【網(wǎng)上車市嘉興站訊】旭日初升，習習春風與陣陣花香撲面而來。閉目聆聽飛鳥的歡歌、樹林的笑語，湖水輕拍岸邊巨石的調(diào)皮節(jié)奏，加上形形色色的生活旋律，共同譜出一曲非凡的天籟之音。

此時此刻，我只想徹底放空自己，徹底沉醉在這彩云之南的春天里，讓身心沉浸于萬物天籟之間，與美麗的自然融為一體。

四月里來，草長鶯飛，春城一派鳥語花香。雖已來過數(shù)回，但我對即將啟程的這趟旅途，依然充滿無限期待。只因今天，我將與新世代天籟共同邂逅美麗。

如果說上一代天籟看上去是一個事業(yè)有成的顧家男，那么新世代天籟在外觀設計上加入了大量的線條和銳利的角度，使其更像是一個充滿活力、時尚感的成功精英。正面來看，新世代天籟如雄鷹展翅般的倒梯形前臉格柵，給人一種舒展、擴大的感覺；從側(cè)面來看，可以發(fā)現(xiàn)新世代天籟的前后大燈采用凹凸互補的設計，配合S型的腰線，甚至讓人依稀感覺到日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪的影子——既富含運動基因，又帶著不彰而顯的豪華感。在燦爛的陽光下，新世代天籟車身上多處銀色鍍鉻裝飾閃耀奪目，不斷勾起我心中駕馭馳騁的沖動。

輕輕拉開車門，置身新世代天籟的駕駛席，就如同坐在家中的真皮沙發(fā)一樣。東風日產(chǎn)車型的座椅舒適人盡皆知，而在新世代天籟上這種如家的舒適感得到了延續(xù)和提升。盡管新世代天籟的座椅觸感柔軟，但坐上去后依然能夠感受到整個后背都得到了良好的支撐。而人性化的座椅通風及加熱功能，更讓我感受到設計師無微不至的貼心關(guān)懷。

安坐車內(nèi)，我不禁仔細打量起新世代天籟的內(nèi)部環(huán)境。在這代天籟車型中，加入了年輕動感的全黑內(nèi)飾，車內(nèi)碳纖維加鍍鉻的裝飾“運動范兒”十足，想來會得到不少喜歡激情駕乘感受消費者的認可。而我所駕駛的這臺淺色內(nèi)飾車型，則是用了實木、真皮與鍍鉻的裝飾，使豪華與時尚搭配得當，既給人以家的舒適溫馨，也充滿了濃濃的尊享感受。

在我的手中，新世代天籟的方向盤采用了較厚的真皮包裹，摸上去非常有質(zhì)感。方向盤上布置了大量快捷按鍵，包含行車電腦和多媒體控制、定速巡航、藍牙電話等，非常方便。更令人驚喜的是，新世代天籟還配備了固定式換擋撥片，造型搶眼，手感甚佳，讓人忍不住躍躍欲試。

在我正面，是精致的儀表盤，以及“海鷗展翅”造型的中控臺。儀表盤的刻度非常清晰，并且配有一塊彩色的3D平視顯示屏，能夠?qū)崿F(xiàn)“車道偏離提示”、“并線輔助”、“油耗提醒”、“行車導航”等諸多實用功能。值得一提的是，這塊3D平視顯示屏采用了仰角設計，更加符合駕駛員的視角。而在中控臺上，碩大的7英寸彩色多媒體顯示屏十分引人注目：它的分辨率非常高，搭載了NISSAN最新的多媒體系統(tǒng)，界面友好，功能齊全，使用了四維地圖，且具備CARWINGS智行＋等服務功能，讓新世代天籟由內(nèi)而外散發(fā)著科技、豪華的氣息。

在安全員的提醒中，我按捺住繼續(xù)端詳下去的想法，系上安全帶開始倒車出庫。掛上R檔之后，新世代天籟的AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)隨即開始運作。此時，在中控臺顯示屏上，我能夠清楚地看到了車輛四周的鳥瞰影像，還有倒車引導線，助我輕松避開障礙物。

出發(fā)地點正好有些坡度，也不知道是不是東風日產(chǎn)為了讓我們體驗新世代天籟的HSA上坡起步輔助系統(tǒng)而有意為之的。在車輛處于斜坡起步狀態(tài)時，我松開剎車踏板，車輛仍能在斜坡上保持大約2秒鐘的靜止狀態(tài)，無需擔心車輛后溜，撞到后面的車輛。這種淡定從容的斜坡起步感受，對于不少容易手忙腳亂的新手司機來說，想必是天大的福音吧。

