動(dòng)力試駕：

全新寶馬320Li都配備了采用BMW 2.0T雙渦管單渦輪增壓技術(shù)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其在5000rpm間提供135kW的最大輸出功率，在1250-4500rpm區(qū)間可產(chǎn)生270Nm的最大扭矩。車(chē)輛從靜止加速到100km/h僅需7.9秒。在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中，其平均百公里耗油量為6.9升。

從數(shù)據(jù)上完全超越了老款320i（112kW、200Nm），在扭矩方面甚至超過(guò)了老款325i（160kW、250Nm），并且新3系擁有1250-4500rpm更加寬泛的扭矩輸出平臺(tái)。

一般在城市駕駛很隨心所欲，超車(chē)只需輕踏油門(mén)1200轉(zhuǎn)以上270NM的最高扭矩就會(huì)全數(shù)爆發(fā)，渦輪沒(méi)有絲毫遲滯現(xiàn)象。如果想感受更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，將油門(mén)踏到底發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至近6500轉(zhuǎn)才會(huì)升擋，幾乎壓榨干了每一個(gè)擋位所爆發(fā)的驅(qū)動(dòng)力，感覺(jué)十分激進(jìn)，動(dòng)力完全能比拼一般的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這讓我們?cè)囻{過(guò)程中已經(jīng)忘記它是2920mm的長(zhǎng)軸距了！

  由于是深圳路試，小編沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間選擇Sport模式，而是默認(rèn)為舒適模式，車(chē)內(nèi)的隔音效果很好，基本上完全過(guò)濾了排氣的聲浪，舒適模式下新3系的駕駛感受直逼5系，平穩(wěn)、安逸，動(dòng)力系統(tǒng)也能夠保證再城市道路行駛所需，偶爾調(diào)到Sport模式，轉(zhuǎn)向和懸掛也會(huì)適度的向運(yùn)動(dòng)性改變，向前有所傾斜，但一些都非常適度。

當(dāng)調(diào)到ECO PRO節(jié)能模式時(shí)全系標(biāo)配剎車(chē)能量回收，通過(guò)降低油門(mén)和變速箱的響應(yīng)，同時(shí)車(chē)內(nèi)的用電器設(shè)備的最高輸出功率會(huì)被限制(比如座椅加熱和空調(diào)制冷)，油耗還可以降低至7L左右。

編輯點(diǎn)評(píng)：全新寶馬320Li加長(zhǎng)的軸距帶來(lái)的大空間對(duì)于中國(guó)家庭而言還是值得稱(chēng)贊的，另外那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不但可以提供充沛的動(dòng)力輸出，在節(jié)能燃油方面也表現(xiàn)不俗。在具有直逼奧迪A6的超長(zhǎng)軸距的同時(shí)，也有多模式的超凡動(dòng)力。如果非要找出一些遺憾的話，那恐怕就是略顯低調(diào)的做工了！【網(wǎng)上車(chē)市深圳站】

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