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有積淀有傳承 豐田86場地賽道試駕體驗

2013-04-12 05:53:14 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:金辰毅   編輯:徐捷   

有積淀有傳承 豐田86場地賽道試駕體驗

說起豐田86,似乎又是一籮筐的各種故事,或許會有SPORT 800和86的緣分,也許會有GT2000和它的種種故事,但不管怎么說,豐田86是個有故事有經(jīng)歷有傳承的高關注度車型。而86的命名,不僅因為和AE86之間的情感元素,也是因為豐田86所配備的斯巴魯最新研發(fā)的水平對置發(fā)動機,其內(nèi)徑和沖程恰好也為86mm×86mm。這也是純種跑車的傳統(tǒng)之一,就是用硬件的參數(shù)為其命名。

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如果你想了解豐田86的更多歷史細節(jié)請參閱

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今天這篇文章并不僅僅要說其頗有意味的歷史和故事,更多的還是要從其駕駛體驗和外觀內(nèi)飾角度,讓大家來一睹其究竟,今天筆者試駕的是其售價27.90萬元的自動擋車型。除此之外的手動擋車型遺憾未能試駕。

外觀方面 緊湊而流線的造型

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豐田86的車頭造型具有很強的進攻性,不僅是因為低矮的車身,也是由于凌厲的車燈造型設計和夸張的進氣格柵設計。當然,這樣大的進氣口會有助于發(fā)動機散熱。

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豐田86配有遠近光一體的氙氣大燈,并有獨立的轉向燈和霧燈,造型各異,但相同的是線條都盡可能復雜,達到夸張而奪人眼球的效果。

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    尺寸方面,86的車身長度為4240mm,寬度為1775mm,高度為1285mm,軸距為2570mm。尤其要說的是86的車身高度,僅為1285mm,這樣的高度使其操控性得到很明顯的提升,更使駕駛者有“貼地飛行”的駕駛感覺。

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用設計師的話說,豐田86的尾燈設計是故意要做的小一些,這樣在超車的時候,讓后車能夠清楚的看到,小小的尾燈仿佛是輕蔑的一笑。看來,設計師似乎并不介意讓豐田86更高調(diào)更張揚。或許就是要讓它有這樣初生牛犢不怕虎的精神。

內(nèi)飾方面 就是刻意強調(diào)運動

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豐田86的內(nèi)飾有這樣的一款鑲嵌了紅色真皮的選擇,但風格似乎太過張揚而配色也略顯生硬,有點刻意要表達運動感的意味。除此之外,似乎內(nèi)飾的風格也很守舊,并沒有緊跟時尚。中控臺就是個例子。

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方向盤上,沒有多余的功能按鍵,或許86根本就不需要這些,礙手礙腳反而不利于駕駛時的快速打輪。但換擋撥片是必不可少的。金屬質(zhì)感,好撥好用,干脆利索。

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    在中控面板上,也可以找到諸如自動空調(diào)和USB或AUX這樣的音頻接口,似乎86也不是不食人間煙火,也為消費者的舒適性和日常駕駛提供便利。而一鍵啟動功能的配備,在86身上似乎并不是什么突出的賣點了。另外,模仿戰(zhàn)斗機操作界面的按鍵倒是很合廣大男性消費者的審美喜好。

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除此之外,我們需要注意86的儀表盤,外觀平常無奇,但仔細觀察后發(fā)現(xiàn),直逼九千轉的轉速表正列中央,由此可以想見其暗藏的實力。而座椅加熱和三種駕駛模式選項是放在中控區(qū)下方通道上的,看來86也在盡量保證著駕駛者的舒適性。

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座椅的包裹性不錯,這和較低的坐姿和坐墊的厚度是密不可分的,對于稍胖的人來說,坐在86內(nèi)部,并不會感覺到不適,既能保證座椅的包裹性,也能顧及到座椅的柔軟度。從這一點說,它適合的人群就更廣了。

● 操控方面 玩的就是漂移

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發(fā)動機蓋上同時印著斯巴魯和豐田的標識是有道理的,來自豐田的直噴技術和斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機共同完成了86的動力組合,最大功率達到200馬力(147千瓦),以及205牛·米的最大扭矩。其升功率已經(jīng)達到100馬力,發(fā)動機效率非常高。除此之外,變速箱采用了6擋手自一體,雖未能和其6擋手動變速箱的駕駛趣味相比,但結合換擋撥片,還是很實用便捷的。

土屋圭市的表演

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日本最出名的賽車手,土屋圭市這次也親臨試駕現(xiàn)場,表演了漂移。在他手下,豐田86順暢而自由的在臨近的樁桶間穿梭和漂移。極為優(yōu)雅的動作,讓人們能夠感到漂移的魅力。

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說實話,漂移是個技術活,需要油門、方向盤、剎車、手剎的及時配合,在我們所試駕的場地內(nèi),并不適合拉手剎這樣的漂移方法,拉手剎更適合長距離的橫向漂移,而在我們今天所試駕的場地內(nèi),更多的需要控制油門和方向,通過車身慣性的轉移來實現(xiàn)漂移。

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在這款86身上,配有聲浪導入裝置,在有限的動力前提下,如何讓聲浪更加悅耳低沉,豐田86的工程師有意識的將更悅耳的聲浪留下,導入到車內(nèi),而造就了車內(nèi)聽覺上的享受。

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這款86憑借著極快的轉速攀升,很快就達到了動力最佳的轉速區(qū)間,而隨著深踩油門,時刻都能逼近七千轉的動力輸出,使其扭矩時刻準備著釋放,而推背感來的也并不突兀,而是勻著勁的傳遞給你。

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除了動力方面,懸架底盤也是很值得玩味的地方,不僅輪胎使用了更容易漂移的205mm的胎寬,而且較低的車身也增加了操控的穩(wěn)健性,但工程師刻意的將底盤調(diào)教的更加好動,時刻讓你感覺到它的橫向移動搖擺,但操控信心始終不會丟失,這也許就是其操控的魅力所在。

總結:也許你的性格里也有著類似86的好動基因,也許你的預算只能夠幫你完成平民級別的跑車夢想,但86都將是個好選擇,讓人容易接受的價格和后期的巨大改裝潛力,以及豐富的車型故事,都是你選擇它的好理由。

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