行駛在公路上，一腳油門下去，加速一氣呵成，不帶半點拖沓。駛?cè)敫咚俟泛螅率来旎[強勁的動力性能得到了淋漓盡致的表現(xiàn)：深踩油門，自然吸氣發(fā)動機迅速反饋，動力表現(xiàn)比上一代天籟要兇猛很多。從40km/h加速到120km/h，整個過程十分流暢平順。即便是作為駕駛者，如果沒有觀察到轉(zhuǎn)速表上跳動的指針，我也難以察覺變速箱的換擋動作，車內(nèi)乘客就更加難以察覺了。這正得益于新世代天籟由全新一代QR25DE發(fā)動機與全新一代智能XTRONIC CVT組成的“全新一代鉑金動力組合”。在試車前的技術(shù)說明會上，技術(shù)專家就介紹過：QR25DE發(fā)動機的最大功率137kW，其動力、平順、效率等方面，都要比上一代天籟進步很多。而匹配的XTRONIC CVT無極變速器也是搭載了NISSAN全球最新的技術(shù)，等同于豪華車8AT的變速比范圍，能夠帶來平順而又充沛的動力感受。

行駛至高速開啟了定速巡航之后，開始好整以暇地品味新世代天籟帶來的駕乘感受。盡管我在高速公路上以120km/h的速度行駛，但可以很明顯地感受到，新世代天籟的方向盤要比上一代車型沉重不少，也能清晰回饋路況，更加偏向駕控感。但在注重操控的同時，新世代天籟也沒有拋棄它一直引以為豪的安靜與舒適：全維超靜音車體有效隔絕了發(fā)動機噪音、路噪和風噪，讓車廂內(nèi)能夠保持很好的靜謐感——要不是我與副駕駛座上的同事不停地交流著這款車的性能，估計后排的隨車安全員都已經(jīng)在如此舒適安靜的環(huán)境下睡著了。

當然，對于新世代天籟這種一如既往的舒適和靜謐我并不意外，讓我眼前一亮的是它在高速行駛中依然能夠保持的節(jié)油表現(xiàn)。2.5L的發(fā)動機，在時速超過100km/h后，依然維持1500轉(zhuǎn)的水平，直追市面上1.8L、甚至1.6L的發(fā)動機。我不僅想起前些日子里，東風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩在介紹新世代天籟技術(shù)時，自信滿滿地說“7.3L的綜合工況油耗是中高級車市場上最低的”。此時此刻，事實勝于雄辯：在這個油價破8的年代，新世代天籟的超低油耗足以令人感動得“淚流滿面”。

離開高速公路，我把車開上了一條崎嶇的山路。這里彎位多而急，但全賴于新世代天籟的完美表現(xiàn)，我的好心情沒有受到絲毫影響。其準確的變道、過彎軌跡，讓人在感嘆這款車精確的指向性的同時，也為自己能夠“游刃有余”地過彎沾沾自喜。為了測試新世代天籟大幅度提升的操控性，我故意用較高的速度進入一個大約40°左右的彎道，從入彎到出彎，車輛表現(xiàn)都非常穩(wěn)定，行車線路不僅沒有絲毫偏離，也沒有出現(xiàn)推頭或甩尾的情況。幾次試驗下來，我不禁覺得：征服彎道，新世代天籟也可以輕松做到。

值得注意的是，在過彎時，我明顯感到新世代天籟的懸掛韌性有了顯著提升，加上四輪精準循跡系統(tǒng)，車身側(cè)傾幅度遠遠低于上一代天籟，極大提升了車內(nèi)后排乘客的舒適感。最初我以為是研發(fā)人員為提高車輛運動性能，采用了偏硬的懸掛系統(tǒng)調(diào)校。但途經(jīng)多個路況較差的路段后，我意識到之前的想法似乎有偏差，因為惡劣的路面情況并沒有將搖晃和動蕩過多地傳遞到車廂內(nèi)?；蛟S這就是新世代天籟應用梯形控制臂獨立后懸掛和雙重減震系統(tǒng)后給我們帶來的驚喜。

正當我準備變道超車、打起左轉(zhuǎn)向燈時，“嗶嗶——”耳邊傳來一陣蜂鳴聲，左側(cè)A柱上的一盞黃色警示燈不斷閃爍。原來是裝在后視鏡下方的后視攝像頭監(jiān)測到左后方盲區(qū)有車輛駛近，對我發(fā)出警報。而在我的視野前方，3D平視顯示屏上也顯示出那臺車的相對位置，提醒我注意變道安全。“禮讓行車，當‘汽車公民’，您先請吧！”我笑著說了一聲，關(guān)掉轉(zhuǎn)向燈，讓那臺急不可耐的后車先走。坐在新世代天籟上，駕車人的心情也會變得平和豁達——如此愜意舒適，又何必犯“路怒癥”呢？

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