寶駿品牌的首款產(chǎn)品寶駿630，自上市以來就廣受社會各界的關注。無論外形設計還是內(nèi)部配置，寶駿630完全打破了消費者一直以來對自主品牌家用車的印象，讓一般大眾能接受的起的定價，同樣為寶駿630打拼緊湊級家用車市場提供了充足的保障。今天我們就對很快就要上市的2013款寶駿630做了一次試駕體驗，新款寶駿630的變化不是很明顯，但是在內(nèi)飾的工藝水平上確實有不錯的提升。

因為2013款寶駿630變化并不是很多，并且這些改動都是在經(jīng)過對車主的反饋之后做出的調(diào)整，所以接下來我們著重介紹調(diào)整的部分。

2013款寶駿630在車身顏色上略作調(diào)整，采用了更具活力時尚的珊瑚紅、碧海藍代替了原來略顯沉穩(wěn)的瑪瑙紅、寶石藍，這兩個顏色確實能讓人更容易接受了，尤其是碧海藍，相信更多的會是年輕人去選擇。

2013款寶駿630的前臉唯一的一處變化就是前格柵，在老款的飛翼式格柵基礎上增加了鍍鉻裝飾條來點綴，使得前格柵更富有層次感。在視覺效果上也提升了寶駿630的檔次，這樣一處小小的改變，使得前臉更容易讓人產(chǎn)生好感。

大燈等其他部位并沒有改動，在車身接縫等細節(jié)上也有不錯的表現(xiàn)。引擎蓋上的隆起造型，便是它前部看起來很厚實的基調(diào)。一些能夠凸顯品牌元素的設計，同樣幫助寶駿630自動檔增加了生活中的識別度，實惠的配置雖然在成本上并不會有很大影響，但是同級別甚至更高級別車型卻忽視了這些小細節(jié)。

側面最大的變化就是增加了一款新的輪轂樣式，和寶駿630沉穩(wěn)又略有動感的車身很搭配。依然采用的是國產(chǎn)玲瓏輪胎，尺寸為195/60 R15。而四輪盤剎制動系統(tǒng)都可以看出寶駿這個年輕品牌帶給消費者的誠意，而在對這點上的稱贊相信許多人會與我有著一樣的共識。

2013款寶駿630的尾部沒有任何的改變，但是遺憾的是后備箱依然沒有配備外部開啟開關，多少有些不方便。三點式的倒車雷達也只有在中高配車型上才有配備。相比平和線條的前部與側車身線條而言，尾部的設計更加突顯出其活潑的一面，尾部上端的折線增添了一絲時尚動感，尾燈雖沒有采用時下流行的LED光源，但觀感上也是十分不錯的。

此次年度改款，寶駿630增加了一種全新顏色內(nèi)飾“馬鞍棕”，但在材質(zhì)的選用上依然是工程塑料材質(zhì)，面板上采用不規(guī)則花紋，很細膩，看的出來工藝水平上確實有提升。這種全新的顏色搭配也讓寶駿630的居家味道更為濃郁了一些，相信接受它的人也會更多。

方向盤沒有變化，但是在3、9點的位置握感不是很舒服，手心不管是出汗還是干燥，都很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這里應該做增加摩擦力的改動，希望下一次改款和換代能將這部分做調(diào)整。

在對內(nèi)飾的一些細節(jié)調(diào)整上，寶駿630充分的尊重了民意。將老款上的時間顯示徹底取消，換到了中控臺上的單色液晶屏上，而此處略作調(diào)整變成了一處儲物盒，大小能放得下一些主流的手機沒有問題。全新的儀表盤也相較老款好看了很多，炮筒式的造型更立體，也更有力量感。

雖然很多調(diào)整確實在使用上便利性提升，但是有些功能性上的卻沒有改變。比如中控臺的USB接口，新款寶駿630依然延續(xù)著USB小接口，這太不方便了。我的習慣就是上車插上一個隨身攜帶的U盤，直接播放歌曲。但是我不想再用一根連接線去連接U盤，同樣希望下一代或者下一次改款能作調(diào)整。

 1.5L排量對于驅動1.2噸的寶駿630來說足夠了，DVVT發(fā)動機在實際道路駕駛中的表現(xiàn)也能達到預期的效果，起步階段發(fā)動機就可以提供充沛的動力輸出，當車速提升至一定高度時，動力輸出就會相對變得平緩許多。6擋手自一體變速器在我們熟悉的科魯茲、君威等車型上都有使用，換擋平順性有很不錯的表現(xiàn)，并不會出現(xiàn)很強的頓挫感。

 變速箱的換擋積極性和平順性都不錯，畢竟這是一款比較成熟的變速箱，并且是來自通用集團，有強有力的后盾做支持，能免去很多不必要的研發(fā)成本。變速箱的5擋和6擋的情況下，發(fā)動機轉速基本能控制在2500-3000轉之間，對油耗的成本控制能起到很多的作用。

2013款寶駿630在車內(nèi)靜音方面做了下了很大的功夫。通過全車14處NVH降噪技術，前艙、底盤和后艙三大部位降噪效果顯著，有效降低胎噪、聲噪、路面共振音，在怠速的情況下發(fā)動機的震動也變的很微笑，有時候基本感覺不出來。時速在80公里每小時左右時，前排駕駛員也能很清晰的聽到后排乘客的交談。

 寶駿630這款變速箱在降擋積極性上明顯和升檔積極性有很大的差別，在提速上有些滯后。有的時候需要你身材油門，這時候才能激發(fā)它的潛力，發(fā)動機轉速在3000轉以上就能比較積極的發(fā)出降擋動作，這時候動力也能隨之而來。如果你覺得在超車是不滿意加速，可以將擋位換指手動模式，這時候變速箱在換擋上就會變的積極很多。用手動模式駕駛時，高速降檔可以讓駕駛者感受充足的駕駛樂趣，如果你在降檔過程中聽到了警示音，并且檔位沒有發(fā)生變化，那是行車電腦監(jiān)測到車輛正處于高轉速狀態(tài)，限制降檔也是為了不讓變速器損傷。

 懸掛的調(diào)節(jié)還是偏向于舒適性，對于顛簸較厲害的路面也能感覺到很好的過濾性，作為一款家用車，這已經(jīng)足夠了。不要奢望能在它身上找到多好的操控性，日常駕駛用來做一款代步車再好不過了。

 就像前面提到的，方向盤在防滑效果上不是很讓人滿意，希望下一次改款能有改善。輕盈的轉向助力在低速行駛時可以更便捷的控制車輛，不過高速行駛時下沉的力度似乎并不是很大，如果可以進一步加以調(diào)校的話，將會為告訴駕駛帶來更好的穩(wěn)定性和安全性。

結語：寶駿630在一推出的時候就給我留下了不錯的印象，事實證明，寶駿630在銷量上也有很不錯的表現(xiàn)。2013款寶駿630雖然整體上改動不是很大，但是每一處改動都是經(jīng)過對很多車主的反饋之后做的一些調(diào)整，而體驗過之后也能明顯感覺到這些調(diào)整是有必要的，并且在工藝水平上也有明顯的提升。

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