保時捷Cayman是保時捷公司繼911、Boxster、卡宴（Cayenne）后推出的第四大車系，它是在Boxster基礎之上開發(fā)的入門級硬頂中置引擎后輪驅(qū)動的雙座跑車，級別介于Boxster與911 Carrera之間，它不像國外一些旗艦型跑車那樣，擁有動輒數(shù)百匹馬力的功率，也不像美國跑車那樣渾厚，他更多帶給我們的是一種輕盈靈動的感覺。雖然Cayman擁有典型的保時捷家族外形，但與911 Carrera和Boxster S等家族成員相比依然有其獨特的魅力，下面就請隨著我們的文字，一起來領略這款全新一代的保時捷Cayman的風采吧。

 保時捷Cayman簡史

 保時捷Cayman自2005年誕生至今，已經(jīng)走過了8個年頭，在這短短的八年時間里，他也經(jīng)歷了數(shù)次改款，雖然整體感覺變化并不大，但正是這些細微之處的改變，一次又一次的為我們帶來驚喜的同時，也讓我們不禁為保時捷的設計師們所感動。眾所周知，保時捷的外觀，自成一脈，經(jīng)典的造型早已深入到每一個愛車人的心目中，這就好比是在針尖上跳舞，稍有閃失就將辜負經(jīng)典二字，然而他們依然以嚴謹?shù)膽B(tài)度，和飽滿的熱情，不斷改造著這款還算年輕的經(jīng)典。

保時捷Cayman系列共有四款車型，分別為：Cayman、Cayman Black Edition、Cayman S和Cayman R。而我們此次實拍的車型為Cayman版本。新車在車身尺寸上，與老款相比略有變化，不但軸距加長了60mm，達到了2475mm,車身長度僅增加了33mm，前懸則縮短了26mm。這樣的改變，使得Cayman的車身穩(wěn)定性得到了明顯提升，尤其是在高速行駛和快速轉(zhuǎn)彎的情況下，表現(xiàn)變得更加出色。同時，采用多元材料輕質(zhì)結(jié)構設計的車身，在成功減掉30kg體重的同時，車身剛性也比上一代車型了提高了40%，而整車的重量也僅有1340kg。也就是說，全新的Cayman在安全性上有了更高的保障，同時燃油經(jīng)濟性也得到了有效的提升。

外觀：小改更運動

  外觀方面，Cayman的車身線條清晰、流暢，前臉部分與老款相比變化十分明顯，經(jīng)過全新設計后的水滴型由大燈，與Boxster的如出一轍。而大燈下方，那原本向外傾斜的前進氣口以及由倒梯形下進氣格柵組成的的哪一張笑臉，在這一代車型上也被換成了新的模樣。原本微笑的小嘴整體翻了個跟頭，他不再微笑了，反而更加嚴肅，甚至是有一絲激進的味道，而原本位于車燈下，進氣格柵之中的前霧燈，由于被整合進了全新的大燈之內(nèi)，所以我們在下面看到的，那個圓形的小燈其實是由4枚LED燈泡組成的日間行車燈。

 Cayman的側(cè)面線條優(yōu)美動感，前風擋玻璃加上狹長的車窗匯集成的線條，再車頂位置形成了一道華麗的拋物線，凸顯了新款Cayman的動感與個性。此外，安裝在車門板上的那個全新的外后視鏡，其下部采用了黑色噴漆處理，而造型也更加扁平，這樣一來不僅可以滿足了審美的需要，更進一步提升空氣動力學性能，減小風燥對駕駛艙內(nèi)的影響。

  車門處下凹試的造型，在為中置引擎進氣口，提供更多方便的同時，也使其自身的層次感更為豐富，同時這款Cayman所使用的輪轂，是經(jīng)過選裝的19英寸Boxster S車輪，當然如果你喜歡，保時捷還提供多種樣式可供選裝，比如18英寸Boxster車輪、20英寸Carrera S車輪、20英寸Carrera Classic雙色調(diào)組合車輪以及20英寸SportTechno車輪等多種組合。同時，保時捷還提供有四種顏色的剎車卡鉗,按照剎車等級由低到高分別為:黑色、銀色、紅色和黃色，本次實拍的這臺車安裝的就是標配的黑色卡鉗，給人的整體感覺還是比較霸氣的。

  車尾部分最直觀的就是Cayman那流暢的大掀背式的設計，線條精準剛毅充滿力道。而在這之上大面積的后風擋玻璃幾乎占據(jù)了后蓋四分之三的面積，這在保時捷家族中也是十分少見的。在玻璃下端是幾乎是一成不變，為按放鍍鉻PORSCHE名牌所保留的位置。

