2013-03-27 06:25:48 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:原琳
寶駿品牌的首款產(chǎn)品寶駿630,自上市以來就廣受社會各界的關(guān)注。無論外形設(shè)計還是內(nèi)部配置,寶駿630完全打破了消費者一直以來對自主品牌家用車的印象,讓一般大眾能接受的起的定價,同樣為寶駿630打拼緊湊級家用車市場提供了充足的保障。今天我們就對很快就要上市的2013款寶駿630做了一次試駕體驗,新款寶駿630的變化不是很明顯,但是在內(nèi)飾的工藝水平上確實有不錯的提升。
因為2013款寶駿630變化并不是很多,并且這些改動都是在經(jīng)過對車主的反饋之后做出的調(diào)整,所以接下來我們著重介紹調(diào)整的部分。
2013款寶駿630在車身顏色上略作調(diào)整,采用了更具活力時尚的珊瑚紅、碧海藍代替了原來略顯沉穩(wěn)的瑪瑙紅、寶石藍,這兩個顏色確實能讓人更容易接受了,尤其是碧海藍,相信更多的會是年輕人去選擇。
2013款寶駿630的前臉唯一的一處變化就是前格柵,在老款的飛翼式格柵基礎(chǔ)上增加了鍍鉻裝飾條來點綴,使得前格柵更富有層次感。在視覺效果上也提升了寶駿630的檔次,這樣一處小小的改變,使得前臉更容易讓人產(chǎn)生好感。
大燈等其他部位并沒有改動,在車身接縫等細節(jié)上也有不錯的表現(xiàn)。引擎蓋上的隆起造型,便是它前部看起來很厚實的基調(diào)。一些能夠凸顯品牌元素的設(shè)計,同樣幫助寶駿630自動檔增加了生活中的識別度,實惠的配置雖然在成本上并不會有很大影響,但是同級別甚至更高級別車型卻忽視了這些小細節(jié)。
側(cè)面最大的變化就是增加了一款新的輪轂樣式,和寶駿630沉穩(wěn)又略有動感的車身很搭配。依然采用的是國產(chǎn)玲瓏輪胎,尺寸為195/60 R15。而四輪盤剎制動系統(tǒng)都可以看出寶駿這個年輕品牌帶給消費者的誠意,而在對這點上的稱贊相信許多人會與我有著一樣的共識。
2013款寶駿630的尾部沒有任何的改變,但是遺憾的是后備箱依然沒有配備外部開啟開關(guān),多少有些不方便。三點式的倒車雷達也只有在中高配車型上才有配備。相比平和線條的前部與側(cè)車身線條而言,尾部的設(shè)計更加突顯出其活潑的一面,尾部上端的折線增添了一絲時尚動感,尾燈雖沒有采用時下流行的LED光源,但觀感上也是十分不錯的。
此次年度改款,寶駿630增加了一種全新顏色內(nèi)飾“馬鞍棕”,但在材質(zhì)的選用上依然是工程塑料材質(zhì),面板上采用不規(guī)則花紋,很細膩,看的出來工藝水平上確實有提升。這種全新的顏色搭配也讓寶駿630的居家味道更為濃郁了一些,相信接受它的人也會更多。
方向盤沒有變化,但是在3、9點的位置握感不是很舒服,手心不管是出汗還是干燥,都很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,這里應(yīng)該做增加摩擦力的改動,希望下一次改款和換代能將這部分做調(diào)整。
在對內(nèi)飾的一些細節(jié)調(diào)整上,寶駿630充分的尊重了民意。將老款上的時間顯示徹底取消,換到了中控臺上的單色液晶屏上,而此處略作調(diào)整變成了一處儲物盒,大小能放得下一些主流的手機沒有問題。全新的儀表盤也相較老款好看了很多,炮筒式的造型更立體,也更有力量感。
雖然很多調(diào)整確實在使用上便利性提升,但是有些功能性上的卻沒有改變。比如中控臺的USB接口,新款寶駿630依然延續(xù)著USB小接口,這太不方便了。我的習慣就是上車插上一個隨身攜帶的U盤,直接播放歌曲。但是我不想再用一根連接線去連接U盤,同樣希望下一代或者下一次改款能作調(diào)整。
1.5L排量對于驅(qū)動1.2噸的寶駿630來說足夠了,DVVT發(fā)動機在實際道路駕駛中的表現(xiàn)也能達到預期的效果,起步階段發(fā)動機就可以提供充沛的動力輸出,當車速提升至一定高度時,動力輸出就會相對變得平緩許多。6擋手自一體變速器在我們熟悉的科魯茲、君威等車型上都有使用,換擋平順性有很不錯的表現(xiàn),并不會出現(xiàn)很強的頓挫感。
變速箱的換擋積極性和平順性都不錯,畢竟這是一款比較成熟的變速箱,并且是來自通用集團,有強有力的后盾做支持,能免去很多不必要的研發(fā)成本。變速箱的5擋和6擋的情況下,發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本能控制在2500-3000轉(zhuǎn)之間,對油耗的成本控制能起到很多的作用。
2013款寶駿630在車內(nèi)靜音方面做了下了很大的功夫。通過全車14處NVH降噪技術(shù),前艙、底盤和后艙三大部位降噪效果顯著,有效降低胎噪、聲噪、路面共振音,在怠速的情況下發(fā)動機的震動也變的很微笑,有時候基本感覺不出來。時速在80公里每小時左右時,前排駕駛員也能很清晰的聽到后排乘客的交談。
寶駿630這款變速箱在降擋積極性上明顯和升檔積極性有很大的差別,在提速上有些滯后。有的時候需要你身材油門,這時候才能激發(fā)它的潛力,發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上就能比較積極的發(fā)出降擋動作,這時候動力也能隨之而來。如果你覺得在超車是不滿意加速,可以將擋位換指手動模式,這時候變速箱在換擋上就會變的積極很多。用手動模式駕駛時,高速降檔可以讓駕駛者感受充足的駕駛樂趣,如果你在降檔過程中聽到了警示音,并且檔位沒有發(fā)生變化,那是行車電腦監(jiān)測到車輛正處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài),限制降檔也是為了不讓變速器損傷。
懸掛的調(diào)節(jié)還是偏向于舒適性,對于顛簸較厲害的路面也能感覺到很好的過濾性,作為一款家用車,這已經(jīng)足夠了。不要奢望能在它身上找到多好的操控性,日常駕駛用來做一款代步車再好不過了。
就像前面提到的,方向盤在防滑效果上不是很讓人滿意,希望下一次改款能有改善。輕盈的轉(zhuǎn)向助力在低速行駛時可以更便捷的控制車輛,不過高速行駛時下沉的力度似乎并不是很大,如果可以進一步加以調(diào)校的話,將會為告訴駕駛帶來更好的穩(wěn)定性和安全性。
結(jié)語:寶駿630在一推出的時候就給我留下了不錯的印象,事實證明,寶駿630在銷量上也有很不錯的表現(xiàn)。2013款寶駿630雖然整體上改動不是很大,但是每一處改動都是經(jīng)過對很多車主的反饋之后做的一些調(diào)整,而體驗過之后也能明顯感覺到這些調(diào)整是有必要的,并且在工藝水平上也有明顯的提升。