2013-05-06 07:06:40 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
在2004年，大眾夏朗就曾經(jīng)是國內(nèi)最早的進口高端商務(wù)MPV之一，不過當(dāng)年的夏朗生不逢時，銷售情況不佳而推出了國內(nèi)市場。去年年初，大眾又將全新夏朗重新引入到國內(nèi)，這也是國內(nèi)的MPV市場正處于一個升溫的時期。大眾夏朗在這時候引入國內(nèi)是不是就是最佳時機呢？光從其30到40萬區(qū)間的售價看的話，其實并不是最具性價比的車型。不過，對于一款進口車來說，品質(zhì)和配置都不是國產(chǎn)車型所匹敵的。接下來就隨我看看夏朗自身有沒有優(yōu)勢能在MPV市場掙的一席之地。
外形設(shè)計已經(jīng)屢見不鮮了，大眾全新的家族臉譜從最小的Polo到輝騰。中網(wǎng)的杠就是區(qū)分級別的特色，但是2道杠的夏朗也不能算低級別了。外形初見會讓人誤以為是“途安”，不過只有進口車型上才有配備的U型LED日間行車燈組來證明這不是國產(chǎn)“途安”。
大眾夏朗的車身尺寸為4854mm/1904mm/1720mm，軸距達到了2920mm。不過采用大眾全新PQ46平臺的夏朗在尺寸上相比途安要大出不少，輪胎采用馬牌輪胎，輪圈規(guī)格是215/60 R16。
大眾夏朗做工精致，造型流暢緊湊。不會有傳統(tǒng)美式MPV車型臃腫的外形。車頭擁有不錯的長度，保證在發(fā)生異常時能有效潰縮保護成員，因為MPV安全性更重要，駕駛員的安全關(guān)系這其他乘客的安危。其側(cè)滑門有多種開啟方式，包括中控臺和鑰匙上都帶有開關(guān)來開啟和關(guān)閉，非常方便實用。
外形相比其他商務(wù)MPV更加注重細節(jié)的品質(zhì)，雖然是商務(wù)MPV，但精致的做工也更適合高端家用MPV。外形上很有親和力，商業(yè)家用兩相宜。頂配車型還帶有倒車影像系統(tǒng)，進一步提升了安全性。
對于大眾夏朗的內(nèi)飾來說，其實更傾向于商務(wù)性，全黑的內(nèi)飾搭配上一條實木裝飾條突出的更多的商用，而家用上的搭配更多應(yīng)該是米色內(nèi)飾。不過進口身份的夏朗在內(nèi)飾的細節(jié)上都表現(xiàn)的很好，做工真的是比國產(chǎn)車型強很多。
我們試駕的這款車型是2.0T豪華型，是夏朗的頂配車型，所以可以看到很多高科技配置和舒適性配置是其他車型上不常見的。比如前排座椅加熱、左右車門的開啟關(guān)閉以及自動泊車輔助系統(tǒng)等。高配車型還配有導(dǎo)航系統(tǒng)，但是大眾的導(dǎo)航系統(tǒng)真不敢恭維，誰用誰知道。
無鑰匙啟動也是豪華型才有的配置，這有點對不起30多萬的定價了。而且我最常用的USB接口也沒有配備，這讓我習(xí)慣了用U盤聽歌的人是多么的不爽啊。不過也有一些厚道的配置是全系標(biāo)配的，比如電子手剎，自動駐車系統(tǒng)等。
夏朗的座椅更多的傾向于舒適性，前排座椅的包裹性不錯。主駕駛席配有腰部支撐調(diào)節(jié)以及帶有三組座椅記憶功能的電動調(diào)節(jié)開關(guān)，這也是高配車型才有配備的。升高180cm的體驗者在駕駛席能獲得很好的駕駛坐姿，頭部也有接近2拳左右的可調(diào)節(jié)距離。
第二排座椅在調(diào)整到最大距離的情況下，體驗者在前排座椅姿勢不變的情況下，可以得到1拳左右的腿部調(diào)節(jié)空間，頭部也有1拳左右可調(diào)節(jié)距離，滿足大部分乘坐的需求。第二排的三個座椅是獨立存在的，并且可以單獨的進行前后距離調(diào)節(jié)以及座椅靠背的調(diào)節(jié)，將座椅向前調(diào)到最小距離時，腿部幾乎已經(jīng)沒有空間了，其實第二排座椅調(diào)節(jié)也是為了給第三排留有更多的調(diào)整余地。
