此次試駕的車型搭載的仍舊為老款上那臺的1.6L發(fā)動機，最大輸出功率78kW,峰值扭矩142Nm，新研發(fā)的1.5L發(fā)動機雖然沒有露面，不過從上圖官方信息介紹來看，還是比較值得期待的，而關(guān)于這臺新發(fā)動機的評測請關(guān)注網(wǎng)上車市不久后的深度評測文章。

    雖然這臺發(fā)動機源自愛麗舍，但在調(diào)校上安穩(wěn)了許多，在低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下稍顯乏力，但要將轉(zhuǎn)速稍稍拉高，便可以喚醒發(fā)動機源源不斷的動力輸出，在超車時只有計算出合適的擋位，踩下油門的一瞬間還是比較自信的。

    手動變速箱擋位清晰，入擋很順暢，也有一定的吸入感，在同價位車型中表現(xiàn)還是非常出色的。擋把外形及材質(zhì)設(shè)計使得握起來很舒服，只是行程略有些長，但在這個價位車型中有這樣的表現(xiàn)還是很值得夸獎的。另外自動檔車型上搭載的為來自日本愛信的4AT變速箱。

    H30 CROSS整體調(diào)教風(fēng)格還是偏重舒適家用，懸掛可以對路面上的顛簸進行很好的濾掉，離合器也很輕，只是行程較短，結(jié)合點有些低，起步時稍不注意就有可能造成熄火。與大部分偏舒適性的設(shè)計相比轉(zhuǎn)向顯得略微有些重了，不過這種重量只對于喜愛某些日系車上那種輕盈轉(zhuǎn)向感覺的人而言，其實稍稍有些力度不僅在高速行駛中提高了穩(wěn)定性，還增加了一定的駕駛樂趣。

    新款的S30與H30 CROSS與老款相比在某些方面沒有本質(zhì)上的變化，不過從新設(shè)計的外觀還是比較容易被大眾所接受的，那臺自主研發(fā)1.5L發(fā)動機是新款車型上最值得關(guān)注的，雖然這次沒有體會它所帶來的感受，但也預(yù)示著自主品牌已經(jīng)從原來的模仿、借鑒開始走向真正意義上的自主。

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