7
針對之前提到的，大眾汽車2012年在中國市場銷售了281萬輛新車，占到大眾全球銷量超過三成的比例，而在中國的市場占有率已經達到了非常高的水平，超過五分之一的市場份額。金融界汽車記者就此向海玆曼教授提出了一個疑問，大眾汽車是否過于依賴單一市場，今后在中國市場發(fā)展的最大隱患是什么？
海玆曼教授談到大眾汽車之所以能夠在中國市場取得成功的原因，首先是因為大眾汽車在三十年前就進入了中國市場，為之后取得成功打下了堅實的基礎，并伴隨著中國汽車市場一起成長。二是先后找到了非常強有力并且成功的中方合作伙伴－－上海大眾和一汽-大眾。第三則是大眾汽車集團的產品系列、產品組合，要么是在中國本地化生產，要么是進口到中國。而在車型產品方面大眾具有很強的優(yōu)勢，能拿出很多本地化或者進口的車型帶給中國市場。
此外還有一個很重要的因素，由于大眾汽車集團考慮到中國客戶對車型的需求，因此把正確的、合適的車型帶給了中國市場。還因為大眾汽車的產品質量，包括大眾汽車集團在中國本地化生產的大眾、奧迪、斯柯達品牌的汽車，以及進口到中國的產品，針對所有車型質量的要求都是一樣的，均能滿足大眾汽車全球統(tǒng)一的質量要求。
全新一代高爾夫7
“大眾汽車的最終目標始終是讓我們的客戶感到非常滿意，通過給中國市場和中國客戶提供所需要的、合適的車型，通過高質量的產品來滿足客戶的需求。”海玆曼教授說。
“大眾汽車集團2012年在中國市場銷量占據了整個中國汽車市場20.8％的份額，希望將來市場份額不會下降，實現和中國市場同步的增長。如果有可能，還要超過中國汽車市場的增幅。全球汽車市場還會繼續(xù)擴大，中國的汽車市場也要擴大，大眾汽車認為中國汽車市場的增幅在今后三到五年之內，每年會以6％～8％的速度增長。”
“中國市場上的競爭會變得更加激烈，但大眾汽車相信，憑借大眾汽車豐富的產品組合，再加上更為領先的技術，特別是更加環(huán)保的技術以及創(chuàng)新的產品，企業(yè)的社會責任，我相信大眾汽車在今后還會保持很好的地位，繼續(xù)滿足中國客戶的要求，使用戶滿意。但是這些不是自然而然發(fā)生的，需要具備一定的前提條件、然后努力去爭取。”海玆曼教授說。“我認為大眾汽車具備了這個必要的前提，能夠達到2018年的戰(zhàn)略目標。這將得益于大眾汽車在全世界的優(yōu)勢項目，可以將這些優(yōu)勢項目應用在中國市場。”
大眾汽車不會安于現狀，我們愿意繼續(xù)進取。我們會在各方面加強已有的強處和優(yōu)勢，在中國市場也同樣。展望今后大眾汽車在中國的發(fā)展規(guī)劃，海玆曼教授表示，“首先我們將進一步提供給中國市場更加豐富的產品組合，在這樣的基礎上讓中國的用戶對我們的產品更加滿意。與此同時，要保持產品的最高質量，還將繼續(xù)把最先進的創(chuàng)新技術帶到中國市場。大眾汽車的產品必須是環(huán)保的，我們要進一步減少排放，降低油耗，引進新能源汽車，比如電動車、插入式混合動力車等等。”（文章來源：金融界汽車）
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