第三排座椅設(shè)置的相對比較簡單一些，最大空間下，腿部于第二排座椅距離非常充裕，而頭部就局促了很多，幾乎沒有空間可調(diào)整。特別是將第二排座椅調(diào)整到最大距離時候，身高180cm的體驗者幾乎是低著頭的姿勢，腿部更是沒有了空間，所以第三排在一般情況下還是做一些身材比較嬌小的人比較合適一些。
后備箱正常容積為300升，一般日常使用沒有問題，因為夏朗沒有配備胎，所以后備箱深度還算不錯。通過將第二排和第三排座椅全部放倒，最多可以得到2297升的容積，而且地板非常平整，不管是拉點貨還是再干點其他的什么，真是綽綽有余啊。
大眾夏朗進口國內(nèi)的車型只有2.0T和1.8T車型，我們是試駕的這臺搭載的就是2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為147千萬（5100rpm），發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1700轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)280牛米的峰值扭矩，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，這樣的動力來推動這款MPV算是綽綽有余了。
這套動力系統(tǒng)我們都是相當(dāng)熟悉了，在邁騰車型上都有搭載。變速箱在D擋模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速總是顯的不驕不躁，始終在2000轉(zhuǎn)以下徘徊，這也是大多數(shù)人購買這臺車最想看到的。對于整備質(zhì)量達到1.8噸的夏朗來說，有一個合理的油耗是最實在的要求。
當(dāng)然，去輕柔的對待這臺DSG變速箱的話，回報給你的是出色的換擋平順性。家里的老人或者小孩兒坐在后座，換擋頓挫感太強烈的話，相信肯定會有些受不了的。如果后排做的是你的領(lǐng)導(dǎo)或者某位特事兒的明星，是不是就要挑剔了？
穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_的有點難受了？那就釋放一下，大腳油門，不管是高速行駛還是低速情況下，這臺2.0T發(fā)動機都能比較及時的降擋加速。這樣還不夠的話，那就換到S擋，這時候油門將會變得更加敏感，同時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會持續(xù)到3000轉(zhuǎn)時候，變速箱才開始積極的換擋。這時候大腳油門的話，這臺MPV依舊能帶給你加速感，隨之而來的就是推背感了。
當(dāng)然，作為一款MPV車型，舒適性才是最重要的，激烈駕駛并不適合它。但是夏朗的懸掛系統(tǒng)在調(diào)節(jié)上并不像很多日系車MPV那樣軟綿之極、舒適之極。而是整體性都比日系車偏硬一些，這也是典型的歐洲車的特色。如果未來國產(chǎn)的話是不是就該調(diào)教的更適合國人對舒適性的追求了？越軟越好。
結(jié)語：除去性能車以外，大眾車在調(diào)教上都能滿足大多數(shù)人駕駛，不管是轎車還是MPV亦或者是SUV。所以不管是家用還是商用，夏朗都是不錯的選擇。唯一一個影響它銷量的應(yīng)該就是價格了，最低1.8T車型的價格也是將近29萬，如果主打家用的話，可能就不會有人選擇它了，畢竟有很多MPV車型無論是價格還是實用性上都比夏朗更實在，比如別克GL8或者廣本奧德賽等國產(chǎn)車型性價比更高一些。所以，在此看來，夏朗并不是大眾為了走量的車型，未來會不會國產(chǎn)還要看人們對這款車型的反響如何。
新浪微博
車市微信