 作為車尾部分的一大亮點，精致的尾翼與狹長的LED尾燈相互交織在一起，不仔細觀察你會以為他們是一個整體，但是這款經(jīng)過升級后的尾翼，不僅面積有所增大，同時他也獨立出來成為了一個單獨的組件，他配備的隨速升降功能，可在時速達到120km/h的時候，自動升起，為高速行駛中的車身增加下壓力，用以穩(wěn)定車身，當然如果你想?？?，也可以通過按鍵手動升起。

保時捷Cayman的內(nèi)飾與早它一步上市的Boxster幾乎完全一致，此次實拍車型采用上深下棕的顏色布局，大量直線的運用是整車內(nèi)飾看起來即嚴謹整潔又不失豪華的美感，Cayman的方向盤保持了保時捷跑車的一貫風格，三幅式的多功能方向盤站看上起十分樸素，大小適中，手感舒適。如果你是一個金屬控，或者是不太喜歡這種單調(diào)色系的方向盤，那么也可以通過選配的方式，將他升級成帶換擋撥片的三幅運動方向盤。

經(jīng)典的三環(huán)炮筒形儀表盤，呈對稱式排列。按照保時捷的傳統(tǒng)，上下翻飛的轉(zhuǎn)速表當然是被放在最居中的位置，從7600—9000的紅線轉(zhuǎn)速則告訴我們，在加速時，你大可以放心的降上幾檔去體驗那純粹的加速感。左側(cè)的時速表封頂為300km/h，而右側(cè)的4.6英寸多功能顯示屏則會顯示出大量的行車信息以供參考。 

 中控臺部分，頂部的計時秒表可以說是保時捷內(nèi)飾的傳統(tǒng)之作，不過在這一代Cayman身上，它依然是以選裝套件的身份出現(xiàn)，車主可已根據(jù)自己的實際需要，考慮是否需要安裝。在其下面，就是CDR-31音響系統(tǒng)或保時捷通訊管理系統(tǒng)所配備的7英寸超大觸摸屏。而其他各種功能按鍵均被布置在變速桿的下方，排列整齊，給人一種復雜的美感。

 新款的運動座椅，整體采用真皮包裹，質(zhì)感柔軟舒適包裹性極強，位于主駕座椅側(cè)面四枚金屬質(zhì)感極強的控制鍵，為座椅提供了12向的電動調(diào)節(jié)功能，以及三組記憶功能，而座椅記憶的調(diào)節(jié)鍵被放在了車門之上，使用起來操作簡潔方便。

  在儲物空間方面，由于保時捷Cayman采用中置發(fā)動機設計，所以前后各擁有一個行李箱。兩個行李箱總?cè)莘e為425升，與上一代車型相比增加了15升，其中前引擎蓋下方的行李箱容積稍大，雖然橫向并不算寬但是很深，適合放一些比較高的東西，例如旅行箱之類的。而后邊的行李箱由于挨著發(fā)動機，所以空間并不算充裕，放置一些如筆記本電腦書包一類的小東西，還是可以的。

 動力方面，保時捷Cayman則移植與新Boxster相同的動力系統(tǒng)，標配的入門級車型配備的是一臺2.7L水平對置6缸發(fā)動機，與上一代相比，雖然排量有所降低，但是額定轉(zhuǎn)速卻提高了200rpm，達到了7400rpm，輸出功率為202KW/7400rpm約合275匹馬力，峰值扭矩290Nm/4500-6500rpm，搭配Sport Chrono組件是從靜止到完成百公里加速僅需5.4秒，最高時速為264km/h。

編輯點評：保時捷Cayman外觀靈動輕盈，又不失時尚激進，內(nèi)飾更是可以用“精”“細”“雅”“潮”這四個字來形容，雖然有人會質(zhì)疑我的看法，但是這一點上本人不吐不快，在同級別的跑車或者轎跑中，做工精致細膩的車型不乏少數(shù)，但是往往大部分都比較偏執(zhí)的以追求時尚，追求科技感為首要目標，卻忽視了重要的品味！而保時捷恰恰抓住了這點，使他的內(nèi)飾，動！能激情似火，靜！能典雅利落。而整車細節(jié)之處的不斷改進就好像這只慢慢長大的“短吻鱷”，一次又一次的朝著更強大的方向在不斷進化。