發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上同時(shí)印著斯巴魯和豐田的標(biāo)識(shí)是有道理的，來(lái)自豐田的直噴技術(shù)和斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)共同完成了86的動(dòng)力組合，最大功率達(dá)到200馬力（147千瓦），以及205牛·米的最大扭矩。其升功率已經(jīng)達(dá)到100馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)效率非常高。除此之外，變速箱采用了6擋手自一體，雖未能和其6擋手動(dòng)變速箱的駕駛?cè)の断啾?，但結(jié)合換擋撥片，還是很實(shí)用便捷的。

● 土屋圭市的表演

日本最出名的賽車手，土屋圭市這次也親臨試駕現(xiàn)場(chǎng)，表演了漂移。在他手下，豐田86順暢而自由的在臨近的樁桶間穿梭和漂移。極為優(yōu)雅的動(dòng)作，讓人們能夠感到漂移的魅力。

說(shuō)實(shí)話，漂移是個(gè)技術(shù)活，需要油門(mén)、方向盤(pán)、剎車、手剎的及時(shí)配合，在我們所試駕的場(chǎng)地內(nèi)，并不適合拉手剎這樣的漂移方法，拉手剎更適合長(zhǎng)距離的橫向漂移，而在我們今天所試駕的場(chǎng)地內(nèi)，更多的需要控制油門(mén)和方向，通過(guò)車身慣性的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移。

在這款86身上，配有聲浪導(dǎo)入裝置，在有限的動(dòng)力前提下，如何讓聲浪更加悅耳低沉，豐田86的工程師有意識(shí)的將更悅耳的聲浪留下，導(dǎo)入到車內(nèi)，而造就了車內(nèi)聽(tīng)覺(jué)上的享受。

這款86憑借著極快的轉(zhuǎn)速攀升，很快就達(dá)到了動(dòng)力最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而隨著深踩油門(mén)，時(shí)刻都能逼近七千轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出，使其扭矩時(shí)刻準(zhǔn)備著釋放，而推背感來(lái)的也并不突兀，而是勻著勁的傳遞給你。

除了動(dòng)力方面，懸架底盤(pán)也是很值得玩味的地方，不僅輪胎使用了更容易漂移的205mm的胎寬，而且較低的車身也增加了操控的穩(wěn)健性，但工程師刻意的將底盤(pán)調(diào)教的更加好動(dòng)，時(shí)刻讓你感覺(jué)到它的橫向移動(dòng)搖擺，但操控信心始終不會(huì)丟失，這也許就是其操控的魅力所在。

總結(jié)：也許你的性格里也有著類似86的好動(dòng)基因，也許你的預(yù)算只能夠幫你完成平民級(jí)別的跑車夢(mèng)想，但86都將是個(gè)好選擇，讓人容易接受的價(jià)格和后期的巨大改裝潛力，以及豐富的車型故事，都是你選擇它的好理由。

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