東風(fēng)標(biāo)致首款城市SUV車型—3008已經(jīng)上市一段時(shí)間了，關(guān)于它的常規(guī)試駕、實(shí)拍解析我們?cè)缫寻l(fā)布過，而在此次場地試駕中，我們將重點(diǎn)體驗(yàn)3008的道路通過性與動(dòng)力。雖然它只是一款城市SUV，但從整車設(shè)計(jì)到配置，它早已做好“翻山越嶺”的準(zhǔn)備。

關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致3008更多內(nèi)容

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 場地項(xiàng)目測(cè)試

其實(shí)單側(cè)滑輪難度并不大，但對(duì)于以舒適性為主的城市SUV來說，也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)?；喪窃谀M車輛一側(cè)車輛打滑，失去抓地力時(shí)如何脫困。東風(fēng)標(biāo)致3008能夠輕松脫困得益于配備了電子差速器，可以鎖止打滑車輪，幫助車輛脫困。

接下來是單邊橋項(xiàng)目，基本市面上的SUV車型都可以順利通過20°左右的坡度，3008同樣輕松完成。但單邊橋?qū)τ谲嚿斫Y(jié)構(gòu)剛性的檢測(cè)更為重要，但車身受力不均時(shí)，整體框架很容易形變，從而無法順利開合車門。東風(fēng)標(biāo)致3008結(jié)構(gòu)剛性很強(qiáng)，四門都可以輕松開合。

東風(fēng)標(biāo)致3008最小離地間隙為178mm，深水深度達(dá)到400mm，表現(xiàn)高于一般的城市型SUV。HAC上坡輔助系統(tǒng)對(duì)于新手來說很有幫助，即便是在陡坡起步也不會(huì)溜車。全系標(biāo)配電子手剎，可以對(duì)四輪鎖止。

毫無疑問1.6THP動(dòng)力是3008最大的賣點(diǎn)之一。寶馬1系、MINI車型上搭載的就是這款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)來看，它要高過許多2.4L NA發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至強(qiáng)于部分1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪在1000轉(zhuǎn)時(shí)就已介入，1400時(shí)就可達(dá)到240Nm的最大扭矩，是典型的低轉(zhuǎn)高扭發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際測(cè)試中，加速并不暴躁，整體提速過程很穩(wěn)健。

總結(jié)：本次的場地試駕雖然并不復(fù)雜，但針對(duì)性很強(qiáng)，對(duì)3008的整體特性有了更深入了解。首先通過性方面是3008一大優(yōu)勢(shì)，在城市SUV中算是佼佼者。動(dòng)力上，1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)很高，但并不會(huì)給帶來如同“小鋼炮”版的推背感。東風(fēng)標(biāo)致3008整體表現(xiàn)很均衡，我們不能用性能車的眼光來要求它，偏軟的懸掛同樣也是歐系車慣有的特征。

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