此次試駕的車型搭載的仍舊為老款上那臺(tái)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率78kW,峰值扭矩142Nm，新研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有露面，不過(guò)從上圖官方信息介紹來(lái)看，還是比較值得期待的，而關(guān)于這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)測(cè)請(qǐng)關(guān)注網(wǎng)上車市不久后的深度評(píng)測(cè)文章。

    雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)源自愛(ài)麗舍，但在調(diào)校上安穩(wěn)了許多，在低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下稍顯乏力，但要將轉(zhuǎn)速稍稍拉高，便可以喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力輸出，在超車時(shí)只有計(jì)算出合適的擋位，踩下油門的一瞬間還是比較自信的。

    手動(dòng)變速箱擋位清晰，入擋很順暢，也有一定的吸入感，在同價(jià)位車型中表現(xiàn)還是非常出色的。擋把外形及材質(zhì)設(shè)計(jì)使得握起來(lái)很舒服，只是行程略有些長(zhǎng)，但在這個(gè)價(jià)位車型中有這樣的表現(xiàn)還是很值得夸獎(jiǎng)的。另外自動(dòng)檔車型上搭載的為來(lái)自日本愛(ài)信的4AT變速箱。

    H30 CROSS整體調(diào)教風(fēng)格還是偏重舒適家用，懸掛可以對(duì)路面上的顛簸進(jìn)行很好的濾掉，離合器也很輕，只是行程較短，結(jié)合點(diǎn)有些低，起步時(shí)稍不注意就有可能造成熄火。與大部分偏舒適性的設(shè)計(jì)相比轉(zhuǎn)向顯得略微有些重了，不過(guò)這種重量只對(duì)于喜愛(ài)某些日系車上那種輕盈轉(zhuǎn)向感覺(jué)的人而言，其實(shí)稍稍有些力度不僅在高速行駛中提高了穩(wěn)定性，還增加了一定的駕駛樂(lè)趣。

    新款的S30與H30 CROSS與老款相比在某些方面沒(méi)有本質(zhì)上的變化，不過(guò)從新設(shè)計(jì)的外觀還是比較容易被大眾所接受的，那臺(tái)自主研發(fā)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是新款車型上最值得關(guān)注的，雖然這次沒(méi)有體會(huì)它所帶來(lái)的感受，但也預(yù)示著自主品牌已經(jīng)從原來(lái)的模仿、借鑒開(kāi)始走向真正意義上的自主。

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