這款紳寶采用的是來自薩博的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而薩博在渦輪增壓技術(shù)方面獨(dú)特的優(yōu)勢就是，對于渦輪增壓啟動機(jī)及其運(yùn)轉(zhuǎn)效能的把控。簡而言之就是何時(shí)啟動渦輪增壓器，需要啟動多少，而本土化之后，這款發(fā)動機(jī)則依舊保持了這樣的特性。

在這次試駕中，我們還體驗(yàn)了一段賽道的駕駛，紳寶在賽道上一點(diǎn)也不像是民用車的套路，其發(fā)動機(jī)的聲浪和加速的感受很有大馬力性能車的風(fēng)范。具體在駕駛過程中，方向盤的回饋力也是很“賽車”化，不僅回饋夸張而且轉(zhuǎn)向力度也需要更大。除此之外，懸架的韌性還需加強(qiáng)。

渦輪的工作確實(shí)“勤奮”，在稍微深踩油門之后，渦輪的響應(yīng)就很積極，這主要是源于其短排氣歧管的作用。廢氣可以更快速的驅(qū)動渦輪，而渦輪的啟動效果也很直接，扭矩的釋放很干脆，毫無拖沓。但所以在日常駕駛中，這套渦輪增壓機(jī)構(gòu)卻是很好掌控的，不會出現(xiàn)太過明顯的突兀加速，且難能可貴又沒什么太明顯的渦輪遲滯。平衡這兩點(diǎn)，我想就是薩博渦輪的優(yōu)勢所在。

 但除了這套發(fā)動機(jī)帶給人的激情之外，懸架方面倒是柔和許多，顯得有點(diǎn)不搭調(diào)。也許是兼顧了民用車的舒適要求，懸架并不是硬邦邦的，倒是有幾分日系車的特點(diǎn)。但因?yàn)橛泻筝嗠S動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所以車輛的循跡性還是很不錯的。尤其在賽道駕駛中，很多看似瀕臨極限的彎道，它卻能夠應(yīng)付自如，轉(zhuǎn)向不足的先天劣勢得以改善。

不僅如此，紳寶還有一款類似于街道性能版的AERO車型。這款車在2.3T的動力基礎(chǔ)上，通過對ECU的調(diào)教，使其釋放出更大的力量，而在賽道體驗(yàn)中，據(jù)稱，其過彎和動力水平非一般紳寶車型可比，懸架和轉(zhuǎn)向都得到加強(qiáng)，性能表現(xiàn)更加純粹。

總結(jié)：紳寶上市后的價(jià)格應(yīng)該說不算便宜，畢竟排量的級別在那里擺著，而且其平臺的知名度和技術(shù)水準(zhǔn)確實(shí)較高，雖然老舊了一些，但是經(jīng)過北汽的多番調(diào)教，也算的上是老樹開新花，而在細(xì)節(jié)上的完善，則需假以時(shí)日。讓這款車成為自主品牌里少有的技術(shù)王者。 

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>